Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2004 Hatchback

Doble debut C4.

La novedad de Citroen tuvo que resistir una dura prueba en el primer día de la estancia en Rusia.
La historia del nuevo Citroen C4, que, literalmente, apareció recientemente en Moscú, y en la oficina editorial de la seguridad, esta vez nos combinamos con un informe sobre la presentación del automóvil que ha pasado al territorio de uno de los metropolitanos. Complejos de exposición. El hecho es que hubo un caso único para registrar en la práctica, no solo la calidad de conducir del automóvil, sino también su seguridad. Diré de inmediato, todos permanecen vivos, incluido el auto.
¡Respetar la física!
Debemos rendir homenaje a la representación de Citroën en Rusia, que organizó un evento interesante y extraordinario. Además de los discursos estándar y una prueba de prueba corta a lo largo de las pistas del complejo de exhibiciones, se propuso probar a los periodistas para probar Citroen C4 en condiciones extremas. Debe acelerarse, para conducir con una rueda delantera izquierda en una barra especial, de la que sobresale enormes picos, y luego en la rueda explotada en el proceso de frenado para conducir alrededor de dos obstáculos, y finalmente permanecer en el corredor colocado conos. . Y para que los conductores no parecen no hacer mucho, las razas dispuestas por un tiempo. Fue separado desde el momento en el inicio hasta una parada completa, y para cada cono de disparo se agregó segundos gratuitos.
El primer check-in es una demostración. Detrás de la rueda, un atleta profesional que solo un cono llama a una rueda de punción, y casi se detuvo. Después de eso, el representante de la compañía se anunció sobre el más alto nivel de seguridad activa CITROEN C4. Me esforcé, realmente así, no engañes. ABS se establece para cancelar, y ESP ayuda al conductor exactamente tanto como se necesita su intervención en tal situación. No lo mencionaría de la modestia, pero el editor jefe insistió: logré ganar en esta competencia, y honestamente gané una gran botella de excelente champán.
Pero lo más interesante que nos espera que todos estén adelante cuando los representantes de ediciones casi automotrices estaban conduciendo. A juzgar por sus resultados, en la escuela, despojó a todas las lecciones de física. De lo contrario, es difícil de explicar, por qué estas personas se aceleran, como si estuvieran en la última ruta, no tuviera en cuenta las condiciones climáticas y el tipo de neumáticos (en lugar de asfalto - hielo, en los discos - Michelin Pilot Alpin sin espigas. ), y luego intentaron atrapar un auto y permanecer mucho más allá del corredor marcado. Que eventualmente escriban, no importa y no importa. ¡Pero después de todo, tales experimentos son simplemente peligrosos, y los autos lo lamentan!
El acto de un representante de una revista brillante se convirtió en la parte superior de la estupidez sin preparación y del conductor. Escribiendo alrededor de 70 km / hy y rompiendo la rueda, se olvidó de comenzar a frenar, trató de conducir alrededor de los conos, y cuando me di cuenta de que no podía tener éxito, golpear el pedal del freno y, al mismo tiempo, giró el volante en el volante. Posición extrema, ya que su automóvil ya estaba en el deslizamiento lateral en una farola. Naturalmente, tales acciones de pánico causaron una reacción completamente opuesta, el nuevo C4 continuó volando en pleno cumplimiento de las leyes de la física, allí, donde se atraía su inercia, es decir, un obstáculo. Dejaría que el freno se vaya, y el gas y el volante así, no. Como resultado, el coche voló primero a la frontera, y luego abrazó efectivamente la capucha con una farola
En general, resultó una demostración práctica de los fondos de seguridad pasiva de Citroen, que desde el punto de vista del fabricante de automóviles completó excelentes resultados. Sentado en el automóvil no recibió ningún arañazo, las puertas del conductor y los pasajeros continuaron abriéndose. Incluso las bolsas de aire inteligentes no funcionaban, debido a la velocidad equivocada, con la que el colega se acercó a esta prueba compleja. En cuanto a la energía del impacto, el parachoques se absorbió y su amplificador, así como, lo más probable, el lado delantero. Al mismo tiempo, comenzó el motor, y el auto podría haberse movido de alguna manera con su movimiento. Bueno, Citroen C4 confirmó una vez más que no fue sin motivo durante las pruebas de choque de acuerdo con la EURONCAP, se ganó una puntuación más alta, cinco estrellas.
Francés real
Sin embargo, bastante triste. Te diré mejor sobre el auto en sí. Además, él lo merece. TÍTULO Este material implica no solo una doble comprobación, que C4 pasó en la presentación, sino también el doble debut del mismo modelo. Los franceses presentaron el auto de inmediato en dos cuerpos: Hatchback y Coupé de cinco puertas (por alguna razón, así es como prefieren llamar a Hatchback de tres puertas). Las máquinas, por nada, que es completamente igual en dimensiones internas y externas, están diseñadas para diferentes compradores. En teoría, el propietario del cupé debe confesar los valores deportivos y al propietario de las quince familias. El diseño externo de modelos también se resuelve en consecuencia. El cuerpo de tres puertas se ve dinámicamente debido a las ventanas laterales ligeramente más estrechas y cortando la línea del techo. Repito que al mismo tiempo ocupa espacio en la carretera y proporciona espacio libre para todos los pasajeros exactamente tanto como la modificación de la familia.
El único inconveniente, pierde a ella por la visibilidad debido a la solución original de la puerta del tronco. Su parte superior, horizontal es la continuación del techo y está hecha de vidrio. Solo por esta razón, el estándar, la ventana vertical fue girada, y en el espejo retrovisor me fue visible solo para mí un pedazo de medidores de asfalto detrás del automóvil. Al mismo tiempo, puede que no haya ninguna queja en los espejos laterales en los espejos laterales, son bastante grandes y se encuentran en áreas de puerta cómodas.
Familia Fiftemer visitó nuestra prueba. Puedes hablar de ello en tres palabras: un auto divertido y hermoso, pero puedes entrar en detalles. Hay muchos de ellos, pero me enfocaré en el principal. Entonces, el salón. Como siempre, los ingenieros de Citroen fueron a su manera y decidieron hacer algo que no le guste. Se las arreglaron completamente. El panel frontal perdió las combinaciones de instrumentos. En lugar de eso en el medio, casi debajo del parabrisas, hay una larga pantalla de cristal líquido. Lo más curioso es que su grosor no exceda de 2 mm, y la pantalla se pierde la luz. Sin embargo, los especialistas de Citroen lograron derrotar el problema de la resplandor y el contraste, todas las lecturas son visibles en el panel de instrumentos, incluso con el sol brillante y el conductor, y cualquier pasajero.
Se muestra la pantalla central, digamos, la información más general es la velocidad (números enormes en el medio), el stock del combustible, la temperatura del motor, pasó la ruta. Toda la misma información de servicio solo está disponible para el conductor. La segunda pantalla se fortalece en la columna de dirección, que muestra la escala del tacómetro. En el modo normal, se resalta por naranja, y cuando la velocidad se acerca al máximo 6000, la pantalla se sonrojará notablemente. Finalmente, en el centro del volante, hubo una tira estrecha con indicadores de signos de torneado, frenos manuales y otros datos importantes para el conductor. Aunque es, si hablamos del centro del volante, no el más interesante. ¡Imagina que existe por separado del borde! Es decir, gira la memoria RAM, y su parte central permanece fija. Puede parecer que es inconveniente, pero incluso el volante giratorio en un estilo deportivo con rápidas intercepciones, no tenía ningún problema. Además, el cubo fijo se ha convertido en una casa para una bolsa de aire de una forma anatómica especial (que, no lo diré, Dios ha caído para ver), que en el caso de un accidente se disparará exactamente en el cuerpo del conductor, independientemente de su El grado de rotación del volante. Pero volveré al salón: tiene otra pantalla que ya es responsable de la indicación de los modos de operación de la radio estándar o un complejo de música de lujo basado en el equipo JBL suministrado como una opción. En la misma pantalla, publicó periódicamente las inscripciones oficiales sobre la operación de los limpiaparabrisas, que se les proporcionaron un sensor de lluvia y un algoritmo de trabajo muy confuso. Tal vez usarlos, la cosa es el hábito, pero en unas pocas horas no me conseguí consolíneamente. De vez en cuando me asustaban con repentino ondulado.
¿Qué más debo contar sobre C4? Los pasajeros dentro de este automóvil serán cálidos y acogedores, y los lugares detrás de la espalda serán suficientes para que las personas crecen hasta 190 cm. Si eres más alto, es mejor reservar un lugar al frente y estirar las piernas allí, esto está permitido. por las dimensiones del nicho. En el tronco como una opción, puede configurar el sistema de retención, que consiste en sus particiones plegables de plástico y rejillas elásticas.
El costo está determinado por la oportunidad.
Hay una maravillosa opinión de que el auto va exactamente tanto como es caro. Que en el 90% de los casos se confirman por la práctica. Por lo tanto, en la historia sobre los desafíos de Citroen comenzará con los precios. El C4 más asequible costará al propietario de $ 18,200. Este automóvil tiene competidores de precios - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera, etc. Definitivamente puedo decir que el francés está controlado por cancelado, no ceder en este sentido a la compatriota y superando, por ejemplo, Corolla.
¿Cuáles son las impresiones de los viajes a C4, puedo decir que este es un buen coche tranquilo? En términos de ruido mientras se conduce, puede discutir fácilmente con el líder en esta clase - Renault Megane II. Fue posible superar los sonidos con la ayuda de revestimientos especiales en la parte inferior que lo hizo prácticamente plano, y gracias al trabajo minucioso en la aerodinámica del cuerpo. El coeficiente de resistencia frontal es, por cierto, solo 0.28, que también es uno de los mejores resultados en la clase. Por cierto, el revestimiento en la parte inferior se juega y otro papel importante: distribuyen los flujos de aire incidentes de modo que el cuerpo a alta velocidad se presiona adicionalmente contra la carretera y la máquina es segura claramente una trayectoria dada.
Pido disculpas, querido lector, pero describa en detalle sobre el comportamiento de C4 en condiciones extremas reales, y no organizadas especialmente, no puedo. Debido al día del Día de la Prueba, se recogió una capa de nieve en el tamaño de la ciudad y, por lo tanto, las carreteras comunes se convirtieron en una pista. En él, Citroen se siente bastante segura, ayudando con cuidado al conductor en caso de un sistema antifunicipal, así como ESP y ABS.
Finalmente, el motor, pero de nuevo con la reserva en las nevadas. Las capacidades de tracción del motor base de 1,6 litros son más que suficientes para un inicio seguro en el hielo de la segunda transferencia. Funciona casi en silencio, y el combustible consume no mucho, en promedio, solo 7.1 l / 100 km. Más detallado sobre las posibilidades del motor, y al mismo tiempo y el nuevo chasis C4 puedo decirlo pronto, en uno de los números de la habitación más cercanos, se publicarán un coupé, que técnicamente repite el hatchback. Por lo tanto, no pongo el punto en la finalización del material.
Texto: Sergey Ilinsky
 

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№3 (71), 2005]