Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

Audi Q5 y \u200b\u200bMercedes-Benz GLK

Si crees que los colegas que ya han bombardeado el Stuttgart, el Mercedes-Benz GLK no tiene ninguna posibilidad contra el Audi Q5. Entonces, ¿comenzamos la paliza de Mercedes? Por lo general, la pelea comienza con una disputa: ¿quién es mejor que BMW o Mercedes?
Audi solo se recuerda en un arbusto perezoso, y por último, y solo en relación con el dueto bávaro-start, cuando quieren decir: ¿No es suficiente para BMW? ¡Compra Audi! Y los periodistas serios, haciendo pruebas comparativas, pintan durante mucho tiempo cuán fría gira el BMW, cómo se mantiene la aceleración lateral, y al final agrega eso en el agregado de cualidades que el Audi gana, aunque solo había dos párrafos antes: Primero al respecto al respecto de lo aburrido que está y en el segundo que los dispositivos brillan bien en la oscuridad.
Permanente, completo, alemanes
Queríamos empujar las frente BMW X3 y Mercedes GLK. Pero luego recordé la vieja película desafortunada, donde Gerard Depardieu trató de comenzar una conversación: si eliges entre BMW y Mercedes, y Jean Renault, habiendo agarrado su rostro, lo interrumpió: Pregunto, casi eso. Para no escuchar lo mismo de los lectores, tuve que reemplazar BMW con Audi, especialmente porque el Q5 tiene una tracción constante de toda la rueda y estructuralmente más cerca de GLK con su diferencial Quaife. Todos los demás vientos de cruce premium usan tracción total conectadas a través del acoplamiento según sea necesario.
Y aquí hay dos alemanes. Ambos con un impulso constante en todas las ruedas. Motores, aunque de diferentes volúmenes de 2 litros y 2.8 litros, pero la potencia está cerca de 210 litros. con. y 230 l. con. Paridad, porque el motor Audi más pequeño se complementa con una turbina.
¡Quiero eso, lo quiero, lo quiero todo!
Frost 18 grados. Me siento en Q5 y \u200b\u200bcomida, como dentro del iceberg. Los pedales están limitados. La decoración de las puertas y el panel frontal se congeló. El cuerpo de aluminio apretado. Involuntariamente y me tiré de los hombros en la cabeza, cubiertos de piel de gallina. Una transmisión sin calefacción en el frío habló con choques extraños en gas pequeño. Audi no está instalado una máquina automática, sino un sistema DSG con dos embragues. Y en Mercedes una transmisión automática tradicional, no sufría de heladas, y en general GLK no parecía congelada. La diferencia especial entre el Mercedes cálido y frío no fue notable. No tiene el pobre Audi picado que la suavidad por la que Mercedes es tan famoso, y camina por un asfalto agujero, como un trozo de hielo en un techo de hierro.
Descartaremos toda la banalidad de Audi y Mercedes. ¿Qué quedará? Mercedes se relaja. Te pones al volante y sientes la tranquilidad y el cuerpo. No tienes prisa en ningún lado. Amas y respetas a todos, esto no se trata solo de los participantes en el movimiento, idolatrarás GLK. Audi es completamente diferente. Es como una máquina tragamonedas. Realiza todos los comandos de manera rápida y fácil. Por lo tanto, el automóvil en sí, por así decirlo, permanece a la sombra, lo principal es la voluntad de su propietario. Y comienzas: quiero eso, lo quiero, ¡quiero todo! Ni siquiera piensas: ¿por qué? Entonces, la computadora en el tablero escribe que la velocidad promedio de Audi durante la prueba fue de 30 km/h, y Mercedes solo 23.
Estoy en contra de los deseos constantes, pero cuando Audi está listo para cumplir con todas las solicitudes, no lo detiene demasiado. Por lo tanto, Mercedes es más agradable para mí: un mecanismo que no necesita elogios del propietario. Cuando tienes Mercedes, solo lo es. No hay mala asfalto. No estás viajando por la carretera, estás dentro de Mercedes y no importa qué fuera de la ventana. Y cuando te sientas en Audi, surgen la carretera y la calidad de su recubrimiento, y luego comienzan a escalar interminables deseos, lo que interfiere con letreros, marcas y policías de tráfico. Si quieres convertirte en psicópata, compra Audi, y esto sucederá pronto. Me encanta disfrutar de la vida. Tome Mercedes.
 
 
¿Por qué llegar a MMI Joystick, luego apretarlo con un millón de botones auxiliares? Está claro que dicho algoritmo de control ya ha pisoteado el fiasco
 
¿Por qué beber tantos números en un velocímetro para que luego lean mal? Solo debe haber unos pocos SC de: 60, 90, 110 y una bombilla de señal de un imbécil

Varias veces planché un giro frío (horquilla) en un intento de encontrar el límite. Al final, Mercedes trajo el trasero, y Audi casi voló de lado en la cerca. No, Audi está lejos de ser débil con una suspensión y asistentes electrónicos, por el contrario, su chasis es más deportivo que Stuttgart y es más fácil de girar. Pero, ¿cómo termina? Enrollas y luego te acuestas en la zanja en el techo. El auto debe disfrutar de todo lo mejor que se encuentra en una persona moderna, miedo y pereza. Mercedes lo hace. Audi ignora las alturas de la psique humana y desarrolla emoción y las tarifas de los vicios más viles.

Materia: Audi Q5

  

Material: Mercedes-Benz Glk
 
 

En los pasos de la moto de nieve
En ambos crossovers, puedes montar de forma segura en la nieve, incluso profunda. En Audi fuera de la carretera, presione el botón de descenso desde la montaña y el modo ESP Out Rod. El motor Audi es increíblemente elástico, el estante de par comienza en 1.500 revoluciones. En ese disco de nieve, donde tienes la mente para llamar, nunca se atascará. Incluso si la altura de la nieve es ligeramente más alta que el espacio libre de la carretera. Audi monta a lo largo de una rutina de nieve profunda y supera el colgante diagonal de las ruedas. Pero siempre debe mantener un lugar para la aceleración, por si acaso. Durante mucho tiempo asalté la colina de nieve a la que se dirigían rastros de motos de nieve. Audi tomó la cima por tercera vez. Después de un tiempo, conduje sobre Mercedes y subí al primer intento.
El aluminio Audi es ligero, pero es más fácil ir a Mercedes afuera. Aunque la transmisión es casi la misma, el funcionamiento de la electrónica anti -BOOM difiere solo en los matices, y la capacidad geométrica de couns del country es aproximadamente igual. Pero pregúntame: ¿iré a Audi en una carrera de arena? No. Está temblando en la colina, como una lavadora en un modo de extensión. Y Mercedes flota como un bote largo, y también tiene un paquete todoterreno con una hermosa protección de fondo (lo siento, estaba ausente en un auto de prueba).
Regocijado lo que es
El diseño de los dispositivos y todo el panel frontal de ambos rivales ilustra solo que entienden mucho sobre los materiales de decoración, mientras que Audi parece más adecuado que el precio, y Mercedes solo ahorra aluminio. Pero en la ergonomía y la seguridad de los botones de control, ambos alemanes no entienden nada. Por alguna razón, Audi cree que es necesario torcer la temperatura en un lugar, y mirar otro, y Mercedes simplemente tomó y escondió el clima giros casi debajo de la alfombra delantera. El éxito del sistema MMI ilustra el número de botones auxiliares, cuyo número es alrededor del joystick principal cada año aumenta. El comando Mercedes es mejor, pero también lejos de ser perfecto. Como a los periodistas del automóvil les gusta decir, todo está intuitivamente claro: por ejemplo, para simplemente tirar el disco, debe hacer 16 movimientos, la mitad de los cuales son puños en la pantalla con una ira impotente en su propia estupidez. Si desea una rosa en la cabeza premium, no toque el clima y el CD sobre la marcha. Alégrate a la temperatura que es y la música que ya se reproduce.
 
Según todas las reglas de nuestro periodismo, ahora debo concluir que Audi gana la totalidad de las cualidades ... si mides a los oponentes con un gobernante, lo es. Los colegas tienen razón. Perdí solo la última línea en la escuela y en esta prueba nunca la he usado.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 
 
 

 

Una fuente: Revista 4x4 [junio /2009]