Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

Firme "cuatro"

Citroen C4: una propuesta de la que es difícil rechazar la llegada del modelo C4 que ha reemplazado a su XSARA que ha sido reemplazado, la actualización de la línea de pasajeros de Citroen se puede considerar casi completada. Finalmente, la gama modelo formará una miga C1 y el nuevo buque insignia de la marca francesa C6, cuyos estrenos deben celebrarse a principios de marzo en el programa de automóviles en Ginebra. Sin embargo, en absoluto, sin detener los méritos de estos modelos, desde el punto de vista del marketing, son un tipo de marco para el diamante familiar, que se puede considerar legítimamente el héroe de nuestra prueba. Después de todo, tiene que proteger la posición de la compañía en el segmento de mercado muy responsable.
 
El sucesor Xsara hizo su debut a la vez en dos cuerpos: los hatchbacks de tres y cinco puertas se ofrecen a los clientes. Sin embargo, el primero se conoce como el coupé, pero dejaremos este movimiento de marketing en la conciencia del fabricante. Al final, la demanda determina la propuesta, y si una determinada categoría de clientes jóvenes y dinámicos desean montar un coupé, y los medios le permiten permitir que Han Hatchback, luego Pourquoi Pas? Además, los automóviles difieren entre sí no solo por el número de puertas. Digamos más, las soluciones estilísticas totales se rastrean solo en el diseño del frente, y detrás del bastidor del cuerpo central son en realidad diferentes automóviles. Silueta rápida de tres puertas y realmente se parece a un coupé: una flexión suave del techo, casi verticalmente nublado sobre los soportes traseros (tienen una inclinación de calificación, recordando a los estabilizadores de cohetes), convirtiéndose efectivamente en las boquillas de las linternas. El vaso de forma compleja continúa la línea del techo, que fluye hacia la tapa del maletero.
 
Una versión de cinco puertas se ve así, que nos llegó para la prueba. Conceptualmente, el hatchback se parece más a una minivan, como si estuviera creada por los motivos de Xsara Picasso: bastidores frontales altamente diluidos con ventanas adicionales para mejorar la visibilidad, los espejos altamente posteriores, el techo de alta gama, se convierte en una quinta puerta convexa. La gordita minivanidad Rodnit C4 y con un tipo en el PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307 preocupación, en la que la novedad adoptó una serie de soluciones de diseño y diseño, como el trabajo del limpiaparabrisas (cepillos que se mueven a lo largo del autobús, uno hacia el otro. ). Sin embargo, no hay nada sorprendente aquí: los modelos se crean en una plataforma.
 
Las características, inválidas inherentes a minivans, se encuentran en la cabina. Hasta que se ha ido lejos hacia el parabrisas, el panel frontal está coronado con una combinación remota de instrumentos en los que se domina el velocímetro digital (los lados de la misma son escalas verticales de los punteros de reserva de combustible y la temperatura del refrigerante). Se le otorgó un tacómetro de cinta un honor especial: se le colocó en un deporte, en la columna de dirección, de modo que un dispositivo importante siempre estuviera antes de los ojos del conductor. La solución, bastante relevante en el cupé, mira en la cabina del hatchback en el temperamento moderado algo extraño, ¡pero no rehacer el mismo interior!
 
Volante C4: sujeto de Pride Citroen especial. El cubo de la rampa de dos radios permanece quieta, solo la llanta gira. La innovación audaz hizo posible realizar el volante (más precisamente, en el concentrador). Gestión de muchas funciones: desde el control de crucero y la grabadora de la cinta de radio hasta el modo de reciclaje de aire en el sistema de ventilación. Aquí están las claves de acceso en la computadora a bordo. En el centro: airbag, pero no una ronda ordinaria, y la más adecuada para las formas de divulgación del cuerpo humano. Las sillas duras hechas tienen buen apoyo lateral, pero la espalda, desafortunadamente, es absolutamente recta. Tal vez, en otras versiones más avanzadas de la ejecución C4, el fabricante también se ocupa de las espaldas de los clientes, pero no hubo sugerencia en nuestro automóvil. Un conjunto estándar de tres configuraciones mecánicas (en longitud, altura y inclinación de la parte posterior) en combinación con una columna de dirección ajustable le permite elegir un aterrizaje conveniente a casi cualquier conductor. Es que un hombre convergero puede en una almohada de asiento corta. Por lo tanto, el autor de estas líneas tuvo que cambiar la posición detrás de la rueda varias veces: las piernas estaban cansadas (sin embargo, este problema es característico de la gran mayoría de los autos probados).
 
En el asiento trasero, puede acomodar y trío, pero es poco probable que sea conveniente, solo dos puedan viajar con comodidad. Pero es poco probable que se quejen de la falta de espacio habitable: hay suficiente espacio y piernas, y sobre la cabeza. Al mismo tiempo, la cabina C4 no se reprochará en la impracticidad, a disposición de los pasajeros, un número impresionante de cajas, estantes y bolsillos para los trifles (dependiendo de la configuración, puede haber más de 20). Una mención por separado merece un sistema de particiones plegables que comparten el compartimiento de equipaje en la sección. La opción es extremadamente útil para la carga incompleta: las cosas no se cuelgan en todo el tronco y se encuentran en sus lugares. Debe decirse que en términos de los accesorios originales para el compartimiento de equipaje, los franceses son grandes maestros. Por ejemplo, en la lista de equipos adicionales, Xsara Picasso es un carrito plegable sobre ruedas. Bueno, finalmente, si el propietario de C4 deberá llevar algo volumétrico, los asientos traseros se pueden plegar o incluso eliminarse por completo de la cabina (gracias a los accesorios convenientes, esta operación se realiza de forma simple y rápida).
 
Una amplia selección de paquetes C4, incluido el equipo familiarizado con la clase anterior (por ejemplo, control de clima separado), por alguna razón, no se aplica a las unidades de potencia. Los clientes de Citroen Russian ofrecen solo tres motores de gasolina: 1.6 l, desarrollando 110 hp, y dos 2 litros (143 y 180 hp). El motor más potente instalado solo en el coupé y agregado solo con una transmisión manual de 5 velocidades le permite acelerar a 227 km / h, y un cien automóvil se está ganando 8,3 segundos. Una unidad exclusiva es un motor de 143 fuertes, que trabaja en un par con una transmisión automática de 4 velocidades, también tiene un hatchback de cinco puertas. El motor básico de 1,6 litros (más mecánica o selección automática) está disponible con ambos tipos de cuerpo.
 
Tenemos C4 1.6 con una transmisión automática. No esperábamos sorpresas especiales en términos de las características dinámicas del automóvil (no les presentó). Sin embargo, una característica curiosa, sin embargo, señaló: En la cabina C4, se siente la velocidad, es decir, parece que es anterior. Pero, si lo resuelvas, no hay nada de malo en eso. Por el contrario, el automóvil parece ofrecer un agente de seguridad activo adicional (y completamente libre!).
 
De hecho, la potencia del motor es suficiente para un movimiento relajante del punto A al punto B, y nada más. La máquina, que obviamente no entró en la lista de soluciones innovadoras, no se distinguió por las habilidades del carácter, movilizándose solo en modo deportivo. En principio, el conductor puede tomar el control de la caja en sí misma, pero los cambios significativos en el comportamiento del automóvil no implicarán: la electrónica vigilante detiene los más mínimos intentos de torcer el motor, lo que permite que solo se expanda ligeramente el rango de trabajo de cada de los engranajes.
 
Pero, aunque Leopard, el viaje fue cómodo. Por supuesto, C4 no cuenta con una suspensión hidroneumática de marca, el rango no es el incorrecto, pero el alma de los pasajeros no empuja el automóvil. Los desarrolladores de chasis no estaban sin delicias técnicas especiales (en el frente, mil veces, un haz de McPherson, un haz semi dependiente con un efecto de torsión; Ambas suspensiones están equipadas con estabilizadores de estabilidad transversales), pero pudieron lograr un compromiso completamente aceptable entre la comodidad. y manejo.
 
Sin embargo, para apreciar el manejo del auto, no sucedimos. Por desgracia, pero fue todo: el clima y los trabajadores viales, e incluso los propios concesionarios, la pala del automóvil aunque en el invierno (más precisamente, la temporada, pero el caucho sin explotar. La carretera cubierta de nieve se mantuvo constantemente en voltaje: un poco de botín, el automóvil está incluso en línea recta para tocar la cola, y es posible girar de forma segura el giro solo debajo de la carga. Por supuesto, si te mantienes en el ultrasonido, no pasará nada terrible. Sí, y la electrónica (en la base C4, el ABS está equipado con, y el sistema de estabilización y antideslizante se ofrece como opción) siempre está listo para llegar a la ayuda. Pero sacar conclusiones sobre el carácter de conducción del automóvil, preferiríamos secar el asfalto.
 
Sé que, como puede, la aparición de C4 no se mantendrá desapercibida. Quizás esta sea una de las oraciones más tentadoras de Citroen en los últimos años. En cualquier caso, según la proporción de dólares incrustados por unidad de automóvil, este automóvil mira contra el fondo de numerosos competidores es bastante atractivo. El problema es solo que la inversión no tiene una moneda americana barata, pero se solicita un costoso europeo (por ejemplo, para nuestros distribuidores C4 por 17.990 euros). Y la persistente renuencia de Citroën abandona la eurozona, mientras que casi todos los competidores ya han regresado al dólar, es poco probable que facilite el debut ruso del sucesor Xsara.
 
Texto: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
 

Una fuente: Magmobile Magazine [21.02.2005]