Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2004 Hatchback

Todas las fotos Citroen C4 Hatchback desde 2004

Extravagancia contra las tradiciones.

Citroen C4.
El debut del modelo Citroen-C4 tuvo lugar en el Show de Motor de París en 2004. Hatchback de 5 puertas presentado público y
Coupé de 3 puertas.

Motores: Gasolina 1.62.0 L (110180 L.), Último video solo en VTS Version.
Transmisión: 5 velocidades mecánicas, 4 velocidades automáticas.
Conjunto completo: Hatchback X, SX, SX Pack; Coupe VTR y VTS.
Precio en Rusia: Hatchback
$ 18,07027 560,
coupé $ 19,17531 070.

Toyota Corolla
La novena generación de Toyota Corolla debutó en 2001, y en 2004 se actualizó. Producido con tres tipos de cuerpo: Hatchback, Sedan y Wagon.
Motores: Gasolina 1,41.8 L (97192 L.), Última solo para la versión de tres puertas de T-Sport.
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automáticas.
4-velocidad y 6 velocidades mecánicas (T-Sport).
Configuración: Terra, Sol y
T-sport.
Precio en Rusia: $ 17,40028 900.

Peugeot 307.

El Hatchback se muestra por primera vez en el programa Ginebra Motor en 2001, un año más tarde, apareció un vagón (Peugeot 307SW), y en el 2003th Coupe-Convertible 307SS.
Motores: gasolina 1.42.0 l (75138 l. P.).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automáticas.
4-velocidad.
La configuración: XR, XS, XT, XTPACK, XSI.
Precio en Rusia: $ 16,34025 880.

El principal carácter de la siguiente prueba CITROEN C4: se enfoca en las calles y en nuestros experimentos. Habría muchas pasas en el automóvil, diseñadas para interesar al consumidor cansado de las soluciones tradicionales. Bueno, tratemos de entender si se necesita esta misma originalidad. Habiendo consistentemente, decidió pagar un novato a los compañeros de clase probados Peugeot 307 y Toyota Corolla. Los combatientes con experiencia, que han pasado, incluidos los tubos de cobre del éxito del mercado, no darán C4.
Así, alta tecnología contra las tradiciones establecidas. ¿Qué es más interesante, apresurando, más conveniente? Tres hatchback de la misma productividad energética (motores de 1.6 l), cada uno es un estilo reconocible marcado, un tipo de contenido interno. Y es lo suficientemente pequeño como para que el recién llegado esté equipado con un mecánico de cinco velocidades, y competidores con autómatas.
Conductor en la carne

Como si obedeciera las leyes de la aerodinámica, el aspecto se desliza fácilmente en las superficies redondeadas de la citroen similar a la gota. Así que agarró el enorme chevron doble en la capucha, detrás de los espejos de una forma inusual. Caminó a lo largo del techo sin problemas, la línea dinámica de los vasos laterales, que se retrasó durante mucho tiempo en las luces traseras y, como si una corriente de aire, se deslizó en la máquina circundante de derivas. Qué contraste: por un lado, frente a ti un automóvil brillante, con otro ojo, no es para qué. Vaughn al lado de la alimentación de un C4 de tres puertas, no voy a pasar.
Un algodón afilado con la puerta trasera y el colega con un colega: un fuelle con un sabor de hierro, tan inesperado para la clase de golf. Oh bien
Por supuesto, lo primero que necesita para torcer el volante realmente, la parte central del concentrador se fija. Sin embargo, las agujas, gracias a Dios, se han conservado por cualquier deleite, como, sin embargo, no hay incomodidad, no tiene que girar la masa. Por supuesto, la parte central, la parte fija está saturada de muchas funciones, que probablemente son más convenientes de usar.

El interior es espacioso, respira la nobleza de los materiales de tapicería de suave y cálido al tacto, aunque no en todas partes. La almohada y la parte posterior de un asiento del conductor muy bonito, repentinamente, resultan ser resbaladizos. Y el volante es inconveniente, y francamente plástico. Bueno, el lector notó, no tuve tiempo de sentarme, me gusta de inmediato. Pero sin emociones en Citrogen, no es difícil prescindir de la diferencia en su contenido interno.
Asientos densos, a pesar de deslizarse, tomar de manera confiable sus brazos, y sus tres ajustes proporcionan un ajuste cómodo. Branca inusual y sube, y se retira. Sin embargo, todo esto es secundario, la principal pasa, que los creadores no sacudieron. Durante mucho tiempo, no entenderá cuatro pantallas durante mucho tiempo. Es ese control de clima separado para la rareza simple y conveniente, el resto requiere un estudio y la adicción. Por supuesto, un velocímetro digital grande y contraste del ojo recuerde de inmediato, incluso a pesar de su ubicación no estándar. Pero trate de mirar el tacómetro al mismo tiempo, incluso de pie todavía. Habiendo realizado varios intentos, excluye un exceso de dispositivo y se te contenta con uno, más grande y legible.

Otra pantalla brillante refleja, por lo que para hablar, información auxiliar: configuración estéreo, una lectura de computadora de ruta, etc. de nuevo, si lo usa todo genial. Pero con una reunión en profundidad con tecnologías avanzadas, la mirada comienza a tirar de una pantalla a otra. Después de todo, están cerca de tamaño y están dispuestos en la misma línea. Probablemente, somos tres incompletos de aquí y conclusiones: es adecuado como un armario, pero para la vida un busto de números, funciones, pantallas.
Satisfecho con altos tenedores, voy al lugar del pasajero trasero. Los pies se atascan inmediatamente en la suspensión, bien, y las rodillas se estrellan en un respaldo moldeado rígido del asiento delantero. Sí, parece justo en los pasajeros. Decidieron guardar aquí: para ellos, la reserva, donde parece que todo es necesario, pero para vivir (es decir, no quieres sentarte). Bueno, mientras que las impresiones de la novedad son contradictorios.
La cinta de salpicaduras rápida de la carretera cambia rápidamente la actitud hacia Citroen. Estoy listo para olvidarme de las fallas de la ergonomía, perdonar no los espejos externos muy vigorosos y la caja de palanca de propósito largo. Y todo porque el motor es divertido y, afortunadamente, canta silenciosamente a alta velocidad.

Tacómetro, antes de eso, privado de atención, de repente comienza a rastrillar el guiño por la pantalla en auge. Así que significa la activación de la posición de la revuelta, determinando los puntos de conmutación.
SI Four Transformeed: Parece que volaba sobre la carretera, obedeciendo los movimientos más leves del volante, que es sensible al pedal de gas o el freno. Y ni el grano de la artificialidad, en relación con la comprensión mutua con el conductor. Te sientes tan bien que te olvidas de la velocidad, la carretera de invierno, los neumáticos sin precedentes (de temporada). Y ya el motor comienza a parecer insuficientemente poderoso, y el limitador de campana, activando después de 120 km / h, molesto. El alma canta, sí, los colegas arrojaron la temperatura de descuento.
El auto no es tan aburrido se convierte en rutina. Aquí, 8090 km / h se les recordó una suspensión dura. El motor del anillo en los giros del medio (25003000) se hizo mucho más calmante, dimensión. Incluso el volante pintó la elasticidad de las reacciones que dicen, nada. Y aún así, en el depósito de movimientos, este personaje se siente.
Calidad y comodidad

Una actualización reciente cosmética no afectó la esencia de Toyota. Ligeramente sólido se convirtió en la parte frontal del cuerpo, de vuelta expresiva. Después de que el Citroen en el interior un poco porque sombrío de la tapicería oscura, estrechamente delante de la silla del pasajero más cerca. Sin intriga, misterio, todo es práctico y funcional. Pero cojín del asiento del conductor sigue siendo corto, medio y la cabina de gran alcance en rack interfiere con la entrada-salida.
La ubicación de los Toggler instalación climática emite la referencia básica de la máquina, pero por lo demás cómodamente y pensado hasta el más mínimo detalle. El asiento abraza con tenacidad y fuerza, el rango de ajuste es suficiente. Volante de piel de piel es lo suficientemente cómodo, y el ajuste longitudinal de la columna le permite ahora pressent mucho mejor.
¿Qué otra cosa? Oh, sí, la combinación de dispositivos está ahora resaltada incluso durante el día. Moderno, solamente en el sol brillante, se ve sombrío. El selector de la Avtomatu es infértil de nuevo, homenaje a las tradiciones japonesas. Sí, y el trabajo de la transmisión está subordinado a algoritmos simples y claras. Si en C4 quería discutir con algo, para probar, entonces aquí que acaba de tomar la ideología elegido por los creadores.
En el asiento trasero de Toyota, también, no se reúnen. Las rodillas descansan en la parte posterior de la parte delantera, cerca del techo sobre su cabeza. Sin embargo, las piernas no estén pegadas, las rodillas suavemente. En resumen, como pasajero, yo preferiría que los japoneses.

Trokan se acompaña de un tirón bastante aguda y el deslizamiento ruedas delanteras. ¿Hice algo malo? Me juicio nuevo. No, la máquina de seguimiento de forma muy sensible al movimiento del acelerador, porque es difícil sin problemas en la corola. Pero a medida que aumenta la velocidad, la caja encuentra rápidamente la comprensión mutua con un motor trampa. Es cierto que hay un retraso de la conmutación y la búsqueda de la necesaria transferencia. Y a alta velocidad, la máquina incluye a veces varias veces, luego el tercero, luego el cuarto, sin decidir para elegir.
Si Citroen seguido perfectamente los equipos del conductor, a continuación, los japoneses no es tan Sportswear en la configuración: su credo es el bien y la comodidad. Sin embargo, el último es también relativa. Por ejemplo, Motor Corolla es sin duda todavía más ruidosa. Su suspensión no es tan agresivo para las sillas de montar a baja velocidad, se sienten intensidad energética. Pero vale la pena pasar por el 100 km / h, ya que el coche se convierte en un zarandeo, diligencia rebotando en cada lote. La suspensión parece estar bloqueado.
En la casillabilidad hay una imagen similar. Por el momento, el automóvil sigue claramente a los equipos de conductores, aunque claramente no se siente un atleta que se siente en los rollos de cabina y se retrasa. Sin embargo, es necesario ir a los rollos de primer aire interferir con la administración, aparece una palmada lateral en las irregularidades, y el automóvil está conduciendo afuera. Como si traiga la línea: esto es mío, y más rápido, lo siento, no puedo.
Coche común

Parece que la edad debe tomar suya, se inserta el automóvil, aborda. Pero no, la elegante silueta del 307 se ve fresca, reconocible, moderna. Dentro del salón es principalmente tamaños: en el fondo de Corolla, que su mini-ven. Y aunque Citroen C4 es solo un poco inferior a trescientos séptimo, es notable que este último fue diseñado con un sesgo en la practicidad.
Se pasan por alto las entonaciones corporativas de Peugeot Citroen: ventanas laterales similares en las rejillas delanteras, los mismos interruptores de volante, guantes. Y si miras los autos a continuación, es más bien las analogías, estamos interesados \u200b\u200ben las diferencias. Peugeot se conserva mucho: un interior oscuro estricto, la combinación habitual de instrumentos y un mínimo de fugas, excepto la inserción de aluminio en la consola y llantas de metal de los diales.
Hay, por supuesto, la instalación climática es normal, inseparable. Hay una pantalla automática y modesta adaptable inteligente. Pero todo esto se percibe bastante a diario y habitual. Al igual que con Toyota, con Peugeot, con facilidad y rápida ganando, en movimiento, asimilando los matices de la obra de ciertos interruptores.
La plantación del conductor es más alta que en el resto de las máquinas. El asiento de la forma y las proporciones correctas, a diferencia de los competidores, no causa comentarios.

Tal vez el apoyo lateral de la espalda es laptemente, pero se sientan a fondo, no se deslizan. Volante de plástico normal? Es conveniente en la sección transversal y está regulada en las direcciones correctas. Cambiando el nodo del pedal: el pie en los zapatos de invierno se atasca en el pedal del freno, aferrarse a la protuberancia invisible para la máquina no tiene sentido. La caja de cambios es mucho sofisticada que la corolla: hay un modo de invierno, un interruptor de palanca deportiva e incluso control manual.
Pashers Peugeot es quizás más cómodo: un techo alto, una gran puerta de apertura, una almohada y una espalda cómoda. Una cuchara de mosca es el mismo nicho cercano en el piso y la falta de la brecha deseada de las rodillas. Sin embargo, a diferencia de C4, el respaldo de los asientos delanteros es suave aquí, moleron la sensación de estrecho.
En el curso de Peugeot 307, sin nitidez, la impulsividad es muy equilibrada. Es comprensible, la máquina adaptativa se acostumbra a su manera de conducir. Al mismo tiempo, usted siente que la frenado con tirones de luz planteará transmisiones reducidas, buscando utilizar las reservas incrustadas en ella. Inusualmente, pero en general, me gusta. Y aquí está el problema: después de los largos a cuerpos en atascos de tráfico, una fuerte prensada del acelerador repentinamente hizo la caja para pensar.

Después, probablemente, encontró la segunda transmisión correcta, el motor recogió. Pero la situación ha cambiado, el gas ya se ha restablecido, y algunos momentos continúan acelerándose activamente. Parece, no le gusta la electrónica de gotas afiladas en el estilo de conducción.
Sobre la ciudad, los matices se alisan principalmente por un motor de freisky, lo que hace que los retrasos apenas notables de las transmisiones. Saludable ayuda al modo deportivo que tira de cada transmisión casi antes de que el restrictor Restrictor se recolva, impulsivo.
Como si sopesara la dignidad y las deficiencias de los competidores, trescientos séptimo eligen el medio dorado. Su suspensión elástica y de consumo de energía. Agitar, por supuesto, en pequeñas irregularidades, pero se enfrentan bien a grandes. En la configuración no hay un cambio de comportamiento brusco, el automóvil es conveniente y cómodo en una amplia gama. Vas rápidamente te permite sentir la trayectoria a las sutilezas, es fácil controlar el deslizamiento. Dejé caer el ritmo no tensión las reacciones rápidas, agotadoras con demasiada precisión. Probablemente sea más correcto, basado en el propósito de la familia del automóvil.

El más intrigante
Es difícil mantenerse indiferente a este automóvil: al principio se está quemando literalmente de la curiosidad, intimidada en la abundancia de las funciones de las funciones. Luego, de repente, detecta un interior conveniente y práctico, muchos accesorios útiles. Y al final, ya sea rechazado, o lo propuesto, está caliente.
Por supuesto, puedes aplaudir de inmediato a la puerta: dicen, no les gusta. Pero es mejor no correr con conclusiones. Después de todo, vale la pena presionar el acelerador, sentiré el segundo y muchos inconvenientes parecerán pequeños. Si las emociones prevalecen sobre un calculo sobrio, considere que el conocido logró.

El mas práctico
A primera vista, Toyota Corolla no es la más barata de la Trinidad. Sin embargo, si comparas la configuración, resulta que, por este dinero, ninguno de los competidores ofrece más. Por lo tanto, si se siente atraído por un impresionante paquete de opciones fijas, mire a los japoneses incluso en una configuración más barata. La confiabilidad y la sin pretensión de estos autos son famosos por mucho tiempo. Y es posible adaptarse a las desventajas individuales, ya que son más bien las características de diseño.

El más correcto
Amplio, funcional, ideológicamente verificado Peugeot 307 en nuestra prueba se ha establecido exactamente. Él sabe cómo montar casi como Citroen, pero no tan emocional. Su chasis está mejor adaptado a las sorpresas de las carreteras nacionales. Además, es espacioso y más conveniente para los pasajeros traseros. Por supuesto, puede aceptar una máquina no ideal o un nodo de pedal. Pero cuando resumimos la dignidad, ya no quiero sacrificar las células nerviosas por el bien de la captura externa.

RESUMEN
Citroen C4 es muy emocional; Destaca un enfoque no estándar, a veces controvertido a soluciones tradicionales y bien establecidas.
+ Apariencia dinámica, equipo rico, incluidos accesorios, buenas habilidades de conducción.
- Información sobrecargada, estrecha para pasajeros traseros, demasiado suspensión deportiva.

RESUMEN
TOYOTA COROLLA La idea de la practicidad en todo está encarnada casi impecable. Sin embargo, hay cierta negligencia en la configuración, especialmente en la vista de un viaje activo.
+ Interior funcional, disponibilidad y simplicidad de innovaciones técnicas, capacidades de conducción equilibradas.
- Impulsivo con un trociador, Tesne para pasajeros traseros, ruidosos e incómodos a altas velocidades.

RESUMEN
Peugeot 307 es simpático, espacioso, Uyugen. Él estaría un poco más cuidado para los pasajeros traseros. De lo contrario, la exitosa combinación de practicidad y conjugación trajo.
+ Interior espacioso, interior cómodo, buenas habilidades de conducción.
- El funcionamiento del autómata no siempre es lógico, espacio limitado para los pies de los pasajeros traseros.