Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2010 Hatchback

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Hola George Lucas y Agent Mulder! Si los alienígenas y entraban en contacto con los terrícolas, definitivamente no en Roswell, pero en algún lugar de Francia.


Todavía lo recuerdo. Recuerdo cómo un niño de quince años recogió este solo volante, como miró a este panel espacial. Pasaron diez años, pero todavía lo recuerdo. Citroen GSA del año modelo 1980. El primer citroen en mi vida.

 

Desde el momento de la aparición de esta modificación, ha pasado el trimestre de un siglo, y sus fanáticos no están traducidos. Y una vez más miré a uno de los sitios de los fanáticos para asegurarse de que mi memoria no me falla, que no había soñado con este automóvil. Sí, todo está en su lugar. Tanto un solo volante, como esta combinación de instrumentos, cuya parte superior ocupa el GSA preparado con el laberinto de las líneas rotas que conectan los sistemas de la máquina con las luces de control correspondientes. Y dos ventanas, seguidas de las escalas de velocímetro y tacómetro. No hay interruptores sumisos en absoluto. Todos los controles se encuentran a la izquierda del volante del cilindro, las señales de giro están encabezando la tecla de giro, los limpiaparabrisas y los interruptores de giro de la óptica. Hola George Lucas y Agent Mulder! Si los alienígenas y entraban en contacto con los terrícolas, definitivamente no en Roswell, pero en algún lugar de Francia.

  

Pasaron diez años, y aquí está ante mí un descendiente directo GSA - C4. Hoy nos vemos obligados a llamarlo una clase de golf de automóviles, y estimaciones (incluso si incluso si es verbal y subjetiva) para soportar en la escala de Wolfsburg. ¿Y qué está de moda en Wolfsburg? Apropiado - tradición. Y más continuidad.

 

Con tradiciones en orden C4. En uno de los antepasados, ya me enfrenté a un párrafo completo (sobre qué, sin embargo, no me arrepiento), pero esta es una larga historia.
 
Y en el reciente pasado Citroen hay algo que presumir. El predecesor de nuestro héroe es Xsara, el estándar en la nominación combina lo incompatible, a saber, la suavidad del accidente cerebrovascular y el manejo. Una verdadera fiesta a todos los altavoces en la torsión neta.
 
La torsión, sin embargo, en la suspensión C-CUARTH no hay. Unificación global requerida de Citroenovents para construir una nueva clase de automóvil C en una plataforma con Peugeot 307 - un león golfositivo. Entonces, Otno-combo, MacPherson en el frente, rizante detrás y sin torsión. E incluso más que la hidroneumática corporativa. Así que Citroen C4 y se vuelve: una pequeña cosa no se nota, los resfriados grandes pasan duros y ruidosos. No hay quejas, sino sin capiculaciones.
 
¿Lo que queda? Permanece diseño.

 

Perfil particularmente gestionado. En comparación con un dinámico de tres años, puede, y parecerá aburrido, pero en rápida no se rechazará. Silueta como un solo golpe se dibuja. La línea de una esquina soldada del faro levanta un parabrisas fuertemente oblicuo, una corta carrera en el techo, y - HOP! - El coche ha terminado. Si alguien no tiene suficiente ritidez, la alta línea de Windows se agregará. Lo único que lubrica la impresión es la frecuencia de los bastidores negros. Pero aquí no puedes hacer nada, sigue siendo un automóvil, y las puertas deben abrirse con él, y el vaso en ellas desciende. Pero los diseñadores pudieron debilitar el efecto negativo de las ventanas delanteras minivan: los espejos de la vista trasera no son planos para ellos de cerca, pero se colocan en los lados de los bastidores musculares. ¡Bravo!
 

Peneme en el salón e inmediatamente me pongo en el fuerte y algunos no exactamente los brazos franceses del asiento, que ya no es un paño de malla francés. Haz preguntas estúpidas en el Espíritu y donde no me convertiré en Velor. Primero, porque no hay nadie, y en segundo lugar, porque la cuadrícula es así. Y se ve práctico y el cien por ciento corresponde a la ideología anatómica del asiento. Rompecabezas solo un receso longitudinal en la almohada: de alguna manera es difícil imaginar a una persona con una anatomía de este tipo (un saludo más Lucas y Mulder).

 

Y en general, ahora no llego al recreo, considero pantallas y vacío. ¡Ay Dios mío! Dos en la consola central, una (presente tablero de información): hervir sobre él, y dos más, en el lugar donde los compañeros de clase terrenal han reinó recientemente dos más dos. Y el volante en sí: no, él, por supuesto, no es un solo, sino el centro: ¡se encuentra en el lugar! Es decir, si no gira el RAM, el doble Chevron sigue siendo el mismo estacionario que su copia ampliada entre los faros.

 

Permítanos permitirme un pequeño consejo para futuros propietarios de C4. Los primeros veinte minutos no se apresuran.
 
Dale a tus ojos a adaptarse a esto sin precedentes. Porque de lo contrario, se arriesgan a pelearse con el cerebro.
- ¿Cómo es el centro? - Está interesado en el cerebro.
- ¡En el instante! - Informes de ojos.
- ¡No puede ser!
- Sí, te dicen, ¡no giras!
- ¡No lo creo!
- ¡Vamos! ¡No has visto cuántas pantallas aquí!
Etc. El conflicto puede durar desde unos segundos antes de media hora. Después de eso, los problemas pueden surgir ya con la gestión de los automóviles ordinarios. Y si tu mente sigue siendo obstinada, lo refuerza con la idea de que, gracias al centro estacionario en caso de un accidente, será ahorrado por el airbag del conductor más avanzado del mundo, creado teniendo en cuenta las características anatómicas de una persona. Antes de C4, siempre fueron redondos simplemente porque es imposible predecir cómo se girará el volante en el momento del accidente.
 
Bueno, acostumbrado? Luego, le puede vender mucho el pedal de gas en el piso, sentir el trabajo suave y rápido de la entrada y cuidar la rueda, ya que una escoria está pintada en un desplazamiento estrecho. Ella, por cierto, se bluese cuando se alcanza las máximas revoluciones. Si usted, como nosotros en la masa, habrá un automóvil con una ametralladora, trate de neutral. Y mostrar amigos. Muy interesante.
 
La máquina dejó una agradable impresión. Cambia suavemente, se adapta rápidamente, en modo manual, el motor gira hasta que se enrojece, después de lo cual va a la siguiente marcha. Traducción - estirado. En el segundo coche se va a cien, en el que es fácil asegurarse, lanzar una mirada debajo del parabrisas. Sin embargo, los números en el velocímetro son tan grandes que se lee fácilmente y la visión periférica.

  

En general, no se aburrirá con estas pantallas. Las lecturas de la computadora a bordo viven al lado del velocímetro, es decir, se elevan sobre la consola central. Índices de combustible y temperatura del refrigerante - ibid. Los ajustes magnéticos pueden verlos, justo debajo, el clima de la cabina se ajusta, incluso más bajo, casi hasta el selector de la máquina. Bueno, si la bombilla se vuelve hacia atrás, traduce el volante: todas las bombillas viven frente al tacómetro.

 

Curiosamente, toda esta abundancia de cristal líquido no es molesto. Al final, toda la información está disponible rápidamente y se lee fácilmente. Pero la cabina no parece aburrida. Y si pone una evaluación C-CUARTH en la escala de Wolfsburg: entonces, quizás, déjelos, en Alemania, se evalúan sus golf con Astramy. C4: un automóvil para aquellos que la originalidad y el refinamiento aprecian por encima de la cruda y la trivialidad, y los chevrons prefieren los tapones y óvalos. Para quien dos más dos al menos ocasionalmente, cinco. Como cinco pantallas en C4. En el presente citroen.
 

Autografía
Citroen C4.
Predecesor
Xsara (1993)
Prototipo
C4 Sport (2004)
Plataforma
PSA PF2 (Peugeot 307)
Cuerpo
hatchback (3 o 5 puertas)
Estreno
septiembre de 2004.
Motores
1.4-2.0 L (75-180 L. P.)
Producción
Francia
Reemplazo esperado
2011
 

El automóvil es proporcionado por Auto Exce, el distribuidor oficial de Citroën.
Durante la masa, el coche está asegurado por Rosno.
 
Texto: Nikolay Svistun
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Revista "Ruedas" [№89 / 2005]