Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Nueva ropa con pimienta

A primera vista, el AUDI Q5 actualizado ha cambiado ligeramente, y bajo las tendencias, los cambios principales están ocultos en el interior: las configuraciones están plegadas, mejoradas y facilitan el diseño. Probé la novedad en las carreteras de Munich, y para bocadillos, los alemanes enrollaron un cargado 313-Strong Diesel SQ5.

La parte frontal del ku-quinto ahora está coronada por la rejilla hexagonal tradicional para Audi. La ingeniería de iluminación de cabeza recibió un encuadre en el perímetro por tiras de luces de funcionamiento LED, las ruedas, el parachoques y la niebla, han cambiado, se han agregado nuevos tonos corporales a la elección de los compradores y las opciones de diseño de interiores son tal vez todo lo que sea notable a la ojo. Para un par de centímetros, la distancia entre ejes de 2812 mm y ancho de 1898 mm aumentan.

Puede parecer que solo los diseñadores trabajaron en Restyling, pero no lo es. Los ingenieros de Ingolstadt aplicaron nuevas bisagras de goma en la suspensión, cambiaron las características de los resortes y los amortiguadores, lo hicieron más fácil de los estabilizadores de estabilidad transversales. Un amplificador electromecánico compacto con un motor instalado en un solo eje con un carril ahora está trabajando en la dirección. El momento del motor eléctrico se transmite a través de un par de tuerca de bola de tornillo para tales mecanismos, y debido a la instalación coaxial, fue posible abandonar el sitio de transmisión del cinturón que generalmente conecta el motor y el bastidor.

El uso de un amplificador de dirección electromecánico hizo posible corriger activamente las ruedas de control con el cuidado aleatorio de la tira de tráfico. Si no enciende la señal de giro, luego al cruzar el marcado, la memoria RAM con una vibración moderada resiste a una ligeramente resistente.

No solo la capucha, sino también la puerta del tronco ahora está hecha de aluminio, como muchas partes colgantes e incluso zonas de deformación frente al cuerpo.

Es después de la actualización a Q5 en la versión 2.0 TFSI, se instaló un nuevo motor de gasolina de gasolina de 2 litros por primera vez como parte de la preocupación. Da un impresionante 350 nm de torque ya con 1500 rpm. y los retiene hasta 4500 rpm. En comparación con los últimos 2.0 TFSI, la potencia aumentó a 225 litros. con. (+14). Según el ejemplo de Toyota en Audi, decidieron combinar la inyección inmediata con la distribución distribuida, y ahora las boquillas son dos veces más grandes: cuatro operan bajo presión en 200 atmósferas e inyectan combustible directamente en el cilindro, y cuatro más en el tracto de entrada y operar en cargas parciales.

Además, este motor tiene un termostato totalmente controlado electrónicamente, en el que no hay un elemento tradicional que se expande con la temperatura creciente. En lugar del vacío habitual, se usa la unidad eléctrica y para controlar la presión del límite de presión de la válvula. Se siente como este motor es similar al diesel.

Curiosamente, los ingenieros de Audi rechazan gradualmente las cajas robóticas con dos embragues S tronic a favor de las máquinas ZF de 8 velocidades tradicionales con un convertidor de par. A partir de ahora, el robot se instala en el Diesel 2.0 TDI y 3.0 TDI, y la hidromecánica en la gasolina 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (motor con el supercargador de la unidad, que vino a reemplazar la atmósfera de 3.2 litros), y en la pesada Combustible SQ5. El octate trabaja más suavemente y de facto durará más tiempo, pero los representantes de la compañía afirman que con la confiabilidad de S Tronic no hay problemas, sin embargo, el hecho de la preferencia de ZF es evidente. Probablemente el hecho es que Audi ya está preparando una nueva generación de transmisiones con dos embragues.

Desde el Q5 habitual para probar en el caso, ambas versiones de gasolina con motores de 2 y 3 litros se gestionaron. Ya la primera modificación se distingue por la aceleración segura, y la segunda en los activos de 272 caballos intercambiará los primeros centenares en 5.9 segundos. Directamente a los autos de alta velocidad se mantienen perfectamente, si no se deja decir que es monumental: a veces, no todos los sedán grandes pueden presumir de un comportamiento tan confiable, no necesita corrección de dirección incluso en un camino no demasiado bueno.

No hay quejas a los frenos de versiones civiles, pero el pedal es muy suave y a largo plazo para el automóvil con tal potencial, quiere mecanismos más inteligibles. Pero el sonido del motor y la aceleración son excelentes, y la ESCA está ganando fácilmente 230 km / h en la Autobahn, 650 nm ya están disponibles desde 1450 rpm. Todo esto es defectuoso por 30 mm y una suspensión más rígida y, por supuesto, apariencia más expresiva: enormes ruedas, espejos en aluminio mate, imitación del difusor en el parachoques trasero y tubos de escape de cuatro tocadores.

Desafortunadamente, el Audi ya ha decidido abandonar el suministro de Diesel SQ5 a Rusia, y lo siento, es un automóvil muy carismático y colorido. Pero no se apresure a enojarse, el ES-Ku-quinto para nosotros todavía vendrá, pero ya con un motor de gasolina. Estamos esperando.

Burbodiesel V6 tiene dos turbocompresores consecutivos, uno de los cuales con una geometría variable. La presión de inyección es de 2000 atmósferas, los sistemas de lubricante y refrigeración están optimizados, aumentan las válvulas de tinta, los pistones mejorados y las barras de conexión, y el sonido especial del motor se crea cuidadosamente.


El tracción en las cuatro ruedas Todos los modelos AUDI Q5 para el mercado ruso tienen una tracción en las cuatro ruedas permanentes con un diferencial automotrocloqueado entre ejes inútiles, en modo normal que distribuye el momento en la proporción 60:40 a favor del eje trasero.


Las diferencias externas del Audi Q5 de la versión anterior se pueden contar en los dedos: nuevos faros frontales y dimensiones traseras (todo está decorado con tiras LED a lo largo del contorno, al igual que en la hermana menor Q3), el parachoques elevado, las ruedas nuevas y la rejilla de la parrilla. En la cabina, el control más conveniente del sistema de automóviles a través de la interfaz MMI, la ubicación ligeramente modificada de las teclas y los nuevos colores.
 

Una fuente: Carros