Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2004 Hatchback

Asterix y Obelix

Recientemente, hablamos con desprecio: estos amasos son todo como uno. Dijeron, no se colocaron las mejillas en el baño, sino mirar los autos de clase compactos debajo de la ventana. Después de todo, la mayoría de ellos no eran más que ninguna variación en el tema de la famosa reunión de la ciudad de Wolfsburg. Hoy en día, la situación cambia: muchas marcas se buscan por su melodía. Sin embargo, Renault y Citroen, tal vez, arriesgarse a entrar en todos. Como los famosos portadores del Espíritu Galean, que, gracias a su desafío y el bloqueo de los héroes de cómic, se convirtieron en los personajes de la película real.
Entonces, ¡la proporción de un alimentador casual inteligente y otro! Bienvenido al Nuevo Mundo, donde conceptuales están diseñados directamente para el transportador, y algunos modelos en serie parecen conceptos más espectaculares. Finalmente, los franceses recordaron que hace treinta años, sus autos se distinguían con un tipo de diseño y un diseño no trivial. Luego, el primer coraje fue pisoteado por el deseo de ahorros y unificación. Y hoy en día, el consumidor es negativo, finalmente obtuvo las oficinas del liderazgo de las empresas automotrices.
El coche francés es la emoción. Por lo tanto, no es necesario caminar con su calibrador. MADEMOISELLE CHANTE LE BLUES. ¡Más levedad! Y una sonrisa estúpida, como una alta rubia, que no podía salir del estacionamiento, sin presionar el parachoques en autos, de pie en la parte delantera y trasera.
Le Futur. El segundo Megan con su vidrio trasero cilíndrico parece ser un amigo de mucho tiempo, pero aún no puede dejarnos indiferentes: a alguien le gusta, alguien no lo hace, pero todos lo conocen. El frente Megane no parece tan extravagante, sino también recordado. Tal vez este sea el más original de todos los modelos Renault. Incluso en comparación con Vel Satis. Los escépticos dirán que el matrimonio con Nissan ciertamente ha afiliado aquí, lo que ha enviado a los clientes a los clientes que los competidores se atreverían a desplegar, excepto el podio de la roadshow.
Citroen C4 solicita claramente el título de la novedad más brillante de este año, y no solo en el segmento de hatchbacks compactos. Es difícil decir cuáles de las dos modificaciones producirán un extensor más amplio, más populares y, por lo tanto, se pueden equilibran cinco puertas o, por lo tanto, los egoístas y, por lo tanto, francamente se apuntaron en todos los sentidos de esta palabra tres días. Elegimos la primera para comparación: simplemente porque están comprando con más frecuencia.
No minimice el cuello, notando en la calle C4, hasta que no sea fácil. El famoso doble Chevron, como en el momento de Andre Citroen, no una placa de identificación, sino en toda la cara. El tronco redondeado parece simultáneamente futurista y moderno. Esto hoy es habitual llamado Retro Modern. Los que recuerdan las películas sobre los fantasmas deben estar familiarizadas con estos unidos a la popa del techo.
Renault no ocupa ningún aura de los años 50 dorados. Aquí hay futurismo puro.
A la mitad del turno. Lo único que estropea la apariencia de Megane es topes sospechosamente grandes entre ruedas y alas. Bueno, sí, este es uno de los efectos secundarios de la adaptación a nuestras condiciones, algunos aumentan en el lumen de la carretera. En cuanto al estropear el manejo y la estabilidad, no pudimos apreciar: Parece que la diferencia no es particularmente grande. Pero la comodidad afecta a más de lo positivo. El estiramiento frente a las pistas de tranvía se detiene por tercera vez, todo lo mismo, su superación se produce casi imperceptiblemente.
Después de Reno, su competidor de Citroen se percibe como un verdadero compartimento deportivo: una suspensión dura hace que sea más atento cuando el tallo y la escotilla. Pero en el placer del control, esto afecta a la forma más positiva. En parte, este es el mérito y las estructuras más tradicionales del amplificador de dirección: en Renault es eléctrico, lo que es económico y prometedor, sin embargo ... de alguna manera cambia sus características demasiado claramente. Parece que hay en el estacionamiento, el volante solo se rotará porque era demasiado. Y sobre la marcha requiere una aplicación de notables esfuerzos. Citroen cambia más suavemente. Y lo principal es el volante de Citroën más rápido, aproximadamente dos y medio turnos de la parada hasta que se detiene, y Renault es bueno tres.
El famoso centro fijo del volante de Citroen, hecho por los esfuerzos conjuntos de VALEO y ZF, se acostumbra rápidamente. Es aún más conveniente ser controlado con botones en el volante, permanecen en el mismo lugar incluso a su vez. Pero las llaves en sí son para nada que tengan que presionarlas con un esfuerzo tangible.
la evolución de naranja. En sus características dinámicas, los coches son casi idénticos. El Motor tirón Renault Decimosexta con el sistema VVT desarrolla por 3 hp Más, pero Citroen, entonces él es un lattern, se pone en marcha a ciento tres décimas de segundo. Para sentir esta diferencia, casi no se puede tener éxito, excepto que la transmisión C4 es más corta, aunque la selección de marchas de Megane es significativamente más clara, a pesar de la longitud casi de carga de la palanca. Sin embargo, notable.
Renault, aunque en pocas palabras, la distancia entre ejes, aterrizando detrás de la rueda es más vertical. Aquí y cuidado sobre las rodillas de los pasajeros sentados por detrás, y una sensación más cómoda en una corriente densa. Citroen es más conveniente para ir a middlehouse. El motor del salón absolutamente no se escucha. En la segunda marcha, aceleramos a 90 km / h, y estamos a la espera de lo que sucederá después. No hay una zona roja del tacómetro. Sólo cuando los cuadrados de cristal líquido en la escala se seleccionan a 6500 rpm, el tacómetro parpadea con luz de color naranja, que simboliza la carrera forzada del motor. Megane tiene un reloj-a-tacto.
Paradoja - en Citroen no deja una sensación de algún tipo de mal funcionamiento, pero a partir de este coche como ningún menos, pero tal vez más. Si se le cae un estado de ánimo complaciente y frívola, se hace evidente: el valor del diseño C4 no siempre se corresponde con la expectativa de que toda esta belleza entra en movimiento. Hablando por un lenguaje más cercano, no hay comprensión por qué estos detalles están aquí y por qué son eso. En Renault, este sentimiento no se produce - parece que todo se hace de la única manera posible. No hay nace para comunicarse con C4 que diseñó para el modelo de la clase más alta del interior se simplifica, hecha de materiales más baratos y la fila de llenado técnica no siempre adecuada. Renault es más armonioso tanto en el diseño y los materiales, y por la ejecución. C4 se enamora de su apariencia, pero este amor tiene que ser ejercido, que perdona la desnuda en la ejecución de la peluquería.
La cuestión de la unidad de forma y contenido es la eterna pregunta. No todos bello es útil. Por otro lado, las alas en los cascos de Asterix y Obelix no obligan a estos personajes para volar.

Citroen C4.
 
Petrol línea motor de 4 cilindros
Volumen de trabajo (cubo. Cm) 1587
Potencia (hp en rpm) 110 a 5750
Momento (nm en rpm) 147 a 4000
frontal de la unidad
caja de cambios de 5 velocidades mecánico
Longitud / anchura / altura (mm) 4273/1769/1458
Distancia entre ejes (mm) 2608
Curb Masa (kg) 1200
Velocidad máxima (km / h) 194
La aceleración de hasta 100 km / h (c) 10,6
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 9.5 / 5.7
Precio en Moscú (Costo del automóvil probado) 13 990 (15 015 / $ 19 970)
Renault Megane
 
Petrol línea motor de 4 cilindros
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 1598
Potencia (HP en RPM) 113 a 6000
Momento (nm en rpm) 152 a las 4200
frontal de la unidad
caja de cambios de 5 velocidades mecánico
Longitud / ancho / altura (mm) 4209/17777/1457
Base de la rueda (mm) 2625
Bordillo masivo (kg) 1175
Velocidad máxima (km / h) 192
Aceleración de hasta 100 km / h (c) 10.9
Consumo de combustible (Ciudad / Carretera, L / 100 km) 8.8 / 5.7
Precio en Moscú (Costo del automóvil probado) $ 20 399 ($ \u200b\u200b21,989)

Ir, girar. La aparición de Renault Megane se refleja adecuadamente en el diseño de interiores, lo mismo intrincado las esquinas y las rondas, la interpretación moderna de las ideas tradicionales hecha cualitativamente, todo parece ser como de costumbre. Por ejemplo, un velocímetro y un tacómetro, como en el alemán más vendido, - detrás del volante, excepto la adicción a la adicción al cromo. Muy ergonómico asa PPP, sobresaliendo verticalmente del túnel central. Sin embargo, los lugares ... digamos el ajuste de la manija del volante, no en la columna, y junto a él. O la palanca de freno de estacionamiento, más similar a la pala de la manija. No trágico, pero duele inusual. Sin embargo, ya no se puede descollar sobre este detalle, en el sucesor Megane definitivamente habrá un freno electromecánico, controlado por la llave y no la palanca. Los pedales están claramente afilados debajo de la pierna femenina, no en las botas, en los zapatos del tamaño grande, presionará simultáneamente tanto a gas, como en el freno. Pero la manija de la puerta en el lugar, a diferencia del Citroën, donde cerrar la puerta, es necesario adherirse a la calle casi a la calle. Agradecemos especialmente por el tiempo pasado por los desarrolladores en el llamado concepto de diseño táctil: todos los materiales que lo rodean en la cabina no solo son hermosos, sino también agradables al tacto: torpedo, cómo alguien notó con la superficie, recuerda la superficie de La bola de baloncesto, y la tapicería del fondo de las puertas se pueden vertiendo con seguridad sus piernas, sin miedo a borracharse.
  
Que se puede ver Citroen C4 parecía más consistentemente en términos de diseño: el interior del automóvil se ve aún más pegadizo que su apariencia. Lo primero que atrae la atención es exactamente cuando miras al salón, - pliegues longitudinales en las almohadas del asiento, aparentemente recordándonos cuán exactamente se siente aquí. Este tipo de alegoría erótica es generalmente característica de la preocupación de PSA, para recordar al menos una linterna roja desvergonzada en el parachoques trasero Peugeot 206.
Detrás de Baranki en Citroen - vacío. El velocímetro parpadea grandes números bajo un marco de plástico en un torpedo. Aquí, si lo despiertan, puedes ver información secundaria, por ejemplo, sobre la cantidad de combustible y el giro del accidente cerebrovascular. Es curioso que el panel de cristal líquido sea transparente y vea la imagen del espejo de su testimonio, incluso desde la calle, desde el lado del parabrisas. Las bombillas microscópicas que señalan encendidas se vuelven giras y encendidas los faros se unieron en la parte superior de la columna de dirección. Detrás, el mismo tacómetro, cambiando su color, dependiendo de las revoluciones, como en los estadounidenses hace medio siglo. Y que quieres - retro moderno!

TEXT VALERY Chusov, Dmitry Gronsky, Foto Andrei Danilov
 
Y Renault, y Citroen, a pesar de la aspiración en el futuro, el homenaje de la practicidad francesa todavía se da: el cojín del asiento y la espalda también se plegan. Y el asiento está dividido en proporciones 60:40. Sin embargo, en general, Citroen parecía más modesto en el equipo, a pesar de la presencia de un conjunto completo de almohadas e incluso controles de crucero como estándar. Este último es más probable debido al nuevo volante con un cubo fijo: las teclas para controlar las funciones de control de cruceros: su parte integral, por lo que es más fácil y más barato guardar sistemas adicionales en la lista básica que para romper la cadena de producción al hacerles opciones . Pero para el sistema de audio, cuyos botones también están presentes en el volante, se realiza la excepción: se relaciona con opciones como el aire acondicionado.
 
 
 
 

Una fuente: "Piloto automático"