Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Cuco llamado

Cuckoo Audi es aplastado incorrectamente. Ella considera al revés. Al principio ella condujo a Ku-siete. Ahora aquí está Ku-Five. Si sigues a la gente, resulta que el Audi Live está menos dejado. Pero, mirando la última realización masiva de la marca Audi, el crossover de K5, sabes que el pájaro estúpido estaba equivocado. Audi Muchos en el mundo automotriz sobrevivirán. Incluso si un ku-tres compacto provenga del pico.
 
Tengo tal confianza en Audi. ¿Y usted sabe por qué? El hecho es que Audi está en este momento, la única compañía alemana es una gran triple que ofrece el tradicional alemán Ordnung. Esta orden y corrección tan amigables ahora pueden ofrecer solo en Ingoldstadt. Mientras Mercedesovtsov comenzó a dibujar sus nuevos automóviles anteriormente no característicos y caras audaces, y Baemweshniki todavía está luchando con el patrimonio de Chris Bangla e inventan rarezas, reina el conservadurismo en Audi. Sedán tan sedán. Compuesto tan compartimento. Crossover tan cruce. No hay experimentos como un cupé off-road de cuatro puertas o esos coupé, que en realidad son solo un hatchback.
Ganó, y el nuevo concepto de cinco puertas del Harbinger A7 llamó honestamente: Sportback. Simplemente todavía hay personas que se adhieren a las personas, los años de clasificación establecidos. Los corta, ¿entiendes, la audiencia es la frase del cupé-crossover de cuatro puertas? Aquí en Audi, aparentemente, para estos sostener, ofreciendo además de las tradiciones también excelentes motores, modernas cajas de cambios, buen manejo y magnífico interior.
En manos de Audi Ku-quinto solo herramienta para expandir el rango del modelo. El crossover compacto fue necesario. Y la apariencia del instrumento, aparentemente, no es importante. Es utilizado. Los alemanes no utilizaron ninguna decisión revolucionaria, todo fue probado anteriormente, en otros modelos. No hubo cambios en el diseño corporativo a la participación de Q5, no hubo pastor de los LED delanteros y las luces traseras afiladas no cuentan. Q5 es el mismo, el Audi habitual en todo. Ligeramente más alto y de pausa de los sedanes, pero más pequeño y más más que Q7. Esas dimensiones y forma que son aceptables para la explotación urbana, en contraste con el gigante Q7.
Y será igualmente amable y claro para todos. En todo, que van desde la apariencia y terminando con el viaje. ¿Interior? Así que esto es generalmente una carta de triunfo de todos los Audi modernos. La búsqueda de los botones necesarios o los elementos del menú MMI no tienen todo ordenado, ya que debe y es absolutamente lógico. Golden medio entre minimalismo sincero y cubismo Mercedes. Calidad en cada detalle: la piel está cosiendo puntadas suaves perfectas, plástico bien elástico, en forma de panel filigido, materiales de extremo superior. Pero Flashback, un amigo de unificación, aquí como aquí. No deja la sensación de resistencia que en el caso de Q5, los desarrolladores simplemente elevaron el salón A4 ligeramente más alto por encima del suelo, siempre quede un segundo número deslizante y plegable de asientos y un enorme tronco con la puerta eléctrica de la puerta trasera.
El movimiento Q5 es más cómodo que el mismo sedán A4. Incluso, tal vez, más cómodo que A6. La pequeña cosa se siente bien, pero en los pozos y golpes, un Q5 más grande reacciona las restricciones ayudan a los ajustes de suspensión especial y las ruedas de alto perfil de 17 pulgadas. Parecería que tal indiferencia a la calidad de la carretera junto con un centro de gravedad más alto debe significar un claro deterioro de la capacidad de manejabilidad. Pero al parecer, Audi conoce la receta que permite eliminar esta dependencia. Conducir el crossover no es menos agradable que cualquier otro automóvil de Ingoldstadt. Por supuesto, el P5 no es tan sensible y no realiza tan luminosamente los equipos de conductores, pero no entrega ningún inconveniente.
El dúo del hermoso turbogo de dos litros y una nueva caja de engranajes preselectivos de siete pasos S-Tronic, y en general, uno de los mejores en la industria automotriz moderna. El motor tiene suficiente DURI para acelerar el kU-quinto a 100 km / h en solo 7.2 s, y la caja es suficiente para trabajar sola sin problemas, pero teniendo en cuenta los deseos del conductor: cuando necesite mantener la transferencia cuando Necesito encender el aumento de la economía de combustible. Utilicé el tiempo del león en el modo AUDI automático. Conduce Select, todo me arregló. Además, los modos de confort y dinámicos no están configurados fundamentalmente. El volante es más visible o vacío que, mientras tanto, no está relacionado con el nivel de información en él, y es suficiente para el cruce, a pesar de la relación de engranaje variable.
De todos modos, la mención constante de la palabra Crossover nos obliga a verificar si Audi Q5 tiene algún potencial o quattro fuera de la carretera para una garrapata. Acabo de aumentar la oportunidad de hacer esto en el campamento de Audi Q5 improvisado en la estación de esquí de Moscú de Yakhroma. Este campamento funcionará en Yachroma hasta el 31 de marzo. Todos podrán montar, después de publicar en el distribuidor. Por supuesto, los maestros pioneros de los instructores de la escuela de habilidades del conductor de Quattro no le permitirán plantar un KU-quinto en un pantano o publicar una suciedad real en ella. Especialmente ya que ni el otro no hay invierno en el patio. Pero en presencia de una pista de hielo corta, lo que hace posible estimar los matices de la unidad completa quattro y un sistema de estabilización intacto, así como una pequeña cantera con diapositivas y pendientes naturales y una serie de obstáculos artificiales que simulan la cuelga diagonal o vibraciones.
En el quattro-automóvil clásico de Ice Q5, que tiene el 60% del empuje en el eje trasero. La demolición es fácil de traducir al patín, agregando gas a su vez. Pero ES ESP es probable e incluso en modo offroad, bastante rígidamente el peor automovilístico. Y lo hace en ese momento cuando ya empezaste la corrección. En el modo de ESP habitual, detiene cualquier intento de deslizarse, cortando el suministro de combustible y una desaceleración de la rueda deseada.
Pero el mismo ESP es un excelente impulso auxiliar al máximo cuando se supera a la diagonal. Q5 sin mucho pensamiento y dificultades paseos en dos ruedas. El momento se redistribuye verdaderamente rápidamente, y un revestimiento resbaladizo no es un problema. Reconozco, no esperaba esto del Parkt.
No está mal y la permeabilidad geométrica, y el sistema de descenso de la montaña le permite mantener la velocidad deseada en las laderas. Todo esto es más que suficiente para superar los obstáculos urbanos y no solo el chico sorprendentemente capaz de Q5 en la carretera. Pero casi muchas de las futuras propietarios están destinadas a verificarla. Sí, y no vale la pena. No es necesario escalar en el lodo para comprender que el Audi Q5 adjunta un sentido de seguridad mucho mayor que el Audi en los cuerpos oscuros. Solo solo esta apariencia Q5 está totalmente justificada. Pero todavía hay algo así como la moda para los cruces. Es suficiente mirar por la ventana para entender que solo está ganando impulso. Por lo tanto, en ese cuco, desde el principio de mi historia, los diseñadores e ingenieros del Audi no se preocupan por su cuenta regresiva, mucho más correcta.
 
PARA TU INFORMACIÓN
El caso, cuando el concepto de automóvil era mucho más interesante, cada vez más dinámico que una realización masiva. El Audi Cross Coupe Quattro mostrado en el AUTO Show AUTO CROSH DE SHANGHAI, AUDI CROSS CUPE, QUITTRO, se veía mucho más deportivo. La palabra coupé en su nombre no es casual que el cuerpo del P5 moderno de esa cardibilidad esté privado. Naturalmente, no hay un techo de trapo izquierdo y retráctil, una magnífica cabina de diseño y monitor, fabricada utilizando una tecnología de doble imagen. Pero el sistema AUDI DRIVE SELECT, la máquina S-Tronic de 7 velocidades y el motor TurboDiesel programado para ser incluso en el tercer trimestre.
Dmitry Krotov

 

Fuente: Motor Magazine [marzo de 2009]