Citroen C4 Hatchback Prueba de prueba desde 2004 hatchback

Sinónimo de estilo

La aparición de C4, por supuesto, es un hito en el desarrollo moderno de Citroen. La marca francesa, que ha ganado el amor por los amantes de los autos extravagantes, se ha vuelto francamente sin rostro en los últimos años, ofreciendo modelos que son apropiados para llamar bonitos, pero nada más. De acuerdo, no tenían una décima parte de Charm 2CV, AMI 6, DC o XM. La compañía fue ayudada por una alianza con Peugeot. El sucesor del Xsara - C4 - se construyó en la plataforma Bestseller Peugeot 307 y, por lo tanto, los creadores pudieron enfocar los principales esfuerzos en el diseño. El Modelo C4 es un recordatorio de que Citroen y Style son cosas relacionadas y conjuntas.

 

El primer conocido del auto resultó ser arrugado. La presentación rusa se celebró en febrero en Crocus City Expo. Una terrible tormenta de nieve reclamó la vida de una instancia de prueba, que se rompió sobre un pilar en el estacionamiento de uno de los periodistas durante mini-roads competitivos. ¿Mala señal? Improbable. Resultó ser un automóvil demasiado hermoso: es difícil suponer que se comprenderá tal fracaso en el mercado ruso.

 

Citroen C4 debutó en dos tipos de cuerpo, como un hatchback de tres y cinco puertas. Es de destacar que ambas modificaciones tienen diferencias fundamentales en el diseño del exterior, y esto incluso llevó a los creadores de C4 a acompañar la versión de tres puertas con el término compartimento, que es muy vinculante. Bueno, recientemente, la idea del cupé a menudo se explota, incluso los sedanes se llaman así ...

 

La apariencia de cada modificación es buena a su manera. La parte delantera los une, extremadamente hermosos y expresivos. Bloque espectacular Faras, que recuerda a la forma de la counatura única conceptual de C-Airlounge (faros de xenón y rotación, seguimos la dirección). La capucha disecada por la costilla es claramente un parachoques delantero exitoso, cuya entrada de aire no se ve tan hipertrofiada como, por ejemplo, en Peugeot 407. La pura de cinco está tranquila, un techo redondo, rodando la espalda con luces verticales encendidas Los bastidores ... hay algo común en apariencia C4 y Baby C3. Moderadamente extravagante y dinámico, bastante pacífico y discreto en general.

 

Pero el compartimento ya es un desafío para una clase de golf. Este es un automóvil moderno y original que se ve muy bien desde cualquier ángulo, y en la parte posterior, uno podría decir, dramático. Un techo semicircular, una puerta trasera casi transparente con acristalamiento de dos secciones (la parte superior del vidrio es el elemento final del techo) y los bastidores astutamente rotos garantizan que la máquina aumente la atención universal.

 

En arcos grandes: hermosas ruedas de 17 pulgadas con invierno no navado machelín Michelin piloto Alpine. Tales ruedas son una característica de la versión superior de C4 VTS Sport. Las capas en los umbrales, el anti -ala negro en la puerta trasera y una tubería cromada del sistema de graduación configurado, junto con las características declaradas, deja en claro que tenemos un hatchback caliente. La siguiente realización de la ideología GTI es un cuerpo de tres puertas, un motor de cuatro cilindros ligeramente forzado, una suspensión configurada y una caja de cambios mecánica. Los análogos S4 VTS Sport más cercanos en nuestro mercado son Ford Focus ST170 y Honda Civic Type-R. En general, el automóvil es raro y también Citroen. Las placas de identificación de VTS en las paredes laterales prometen muchas cosas interesantes.

 

Dentro de C4, experimenta casi más deleite que cuando se estudia la máquina desde el exterior. El panel frontal está hecho de plástico blando de alta calidad de textura no trivial. En el centro: un inserto de aluminio pulido. Las sillas originales de su propio desarrollo Citroen tienen tapicería combinada: Alcantara y tela de malla. La pantalla de cristal líquido con un velocímetro digital se encuentra en el centro del panel y se despliega en el conductor. La pantalla es translúcida, su contraste y brillo se regulan automáticamente dependiendo de la iluminación. Un tacómetro da lugar a asociaciones de carreras. También es digital y se encuentra en el cubo de dirección fijado con fuerza (a continuación). La escala horizontal está llena de divisiones negras, y después de alcanzar las máximas revoluciones comienza a flashear, mágica! También hay un par de exhibidores de información.

 

El salón y la apariencia son los principales pantalones C4 en la lucha para el comprador. Examiné meticulosamente el interior de otros C4, cinco puertas, en niveles de equipamiento más simples en la sala de exposición, solo el color, la calidad y la presentabilidad permanecieron en un nivel consistentemente alto. Aquí Golf V con su calidad visual y alto costo será solo el segundo (Mazda3, retrasado sólidamente detrás de las gafas, recibe una medalla de bronce honorario).

 

Un centro fijo es uno de los aspectos más destacados C4. Los ingenieros de Citroen han trabajado en esta solución técnica desde 1998, junto con Autoliv (líder reconocido en el desarrollo de sistemas de seguridad para automóviles). Por primera vez, el desarrollo se demostró en el S-Airdream Conceptual hace cuatro años. El volante de dos bases, que gira alrededor del cubo inmóvil, forrado con cuero, se ve surrealista. En un sentido práctico, tal solución hizo posible proteger al conductor mediante una almohada de seguridad más efectiva: en C4, en estado abierto, tiene una forma esférica no estándar, pero una oblonga, alargada verticalmente. Además, el ajuste de los dispositivos, el control de un control de crucero, un sistema de audio y una computadora a bordo se muestran en el Hub. Esto no quiere decir que esto sea más conveniente en comparación con un tronco convencional, cuando los botones giran junto con el volante. Pero la contribución a la seguridad pasiva es obvia: no está distraído en el volante.

 

Otra barra de imagen es un sabor con botellas intercambiables integradas en el sistema de ventilación. La base de datos ofrece tres aromas. Por una tarifa adicional, la gama se puede ampliar a nueve posiciones: bambú, vainilla, lavanda, jazmín, mimosa, etc. El autor de los Aromas es la compañía de perfumes Robertet. Una gran ventaja del sistema es la capacidad de apagar el olor.

 

El chasis no presenta el chasis, copiando con precisión el esquema Peugeot 307: frente a MacPherson, detrás de una suspensión medio dependiente con un haz que trabaja para la torsión. No están buscando bien de lo bueno, Peugeot va bastante bien. Configuración de suspensión para que coincida con el motor arrogante. Los amortiguadores duros y los resortes proporcionan rollos mínimos y rosas de rayos al volante. Desafortunadamente, no se presentó para verificar el potencial del chasis de acuerdo con el programa completo debido a que la nieve cayó en Moscú. El máximo que se puede contar es el asfalto húmedo. Sea como fuere, el chasis se ha establecido desde el mejor lado, con respecto al manejo. Sin embargo, tendrá que soportar una serie de deficiencias obvias. La incomodidad será su compañero en la mayoría de las carreteras de Moscú. No se puede alejar de los sacudidas, los golpes y el ruido de la suspensión: esta es una retribución por la gravedad de las reacciones y otros deliciosos hábitos del conductor.

 

El motor tampoco es Citroenovsky: solo ponen esto en la modificación deportiva de Peugeot 206 GT. El motor de dos litros está equipado con un sistema de cambio de fase en la entrada y puede presumir de indicadores notables: 180 hp. a 7000 vol./min. Para acceder al momento máximo (202 nm), ¡debe desenroscar el motor hasta 4700 revoluciones! ¿Y cómo ordenas conducir un auto así? No será posible sentirse enfermo en ningún caso, una salida, ¡gira!

 

Bueno, comenzando a torcerse, ya es difícil detenerlo. Los números de transferencia estirados de un punto de control de cinco velocidades le permiten colgar un engranaje de uno u otro durante mucho tiempo, girando suavemente el motor hasta 3000 revoluciones, luego más rápido, hasta 4500 y bruscamente, en el timbre, hasta que el digital El tacómetro comienza a parpadear rojo. El sonido forzado por el motor girando en pares con el sistema de escape acaricia la audición. La aceleración es segura, asertiva: 180 fuerzas después de todo. El volante está limpio, la información innecesaria no se transmite a él, no lo elimina de la mano al pasar irregularidades, y la retroalimentación es suficiente para representar claramente en qué posición se encuentran las ruedas delanteras. Una suspensión dura y neumáticos de bajo perfil están informados por el comportamiento del automóvil con una inestabilidad directa, ¡pero cuán convincentemente pasa gira! En el deslizamiento, el automóvil falla bastante voluntaria e inmediatamente profundamente, exigiendo una corrección oportuna de la trayectoria por el pedal de gas y las acciones precisas por el volante. No hubo quejas sobre los frenos. Es difícil sobrecalentarlos (en cualquier caso en el frío), es conveniente controlar la desaceleración, y la efectividad es buena. Los discos de freno delantero de un diámetro más grande (302 mm versus 283 mm en otras versiones) se colocan en la versión VTS).

 

En cuanto a las características de equipar el sentido utilitario y práctico, aquí el nuevo Citroen corresponde completamente al título de Hatchback moderno. Un tronco espacioso, la capacidad de doblar la parte posterior de los asientos traseros, manijas interiores para cerrar la quinta puerta. Pero la visibilidad en la dirección de hacia atrás no es peor. Los espectaculares estantes en zigzag esconden demasiado la cantidad de información útil. Además, el vaso de dos sección de la tercera puerta le permite tolerar el camino en la parte posterior tolerablemente solo si está completamente limpia. El pequeño conserje ayuda mal: solo se mezcla con su parpadeo que viaja desde atrás.

 

C4 VTS es una elección de una persona que está lista para el bien de la apariencia y las cualidades excepcionales de carreras para acudir a ciertas víctimas de naturaleza práctica. Aquellos que no tienen el deseo de destacarse tanto se adaptarán a la versión estándar del compartimento con un motor de dos litros. Una forma menos efectiva pero más pragmática de enfatizar la personalidad de su automóvil es conducir cinco puertas.

 

Costo y equipo de un automóvil que ha estado en la prueba

 

El Citroen C4 VTS Sports establece alrededor de $ 30.800 es difícil de llamar a los pobres: llantas de aleación R17, goma - 205/50; ocho bolsas de aire; columna de dirección ajustable; Asientos delanteros ajustables en altura; Sistemas electrónicos ESP, ASR, ABS, EBA (más la inclusión de alarma de emergencia durante el frenado de emergencia); Control de crucero; computadora a bordo; luces de niebla delantera (más lavadoras de faros); faros giratorios de xenón; Accionamiento eléctrico de las ventanas delanteras; sensor de estacionamiento en el parachoques trasero; sensor de lluvia y giro automático en el fondo de la luz cercana; control climático de doble zona; sensor de presión de neumáticos; Sistema de audio de alta fidelidad con un cambiador de CD; Alarma, castillo central.

 

Precios y equipos de Citroen C4

 

En el mercado ruso, C4 se ofrece con motores de gasolina de 1,6 litros (110 hp), 2.0 L (143 hp) y 2.0 L (180 hp). Se proporcionan tres tipos de configuración. El C4 X de cinco puertas en la configuración básica y con un motor de 1.6 litros costará $ 18.050. Hay una lavadora de faros, ABS, una computadora a bordo, un castillo central con DU y alarma, ventanas eléctricas delanteras, un volante ajustable, ocho bolsas de aire, control de crucero y luces antiniebla. Los precios de C4 SX más ricamente equipado comenzarán desde $ 20.190 (se agregan paquetes de control climático y aspecto, molduras en el color del cuerpo). Después de pagar $ 21.610, también recibirá una caja de cambios automática Tiptronic. La opción más cara es el SX Pack Tiptronic con 2 L del motor (143 hp), fundición de castas R16, sistemas de control auxiliar electrónico, cambiador de CD - $ 27.350. Los precios en el compartimento comienzan con la marca de $ 19.030: quieren mucho para la versión C4 Coupe VTR con un motor de 1.6 litros, que difiere de la configuración básica de una puerta de cinco puertas por la presencia de control climático y calefacción de los asientos. VTR TipTronic costará $ 20.450, pero el costo de la versión superior del Sport VTS, recordamos, es de $ 30.800.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [No. 4/2005]