Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

No como todos los demás

Lo arrastramos en un denso atasco de tráfico nocturno. Arrastrado? No, estaban conduciendo. Fuimos a parte. Detrás de tres días de citas, tres días de conducción. Y muchos recuerdos agradables. Es tan agradable que el denso corcho no estaba molesto: solo dio la oportunidad de no alienar el momento de separarse. Y recordé cómo nos conocimos por primera vez.
En este día, las nevadas acaban de golpear a Moscú. 20 centímetros de nieve húmeda en un día ¿Qué podría ser mejor para probar un crossover? Además, como Audi Q5. Lo hemos estado esperando durante tanto tiempo en el sentido de que hablamos sobre la aparición de un modelo más compacto que Q7, casi inmediatamente después de la aparición de este último, y en el hecho de que los cinco se reunieron desde el verano pasado. Y aquí está, lleno de nieve, y debajo de este velo hay gris oscuro, como un ratón del bosque en el verano. Pero no parecía un ratón, ¡oh no!
Recuerdo que cuando el verano pasado vi el Volkswagen Tiguan por primera vez no en el Pabellón, pero vivo, en la calle, me sorprendió su aspecto compacto. Bueno, parece que la longitud es de casi 4.5 metros y el crossover es más como un golf cultivado. Te aseguro que esto no le sucedió a Q5. Había una verdadera bestia rápida en el asfalto nevado. Específicamente parecía Q5 solo 11 centímetros más largos que Tiguan. ¿Cómo crearon los diseñadores de Ingoldstad un SUV completo en el marco del crossover? No tengo respuesta a esta pregunta. Pero ahora, al menos, está claro por qué no tenían prisa por ocupar un lugar en el segmento de confustos compactos de las instalaciones.
A pesar de las caras
Cuando escribo estas líneas, Moscú está llena de nieve, el termómetro se congeló en la marca justo por encima de cero. Y por la noche, ya lo prometen menos 13 (no sé si el pronóstico estará justificado), y toda esta calma brillante bajo los pies se convertirá en hielo. ¿Por que soy yo? Sí, al hecho de que hace tres años, el 24 de marzo, en Moscú había exactamente el mismo clima. Y en los golpes alrededor del Hipodromo, varios Audi Q7 negros se cruzaron en una ictericia, y yo estaba sentado al volante de uno de ellos.
La primera impresión: el auto es increíble. Y el lujo de la decoración del salón, y con sus dimensiones y sus hábitos tanto por carretera como fuera de la carretera. Pero es incómodo para mí en él de alguna manera, o mi estado de vida no responde al auto por valor de tres millones de rublos, o incluso con mis dimensiones, el salón parecía demasiado espacioso en una palabra, quería que el Q7 perdiera un poco, o quería esto. No solo para esto solo para mí. Y en Audi en sí, también era muy consciente.
En general, se han producido asombrosas metamorfosis con esta marca en los últimos años. En términos de diseño, este es casi el primer lugar en la clase premium, incluso si no se ofenden en Stuttgart y Munich. Solo Audi cambia su imagen en paralelo al curso del tiempo: la vida cambia y Audi con ella. En la más femenina de sus modelos, un chico con modales de Schumacher estará feliz de sentarse con placer, y viceversa al volante del mismo Q7 y el sexo más débil se siente bastante seguro.
¿No lo entendieron de nuevo? Bueno, entonces digamos, casi todos los fabricantes de automóviles comparten su rango de modelos. Hay un automóvil para hombres de verdad, para mujeres, para amas de casa, etc. Audi no divide su rango de modelos, son para todos para todos. El que se puso al volante se divertirá, a pesar de la ruidosa horda de los niños a sus espaldas, una carga en el tronco o una rubia larga y ligada a la derecha. Audi Q5 Otra adición en esta fila.
En su piel
Estoy de acuerdo con demasiadas palabras para la entrada. Es hora de sumergirse en el mundo del salón Audi, ¡me gusta! Para presionar el botón del cinturón, el Q5 girado naranja giró el Q5 parpadeó dos veces, ¡hizo clic en las cerraduras de bienvenida! ¿Qué decir? Salón muy agradable, gris blanco. Tanto por color como por tacto. La piel directa, casi blanca, la piel de los asientos sabe, trabajaría en la publicación de otro perfil, lo compararía usted mismo, usted mismo sabe qué. O con quien. Y así me siento sobre ella, y el cubo de estar sentado me lleva a no tenaz, sino fuertes abrazos. Un poco más alto de lo necesario, una puerta trasera lumbar presionando ligeramente la tecla, y se desliza obedientemente más y hacia abajo. Otra prensa y asiento me levanta. La parte posterior también cambia la inclinación. Todo sucede tan en silencio que parece estar sucediendo sin mi participación. ¿Tus piernas son largas? No importa, hay un fondo en la parte delantera del asiento, se puede avanzar. Bueno, ¿cómo es cómodo? ¡Cómodo!
Y la clave, lo siento, ¿dónde? En la columna de dirección de Audi durante mucho tiempo ya no hay ranuras, sino también nidos directos, como en mini o en modelos franceses, tampoco. ¡Y! ¡Aquí está, una ranura delgada en la tapicería de la consola! Presiono el panel de llave en él, las flechas van alrededor de la balanza y me congelan en carámbanos rojos en una posición durante seis horas. Otro clic de la llave (pie en el pedal del freno) se reduce bellamente audiblemente, y Xenon hace que la nieve cubra azul y brillante. ¡Se puede ir!
Bueno, no tendría prisa. Y entonces sé de qué es capaz el famoso TFSI, escondido debajo del capó. Tiene solo 200 hp. Pero esto es con un volumen de dos litros. Por lo tanto, los disparos a distancias largas y cortas ahorrarán para más tarde.
Hasta ahora, solo quiero mirar a mi alrededor.
Audi Dashboard es la parte superior de la elegante simplicidad. Todo está claro en un nivel subconsciente. Bueno, si presioné el botón incorrecto en el color LCD-Display, la imagen le dirá qué hacer. Todo este multisistema está controlado por dos verniers y un joystick en el túnel. En primer lugar, instalaremos un microclima en la cabina. Calentó los asientos más pequeños, soplando medio y una temperatura agradable +22. Después de un par de minutos, se vuelve bastante cómodo en la cabina, puede quitar los guantes y poner las manos en el volante. Pero su piel, francamente, podría tener un par de centímetros de diámetro: parece que aprietas algo frágil con tus palmas. Pero esta es una opinión personal, colegas como este. Además, el volante es conveniente, y las mareas son donde es necesario.
Por cierto: debajo de mí, un simple Q5: no tiene cilios en los faros delanteros, y no hay palancas de control de volante de una caja automática. Pero esto no es necesariamente.
El cielo sobre la cabeza
Continuamos la inspección. El asiento del pasajero no es menos conveniente que en el camino del conductor. Y el mismo conjunto de regulaciones eléctricas, sin palancas. Guante de tamaño mediano. Pero hay espaciosos bolsillos en la puerta (la llave de apertura de la puerta del equipaje está oculta en el bolsillo del conductor).
La parte posterior también es bastante espaciosa. Especialmente si empuja los asientos de regreso a la parada. Sí, los asientos traseros están regulados y se doblan en una proporción de 40:60. En una parte amplia hay un reposabrazos con un portavasos doble, y si puede dejar el reposabrazos a toda la escotilla durante más tiempo. Por supuesto, para los pasajeros traseros hay una unidad de control climático.
El salón en sí es ligero. ¿Por qué? Sí, porque por encima de la cabeza, una escotilla panorámica es casi todo el techo. Es cierto que no lo abrí en verano. Pero volveremos a este tema cuando sea más cálido.
Bueno, ahora en el departamento de equipaje. Su volumen impresiona 540 litros. Y si se arrojan los asientos traseros (el piso es completamente uniforme, sin embargo, no funcionará, pero puede tirar los asientos con la llave del tronco en sí), el volumen crecerá casi tres veces a 1560 litros. Hay una caña de anhelo deslizante para unir la carga. Todo lo que se necesita para el servicio en la carretera debajo del piso.
Bueno, parece que lo descubrimos. Ahora puedes irte.
Bueno, quattro completo!
El mango para posicionar D. ¡Vamos! Bajo las ruedas, los rutones nevados del parque que rodean el puerto del río Norte. De vez en cuando, el eje trasero se desliza en el giro en la rutina, pero la demolición se suprime inmediatamente por la electrónica, y un símbolo de un camino resbaladizo aparece en la computadora triple por un momento.
No se deben incluir modos especiales. Audi Q5 tiene una tracción constante de quattro con un diferencial central de bloqueo automático. No creo que debamos detenerse en detalle sobre el principio de su acción, lo describimos repetidamente. Solo puedo decir que en modo normal, el par se distribuye entre los ejes delanteros y traseros en relación con 40:60, sin embargo, si es necesario, al eje delantero se puede transmitir hasta el 65% del momento, y hacia atrás hasta 85%. No hay problemas en los baches, casi no hay descansos ni siquiera a la velocidad. Aquí el secreto es simple, no Macherson. Se instala una suspensión de cinco hojas con palancas transversales en el frente desde arriba y abajo y un estabilizador tubular. La parte posterior también es de múltiples enlaces.
Bueno, ¿es hora de las tierras virgen? Después de haber superado sin mucho trabajo, un parapeto de medio metro marcado en el costado de la nieve, me muevo en un campo de nieve. Lo sé: bajo una capa de nieve de veinte centímetros, un recubrimiento sólido. De lo contrario, probablemente, no se atrevería a ir a tal prueba. Aún así, la tracción total es la tracción total, pero, como saben, cuanto más lejos hacia las tierras virgen, cuanto más tiempo se ejecute el tractor, y Q5 no cuenta con el estado del nowide del lodo. Sí, y neumáticos de asfalto.
Pero hasta ahora no hay problemas: el crossover remaba con confianza con neumáticos, moviéndose a lo largo del campo. La profundidad de la pista está casi en el umbral, lo cual es muy bueno, si, por ejemplo, será necesario conducir por un camino inexplorado hacia una casa de campo o, por el contrario, salir de la fase a la carretera después de la nevada.
Y ahora es el momento del asfalto.
¡Salir!
En mi opinión, una corriente de transporte densa está en la carretera de Leningrado en cualquier momento del día. Y no es una pista de un deseo de ceder, omita.
Bueno, nada, nada entre los autos formó una luz de 60 metros, gas en el piso y hacia adelante, ¡y sin el más mínimo retraso! Alguien en el Peugeot 308 amarillo, que intentó cortar, pero inmediatamente abandonó el deseo suicida. Y él hizo lo correcto.
En general, moverse por la ciudad esta ocupación no es para los débiles de corazón. Pero tuve suerte: la corriente no disminuyó la velocidad en ningún lado. Bueno, veamos la transmisión de la nueva y automática S TRONIC de 7 velocidades con dos embragues y una unidad electrohidráulica. Esto significa que el análogo automático de la caja del Volkswagen Intellectual DSG. En consecuencia, no se producen choques ni imbéciles cuando se produce el cambio.
P5 Un slalomista nacido. No respeto en absoluto tal forma de conducir en condiciones urbanas difíciles, pero aquí, lo que se dice, las condiciones permitidas, y había una necesidad. Entonces, ¡conducir! El camino está cubierto de suspensión marrón que vuela desde debajo de las ruedas desde todas partes, los agujeros ya se han formado en el asfalto. El gas, un poco a la derecha, el volante y el crossover se exprimen entre el autobús y la gacela, rompiendo en la fila derecha libre. Pero cien metros por delante del camión de la carretera. El freno, el volante está un poco a la izquierda, en la luz entre los dos autos, el pedal al piso y la extensión de la fila extrema izquierda.
¡No he experimentado tanto placer al conducir en la ciudad durante mucho tiempo! En la cabaña, solo hay un TFSI Rumble y la música más pura de los altavoces, fuera del salón, un descarado día de febrero. Q5 tiene una excelente aerodinámica, coeficiente de resistencia solo 0.33. Los diseñadores pensaron bien sobre los carenados de sus espejos, como las ventanas laterales, prácticamente no rocían con lodo (por cierto, el área de los espejos es suficiente para una revisión óptima). Pero el conserje trasero debería funcionar en modo constante: el vidrio en un segundo dividido cubre una placa marrón.
Ni siquiera sé cómo llamar a este rápido viaje en la ciudad de los competidores que tenía poco. En un momento ridículo, el dueño de una vieja cuenca del quinto modelo con un silenciador deportivo descansó, pero pronto perdió el camino: dos poderosas corrientes de luz de xenón lo convencieron de llevar a la derecha.
En lugar de la palabra después. Como de costumbre, siempre indicamos los competidores con los que el recién llegado tendrá que luchar. Puedes mencionar BMW X3, el nuevo Mercedes-Benz Glk e Infiniti Eh. Pero Q5 tiene un personaje especial.
Bueno, en cuanto a su costo 1630 mil rublos, también es competitivo incluso en los tiempos difíciles actuales. Como el presidente de la junta de Audi Ag Rupert Stadler dijo que aquellos que pueden pagar un automóvil premium de Audi, la crisis no se aplica.
¿Y qué más me gustaría preguntar qué está en la fila? Q3? Sería interesante.
Dmitry semenov
Foto del autor y Audi
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [marzo de 2009]