Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

El mejor tándem

Prueba de prueba de hoy. No escalaremos el crossover con la ruleta, verificaremos su habilidad de couns de couns o compararemos con los competidores. El primer conocimiento del Audi Q5 tuvo lugar en la ciudad, pero aquí tiene algo que mostrar.
Cuando se acelere, habrá una camioneta rápida. Sí, solo un turbodiésel puede. La gasolina está un poco mal. Si Audi, solo diesel, ¿estás sintiendo la diferencia? El gerente se sentó más profundamente en la silla deportiva.
No, no sentí la diferencia. Con un motor turbo de gasolina de dos litros, con un turbodiésel de tres litros, Audi se percibe igual: un boletín ferviente e inteligente.
Está menos esperando una dinámica tan magnífica desde el crossover de tamaño medio, sin choques, idiotas al cambiar y otros encantos de máquinas automáticas de hidrotransformador, pero por lo demás, el carácter del automóvil no puede llamarse dinámico.
Sí, el Audi Q5 es perfecto para la ciudad. Una buena revisión, bastidores delanteros delgados y una autorización de 20 centímetros complementan perfectamente el lugar de trabajo del conductor del clásico corte alemán y una espaciosa y cómoda segunda fila. Y la suavidad del curso es solo una plaga.
Independiente en un círculo, la suspensión del quinto KU-quinto permaneció principalmente en el modelo de boquilla A4 idéntico, pero se hicieron algunos cambios en la dirección: para reducir las vibraciones en el volante inherente a los automóviles altos.
Sin embargo, esto afectó el contenido de información de la administración, la claridad de las reacciones de Audi Q5 a una altura inaccesible para muchos compañeros de clase. Además, el crossover está disponible con el sistema opcional Audi Drive Select, que le permite jugar con la configuración del volante y los colgantes.
Al reclutar la velocidad, el diesel es simplemente magnífico. Su recogida es uniforme, estirada, pero poderosa y sabrosa, de modo que los habitantes del salón permanecen presionados en asientos graciosamente contaminados durante mucho tiempo.
El par máximo de medio cincuenta Newton por metro ya está disponible a partir de 1.500 rpm, y cambiar la caja preetélica robótica s-tronic es un rayo y claro. Agregamos aquí el testimonio del medidor de flujo, que no salió de 10 l de combustible diesel por 100 km, y resulta que es posible controlar la potencia del crossover de Ingolstadt muy económicamente
No hace falta decir que Q5 en la ciudad es como un pez en el agua: es bueno para él aquí. Y no estaba molesto cuando las autoridades limitaron nuestro Pokatushki con límites de la habitación. Porque de antemano sabía en un aturdido atolladero, Audi y yo no subimos. Esta es la peculiaridad de las cajas S-tronic, los parientes directos del Volkswagen DSG: dos embragues que funcionan en el batio de aceite, el carter, en condiciones difíciles, son propensas al sobrecalentamiento. Esto significa que el deslizamiento, el movimiento en la interferencia y otras bromas fuera de la carretera afectarán negativamente la transmisión.
Por supuesto, no debe dramatizar: el aceite especial en el cárter del embrague está diseñado para una eliminación significativa de calor al frotar el vapor, pero los ingenieros de Audi confirman indirectamente el propósito de la carretera Q5. Ni con el robot ni con una transmisión manual en el crossover no tienen transmisión reducida o cerraduras forzadas.
Un producto KU-quinto, por supuesto, es puramente comercial. Debe venderse, a la mayoría le debería gustar. Los cruces compactos están en el arsenal de la mayoría de los fabricantes, y no podían perder su pedazo de pastel en Audi. Pero en cualquier producto comercial, debe haber una veta de espiritualidad: lo que le dará emociones y no te hará cambiar una vez una marca elegida durante mucho tiempo.
Para Audi Q5, dicha línea se ha convertido en un tándem de motores perfectamente configurados y una caja de cambios robótica S-tronic. Habiendo tratado de administrar su trabajo coordinado una vez, rechazando a favor de otra cosa, será difícil.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 
   
 

 

Una fuente: Wheel Magazine [marzo de 2009]