Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

El más caro del tamaño promedio. Crossovers - Audi Q5

Audi Q5 con un automóvil 2.0 Motor T. Comisionado Sports, no del todo indefenso en todo terreno. Audi Q5 no tiene competidores, excepto los alemanes. Infiniti ex y Volvo XC60, por así decirlo, fuera del juego. Solo queda el Mercedes GLK y BMW X3. En cualquier caso, las personas de Ingolstadt piensan que sí.
Por supuesto, se equivocan, al igual que los japoneses que todavía no ven a los coreanos entre sus rivales.
Todos los miembros de los tres inversores premium medianos alemanes, como las marcas de nacimiento, están marcados con características características, y no hay que alejarse del comprador de ellos. BMW X3 está controlado, dinámico y al mismo tiempo económico, pero no hay estabilidad del tipo de cambio, simplemente se sacrificó. Mercedes GLK es conservador, conserva la suavidad tradicional y, en todas las formas posibles, ayuda a relajar al conductor. Audi Q5 es deportes y representante como traje de oficina. Si desea ejercer presión sobre el pedal, aferrarse al volante y no dejarlo ir por un segundo, compre x3. Solo necesitas ir bien para tomar GLK. Demostrar solidez y al mismo tiempo los hábitos de carreras es adecuado para Q5.
 
Quattro ama un deslizamiento
Tiene un motor pequeño, pero hay una turbina y aumenta la energía a 211 litros. Con. Parece que la sensación de una pequeña unidad, de todos modos, el pico de potencia tendrá que ser a altas velocidades: mientras que la turbina girará pero no. Gracias a la tecnología FSI (inyección directa de combustible en los cilindros) hay un gran antojo. 350 nm del momento están disponibles casi de inmediato, de 1.500 revoluciones. Esta es la principal ventaja del Audi Q5 en Off -Road.
Viajé en la nieve, la tierra pegajosa y la arena. En todas partes un motor doloroso ayudó. ¿Por qué exactamente él? No hay nada más para esperar. El Audi Quattro marcó All Wheel Drive ama la alta velocidad y el resbalón fuerte. La idea misma de un paseo ordenado y robo es asqueroso para él. Si te detienes en una superficie temblorosa o resbaladiza, se ofende y se nega. Quattro Heart, de hecho, un diferencial mecánico de bloqueo automático. Está bloqueado en una versión suave, lejos del 100%. Esto es suficiente en las esquinas, pero no es suficiente salir del pozo o pasar por el tronco. La forma más emocionante y emocionante de comprender las capacidades del Audi Q5 para encontrar una pista de nieve y dar rienda suelta a las emociones en una deriva controlada. Aquí está Q5 en su elemento.
 
¿Qué otras alegrías en el área cruzada? Curiosamente, la suavidad del curso. En el asfalto Audi, incluso en un perfil relativamente alto (si puedo decirlo sobre el tamaño de 235/65 R17) no es lo suficientemente tranquilo. No le gusta el asfalto ruso, y constantemente informa esto al propietario. Está preocupado por las pequeñas cosas de la carretera. Pero los grandes tubérculos del tamaño de un policía mentiroso y más es muy cómodo. Entonces la suspensión se ajusta. ¿Quizás los probadores no pasaron por el pobre asfalto?
Rally en lugar de trofeo
¡Cuántos modos hay en él! Comodidad, altavoz, individual y automático. Afectan no tanto el trabajo de los amortiguadores como en la transmisión de la caja de cambios, la dirección y el acelerador electrónico. Negro con la configuración se molesta rápidamente: al final elige Auto, y Electronics decide por usted. Pero ocasionalmente, la mano se extiende para encender la dinámica para mantener altas velocidades por más tiempo y es mejor sentir el volante que ha sido enterrado. Audi se crea para conducir rápido. Ella tiene prisa armoniosamente y obedientemente.
 
En las carreteras, Q5 es más adecuado para la disciplina de rally que el trofeo. Aimpresión de la carretera, como UAZ, 200 mm. Sin embargo, la permeabilidad geométrica es Parquet. El ángulo de la fractura es de solo 17.5 grados debido a la base larga. Los ángulos de la entrada/Congreso son indicados por el fabricante como 25/26 grados, pero visualmente parecen menos (una revista alemana indicó la cifra de 19 grados). El aumento máximo de superación es de 31 grados. El ángulo de rollo es de solo 25 grados. La profundidad de la superación de Ford, como BMW X3, 500 mm.
Además, Audi tiene dos opciones fuera de roca. La función de la asistencia cuando la descendencia de la montaña, como logramos verificar, funciona de manera muy efectiva incluso en colinas resbaladizas. También hay un botón de apagado ESP. En serio, ayuda a superar las áreas insidiosas de Off -Road, especialmente en dunas de arena. En toboganes o piedras duras y congeladas, no treparía. El fondo está débilmente protegido, solo un plástico delgado y suave.

Materia: Audi Q5
 


 
Glotón, gris, querido, controlado
¿Q5 va a los 1,800,000 rublos en configuración con un salón de cuero y un techo panorámico? Una pregunta que causa demasiadas disputas en las que la verdad nunca nace. Justo en ese momento, mientras toco el teclado, la atmósfera se ha inflamado en la oficina editorial. El editor -in -chief grita que nunca dará ingolstadt monstruo tanto dinero cuando hay un BMW X3. El fotógrafo señala sarcásticamente que cualquier persona finalmente llega a Mercedes. Luego, la conversación de repente cambia a Geleliawagen. Y ni una sola voz para Audi. Para nosotros, él será demasiado oficial y seguirá siendo para siempre el transporte adjunto. Incluso sin una luz intermitente y barro.
 
Inhibe y acelera perfectamente (7.2 s a 100 km/h). Es agradable conducirlo de manera deportiva, especialmente cuando se mantiene tenazmente en el asfalto en un giro empinado. ¿Pero dónde suelen entrar? En una serie OSTER. Por lo tanto, la decoración conservadora del salón. Ratón de plástico de color del ratón. Suave pero demasiado oficial. Puedo agregar que el consumo de combustible es extremadamente indiferente a la billetera del propietario. Conduje 670 km, y el apetito promedio Q5 era de 15.7 litros por 100 km. El viaje anterior, a juzgar por la computadora a bordo, fue más agresivo y alcanzó 17.5 litros por cien. Turbina después de todo
Tal es Audi. Estimado, rápido, controlado, glotón y algunos generalmente grises dentro y fuera de diseño y decoración. No tiene suficiente superioridad. Él se parará a la par con los alemanes y tomará un nicho intermedio en el medio. Tendría al menos una tarjeta Trump, por ejemplo, en forma de suspensión aérea, como el hermano mayor de Q7. Es necesario compensar la base larga con algo, debido a que se encuentra en los cambios en el suelo. O al menos hacer una transmisión de recursos más, porque el nuevo sistema DSG de cambios se sobrecalienta demasiado rápido hasta la carretera.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 

 

 

Fuente: Revista 4x4 [febrero /2009]