Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

Las apuestas están hechas

Cuando el BMW, apenas celebrando el milenio, lanzó el primer crossover compacto en la división de élite en el mercado, la compañía se planteó prácticamente. ¿Por qué, dicen, hizo que un encantador X5 bavarianos también necesitaba un análogo femenino? Resultó ser necesario, y no solo ellos. Ahora los japoneses y los suecos tienen tales autos y, por supuesto, los alemanes. Además, este último sorprendentemente se balanceó casi más que el resto.
Además, esto se aplica tanto a Mercedes como a Audi. Sin embargo, la última marca no ha sido puntual durante mucho tiempo. El mal y la apariencia depredadora Q7 comenzó muy bien para nosotros, pero donde más tarde que Touareg y, lo más importante, su competidor directo Cayenne. No hay nada que decir sobre el par de Range Rover. Los clientes tuvieron que esperar el nuevo A4. Y ahora aquí está el Q5, que, de hecho, se ha convertido en el último lanzamiento obligatorio en el aula. Pero es con su apariencia que la lucha por un lugar bajo el sol entre los productores que se apresuran a la prima se convertirá en la más interesante. Al mismo tiempo, X3 ya no se cuenta, pero Audi es bastante asequible no solo para responder adecuadamente a los mismos GLK y KHS60, sino también para dirigir la carrera de campeones.
Además, los alemanes no construyeron nada especial. ¿Exterior? Comenzando con la rejilla familiar y terminando con el borde inferior del parachoques trasero, esta es una continuación lógica de Walter de Silva, ahora implementado por su sucesor Wolfgang Egger. Pero la originalidad o demostrada en los últimos conceptos de la marca de agresión deportiva en la novedad o en un centavo: la rejilla del radiador de Q7, la óptica del A4, el perfil es generalmente una mezcla de Tiguan y A5 en Word, P5 Un crossover premium moderno bien ejecutado, no más. Pero en él no hay GLK angular independiente o la mayoría deliberada de Infiniti Ex. En este asunto, los estilistas de Audi no se cambiaron a sí mismos: lo principal en la apariencia del automóvil es la simplicidad de la armonía. O la armonía de la simplicidad como quieras. Como resultado, el automóvil es moderadamente bonito, moderadamente sólido y moderadamente universal.
El mismo unisex está en la cabina. La arquitectura del panel frontal es más simple que el Q7, pero los diseñadores no se hundieron en el utilitarismo A3. En lugar de un dosel pesado, un visor estándar sobre el tablero y casi colgado, giró hacia el conductor la consola central con incluso filas de botones. En esto, por cierto, la novedad que recuerda al Pioneer X3. Los bávaros, sin embargo, aún más pequeños, y el monitor que apareció allí después de restarlo sigue siendo ajeno. Todo es armonioso y justo allí. Hay muchos botones, pero la preferencia del control ocular no se molesta, y la lógica de la ubicación aún está fuera de la competencia. Incluso un usuario novato necesitará una adaptación durante unos cinco a diez minutos, no más, después de lo cual podrá encontrar las claves necesarias literalmente a ciegas.
El MMI corporativo estaba cerca del ideal inicialmente, pero en una forma modificada se volvió aún más lógico. Es cierto que el autor de estas líneas aún no aconsejaría usarlo en movimiento. En primer lugar, distrae. Y en segundo lugar, no había necesidad vital y no. Los sistemas principales, ya sea radio, acústica o selección de unidad Audi adaptativa, es más fácil de controlar con los botones ordinarios, debe configurarse la navegación incluso antes del inicio del movimiento, aunque solo sea porque no ofrece una, sino tres () ruta , dando al conductor la oportunidad por sí solo, elija la opción óptima, en su opinión,.
Sin embargo, esto es particular. Lo principal en la cabina, como antes, es la comodidad corporativa de Ingolstadt. Por tradición, el mínimo del mínimo, especialmente desde recientemente, los alemanes comenzaron a instalar un extensor extensor en ellos. Sentarse es conveniente. Casi la única llama de piel demasiado resbaladiza. Pero aquí hay comodidad incondicional o practicidad. Audi confió en este último.
Q5 se dirige principalmente a personas que lideran un estilo de vida exclusivamente activo. El suministro nominal de espacio en la parte posterior es mayor que en A6. Además, cada uno de los componentes del sofá trasero se puede mover en un rango de 100 mm. Por lo tanto, el conductor siempre tiene la oportunidad de ajustar el volumen del tronco, sin sacrificar los asientos. Además, la primera de toda la familia anillada tenía una parte posterior transformable de la silla frontal derecha, lo que le permite transportar fácilmente el esquí, tablas de snowboard o, por ejemplo, tableros de surf sin problemas. Lo mismo, por supuesto, se puede colocar en el tronco en el techo. Por cierto, como opción, los alemanes ofrecieron a los clientes los sensores de presencia del tronco instalados en los rieles: descubriendo este dispositivo en el techo, ESP se reconfigura teniendo en cuenta el cambio en el centro de gravedad y la navegación del automóvil.
En general, sujeta el motor por completo. Y en vano. El TFSI de 2 litros (la única unidad para Rusia), cuyo poder aumentó los alemanes a 211 hp, es bastante temperamental sobre la marcha. Incluso en combinación con un autómata. Pero no el hidrotransformador, sino el último robot s-tronic de dos discos de siete velocidades. El heredero del Volkswagen DSG cambia por igual, al mismo tiempo, el motor ya tiene su máximo de 350 nm de 1.500 rpm. Aquí hay deficiencias, por ejemplo, un turboyam bastante notable y un acelerador excesivamente ordenado. Pero incluso a pesar de esto, Audi sabe cómo acelerar, y no está mal. Él sabe cómo reducir la velocidad: en nuestra opinión, en términos de contenido de información, el sistema de frenos es el mejor en el aula. Sin embargo, lo principal aquí no es la velocidad del movimiento, sino su calidad.
Formalmente A4 se convirtió en A4. Aquí hay las mismas suspensiones delanteras, la misma dirección y proporcionando una capacidad de control óptima (y en el caso de un SUV, también hay un diseño de permeabilidad geométrica relativamente bueno) de los nodos de transmisión, lo que permitió el eje delantero lo más adelante posible. También puede instalar una unidad de opción seleccionar presionando las teclas reconfigurando no solo el sistema de control de amortiguación, sino también la transmisión y la unidad de alimentación. El sistema ofrece tres modos preinstalados (comodidad, dinámica y automática), así como el individuo del usuario, que el propietario puede componer a través del menú MMI correspondiente. La mayoría de los clientes son definitivamente suficientes básicas, pero la capacidad de configurar el automóvil está cautivada, especialmente porque la diferencia entre los modos extremos de la dirección sintió no solo el quinto punto, sino también con sus manos. El bagel en dinámica es más pesado que el del BMW X3 que no está cargado con el volante activo, por lo que a bajas velocidades en este modo debe hacer un esfuerzo serio. En comodidad, al mismo tiempo es excesivamente ligero, vertiendo pesadez solo con un conjunto de velocidad.
El mismo Torsen es responsable de la conexión entre los ejes en Q5, en condiciones normales un momento de redistribución en una proporción de 40:60. Además, como en el R8, la mayor parte se remonta. Agregue pequeños voladizos aquí, pasajes relativamente grandes de colgantes y una autorización de carreteras de 20 centímetros en general, algo puede ser algo en la carretera. Sin embargo, todavía no vale la pena escalar en un mitin. Y el punto aquí ni siquiera está en la unidad (el diferencial funciona sin quejas) o su ausencia, sino en el Partido Comunista. La constante arcilla deslizando y conquistando los picos provocan sobrecalentamiento del embrague. El desarrollo adicional de eventos, espero, es comprensible. Por cierto, por esta razón, VW no instaló DSG en Tiguan. Audi se arriesgó al otro lado, es poco probable que los compradores de Q5 suban conscientemente para amasar a la suciedad, y en cuanto a los despliegos de nieve, su novedad supera juguetonamente. Y nadie exige más de ella.
ESPECIFICACIONES
Audi Q5
Dimensiones (mm) 4629x1880x1653
Base de ruedas (mm) 2807
Despeje de carretera (mm) 200
Misa (kg) 1740
Volumen del tronco (L) 5401560
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1984
Max. Poder (L.S.) 211
Max. Torque (NM) 350
Max. Velocidad (km/h) 222
Aceleración 0100 km/h (c) 7.2
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 8.5
Precio (Rub.) De 1 630 000
Competidores
CUBO DE RUBIK
Cuando los alemanes mostraron su creación hace un año en Detroit, todos lo llamaron inmediatamente una respuesta tardía X3. En comparación con Bavarz, GLK es más brutal (pero no desprovisto de elegancia), de lo contrario cumple completamente con los estándares aceptados en el aula. Hay un 4matic permanente en el sistema de tracción total y tres V6: dos gasolina (GLK 280 y GLK 350) y un turbodiésel de 3 litros debajo del capó. El precio mínimo es de 2,025,000 rublos.
Decorador
A pesar del estado premium de la marca, lanzando su versión del crossover compacto, Infiniti hizo una oferta muy inesperada que puede estropear seriamente las estadísticas para casi todos los competidores. El precio inicial del EX35 apenas excedió la marca de 1,600,000 rublos (hoy 1,721,000 rublos), mientras que el cliente ofrece un automóvil con un V6 muy decente de 3.5 litros, agregado con una transmisión automática de 5 velocidades, así como con un conjunto pesado de opciones, incluido el cual un sistema de videos patentado de revisión circular, que permite controlar fácilmente el proceso de estacionamiento de la máquina.
SALVADOR
La respuesta sueca del crossover compacto de expansión alemana XC60. En muchos parámetros visuales, es notablemente inferior no solo por Q5, sino también GLK y EX, sino que al mismo tiempo puede superarlos significativamente debido al más alto nivel de seguridad. En particular, ya en la versión básica, el crossover está equipado con el sistema de marca de seguridad de la ciudad, que puede detener independientemente el automóvil a velocidades de hasta 30 km/h. Además, un crucero activo y una serie de sistemas de seguridad adicionales también se ofrecen al cliente como una opción para el cliente. Los precios del modelo comienzan en 1.400 100 rublos.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Una fuente: Revista Mkobil [febrero/2009]