Citroen C4 Hatchback Prueba de prueba desde 2004 hatchback

Dulce pareja

Citroen C4 de tres puertas en dos formas
 
Literalmente, hace dos números, en el material sobre el doble debut de Citroen C4 en Rusia (IA No. 3, 2005), prometí volver a este modelo nuevamente. En primer lugar, hay una razón: versiones de tres puertas que el fabricante llama al compartimento ingresó al mercado, aunque según los estándares clásicos son estos hatchbacks. En segundo lugar, al primer conocimiento debido a la nevada más fuerte, realmente no pude probar el automóvil en la carretera. Ahora, un asunto completamente diferente: Moscú es helado, no prometieron una fuerte precipitación, hay relativamente pocos autos en las carreteras y, a mi disposición, dos C4, en los niveles de equipamiento de VTR y los VT insignia.
 
Lo curioso es que esta vez no estuvo exento de caprichos del clima, que convirtió todo el tiroteo de un cupé de 180 caballos de fuerza en muchos puntos blancos en el fondo de un automóvil apenas notable. Entonces, en estas dos páginas, presenté un automóvil estándar con un motor de 1.6 litros, y le informaré sobre las diferencias en la versión deportiva de Citroen C4. En primer lugar, escapé en Citroen C4 VTR de Moscú. La naturaleza está casi intacta por Dachas: el bosque, el lago debajo del costado, carece solo de su propia casa en el borde del borde con un granero con humo y una casa de baños derretida en el vecindario. Sin embargo, el tipo de estas estructuras definitivamente arruinaría el paisaje invernal, para que no vivo aquí, hay una ventaja. ¡Y qué camino lleva aquí desde la ciudad! Al pasar de una carretera ancha, llegas casi a un rally adicional. Una cinta estrecha de asfalto incluso se retuerce a lo largo del río y, a veces, presenta al conductor no las tareas más simples como giros con un cambio en la curvatura o el trampolín casi real. Sin embargo, en el hecho de que nadie vive aquí, dudaba del principio: el camino parecía demasiado limpio, a menudo eran las rutas secundarias con letreros instalados.
 
Alegría por dos
 
Todo este romance me interesó exclusivamente en minutos de paradas para sesiones de fotos. Cuando conducía, era, créeme, no antes. Probé C4 en el modo más rígido. Aceleró, exprimiendo del motor todas las posibilidades, tendió intensamente a las curvas, en las áreas bien versadas que dejó que el automóvil se convierta en luz. E, imagine, en el camino suburbano durante todo el tiempo de las pruebas, me encontré con solo un par de autos que se aproximan. En general, un paraíso para el conductor.
 
¿Citroen compartió mi alegría? Me pareció eso, sí. Incluso a pesar del hecho de que aquí estaba conduciendo un C4 estándar equipado con un motor de 1.6 litros que desarrolla 110 hp. Además de un cierto potencial dinámico, esto también significa suspensión estándar, transmisión estándar, sillas estándar. En general, lo ordinario, de hecho, un automóvil. Pero también debe notar, está entrenado en el comportamiento correcto a velocidad y en las esquinas. Sí, hay algunos matices que enfriaron ligeramente mi ardor, pero hablaré de ellos un poco más tarde, pero por ahora
 
Aceleración. No se puede caracterizar por una frase de un lugar, en una cantera, pero el lenguaje no se vuelve lento. Digamos que la aceleración es un cuerpo bueno y profundamente apremiante en la parte posterior del asiento (según las tradiciones del automóvil francés, son mucho más suaves y más cómodos que todos los competidores de Alemania, Italia, la República Checa, España, Japón, Japón , etc.). En términos temporales, la aceleración de hasta 100 km/h toma 10.6 s. En principio, sospecho que C4 en este rendimiento podría reducir esta cifra al menos por un segundo o dos, pero el motor está ligeramente sujetado en aras de los requisitos ambientales.
 
El comportamiento en la línea no causó una sola queja. El auto se mantiene bien para el asfalto, y a alta velocidad hace un ruido increíblemente poco. Y el punto aquí no es solo en la aerodinámica general del cuerpo. ¿Qué suele ser una fuente de sonidos parásitos a alta velocidad? Espejos. En C4, tienen una forma intrincada, que se asemeja a una gota de agua. Y el aire los rodea, prácticamente sin crear torsión, es decir, la principal causa de ruido. Al mismo tiempo, no hay quejas sobre la visibilidad. Es cierto que tuve una maduración en el espejo intraxial, o más bien, al diseño de la puerta del maletero. Consiste en dos gafas: la vertical y horizontal habitual, que es una continuación del techo. En el sitio de su articulación hay una barra de plástico, al mismo tiempo que sirve un pequeño spoiler. Y es ella quien bloquea la vista. Esto, por supuesto, no es criminal, pero no demasiado conveniente. Pero volveré al ruido. La segunda fuente principal de ruido en el automóvil es un fondo desigual en el que se fortalecen los detalles del sistema de escape y la carretera de combustible. En C4, todo esto está cubierto con carcasas de plástico que hacen que el fondo de la máquina sea casi plano y, en consecuencia, tranquilo.
 
La configuración de la dirección personalmente no me complació demasiado. La potencia eléctrica se ajusta de tal manera que no se topa al conductor con reacciones afiladas excesivas a los giros del haz. Sin embargo, a alta velocidad, carecía de contenido de información en la zona cercana al Estolio. En otras palabras, girando ligeramente el volante para cambiar suavemente el carril, no siempre me di cuenta de qué ruedas estaban encendidas en qué grados. Con grandes ángulos de girar el volante, tal sensación no surge.
 
El comportamiento en las esquinas es quizás el más delicioso de lo que hay en esta máquina. Las suspensiones S4 (al frente, como MacPherson, detrás, la mitad dependiente de las torsiones antiguas, pero excepcionalmente confiables y duraderas) están muy hábilmente configurados, por lo que el automóvil no asusta el automóvil o la descomposición en las curvas, si estaba en el Roadshassi Road, parecía bastante reunido en la medida de los deportes. Tanto como en condiciones normales para no molestar al temblor.
 
Aquí, tal vez, tengo que hablar sobre algunas quejas que en realidad son completamente subjetivas. En primer lugar, la forma de la parte posterior de los asientos no es de la mejor manera para pasar los giros en un estilo activo: me gustaría más difícil bombear los rodillos de soporte lateral. En segundo lugar, el mecanismo de transmisión claramente no está diseñado para el trabajo de choque: la manipulación de una palanca requiere innecesaria, desde mi punto de vista, esfuerzos, además, la palanca en sí está algo bloqueada. En tercer lugar, la fuerza en el volante durante giros intensos parecía un poco artificial. Como una actuación ligeramente interpretada por el joven actor en el escenario: parecía estar en el papel, pero no sientes que fue entregado por completo a ella. Finalmente, los neumáticos franceses de tiempo completo, que personalmente reemplazaría en la primera oportunidad con los japoneses o del norte de Europa. Todos estos reclutamiento de NIT desaparecen instantáneamente tan pronto como dejes de imitar el rally, apenas comienzan a ir rápidamente, o
 
Pérhev en C4 VTS
 
El buque insignia C4 es bueno en todo, con la excepción de que durante el tiroteo pegó mal tiempo. Descubra esta versión equipada con un motor de 2,0 litros de potencia de 180 caballos de fuerza es bastante simple. Es suficiente mirar, por ejemplo, en la puerta del tronco en la que se eleva un spoiler de fibra de carbono negro o en ruedas con una cerca de piquete de radios, calificaciones de neumáticos de 17 pulgadas de bajo perfil o en los umbrales que están vestidos con aerodinámico faldas y decoradas con grandes letras de VT.
 
Hay diferencias dentro. Estos son paneles de plástico con calma de acero, que brillan con un enlace de cromo de la caja de cambios, una lujosa grabadora de cinta de radio basada en componentes JBL, asientos deportivos con soporte lateral pronunciado, pedal sin revestimientos de goma. En general, C4 VTS equipados con todos los equipos estándar para dicho automóvil, enfatizando su naturaleza deportiva.
 
Pero esto no es lo principal. El detalle más interesante de la máquina es el motor que proporciona C4 completamente diferente, en comparación con las versiones estándar, el temperamento. Es cierto que tengo que admitir que aquí no fue sin la cuchara ambiental de alquitrán, debido a la cual el automóvil acelera a 100 km/h solo 8.3 s. Un poco demasiado, debo admitir, para tal potencial. Pero con la aceleración en movimiento no hay problema. Es suficiente agregar la transmisión más baja, y los VT se disparan hacia adelante, como si se lanzará desde una catapulta.
 
El comportamiento de VTS en el camino es más agudo. Aquí, se reduce la relación de engranaje en el volante, hay más absorbentes rígidos de choque, mayores discos de freno. Todo este equipo es necesario para un control constante sobre la máquina, lo que se esfuerza por salir desde debajo del conductor. A su vez, tal C4 es mucho más estable y hasta que el último intenta mantener un embrague con el camino. Pero el cálculo es una desviación más aguda en el patín del frente. Solo la experiencia del conductor ayudará a estabilizar el automóvil en tal situación y en parte: el sistema estándar ESP. El hecho es que la electrónica ayuda a los conductores ordenados, pero aquellos que descuidan las leyes de la física no ahorrarán. Sin embargo, aún no debe tener miedo a la demolición: surge en situaciones completamente salvajes.
 
El cálculo final para el temperamento deportivo y la capacidad de control alegre de los VT es el precio de un automóvil que comienza en $ 34,500. De acuerdo, una buena razón para pensar en lo que es más caro en esta vida.
 
Texto: Sergey Ilyinsky
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 5 (73), 2005]