Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

Un cuarto para las siete

Los crossovers están ahora en moda. Y la competencia de la carrera por la moda no es menos interesante que Le-Man. Lo principal no es retrasar: después del Audi-Q7, se ha lanzado el tamaño promedio Q5. Anatoly Fomin maduró a su presentación. Foto del autor y Audi.
La prueba de manejo tuvo que estar terminada a las seis. Llegué tarde y conduje el auto sin un cuarto. Sin embargo, la presentación aún comenzó más tarde y no por mi culpa. Pero sin un cuarto, siete se convirtió en un número mágico.
DOS POR DOS
Dos motores de dos tipos: dos gasolina, dos diesel, cuatro o seis cilindros. Vamos a averiguar cuál es mejor? Probablemente tendremos una popularidad de 3.2 litros, 265 caballos. Una inyección sólida, directa, transmisión automática s-tronic (con dos embragues, en la niña de DSG, Direkt Schalt Getriebe). ¡Desde un semáforo en la vanguardia! ¡Vamos, hetristovna, cambie más rápido, no se contraiga! ¡Menos de 7 C a cientos prometidos! ¿Y si juzga en europeo, consciente de una vida de pensión tranquila y calentamiento global? Tomamos un consumo diesel de dos litros de menos de 7 litros. Si acaricias el pedal derecho especialmente tiernamente, entonces a las cinco para encajar. Al mismo tiempo, 170 fuerzas y velocidad máxima para 200. Pero el ahorro solo está disponible con mecánica de seis vecen -de velocidad y, por lo tanto, no funcionará en la metrópolis metropolitana. En Europa, por el contrario, todos confían en la glotonería del automóvil con una ametralladora, por lo que la versión económica no se tomará con un bolígrafo.
Volvamos a la gasolina. Aquí hay un TFSI Star de 2 litros, cuatro veces el motor del año. En el quinto año, llegó a 211 hp. Y se volvió aún mejor. La capacidad completa se demuestra de 4300 a 6000 revoluciones, un par de 350 n.m de 1500 a 4200 rpm, y el consumo promedio es de 8.5 l/100 km. Gira como una locura y no zumba (¡no es por nada que dos ejes de equilibrio tienen!), Siempre tira, come moderadamente. Bueno en un compartimento deportivo, y en una escotilla de cepillo, y en un crossover de moda. Y Shvets, y el Reaper, y en el tubo de escape en el juego Euro V. Es una pena, el personaje no es suficiente.
Entonces, el diesel de tres cilindros de tres litros sigue siendo el más brillante. Funciona tan silenciosamente como una contraparte más pequeña, pero en combinación con un tono S de siete velocidades garantiza una aceleración impresionante a cualquier velocidad permitida en las carreteras europeas y se encuentra en las nacionales. Por desgracia, el motor de gasolina, aunque más potente, pero por torque pierde una vez y media, es decir, el auto va rápidamente, pero no balaza. Y con este diesel es un poco inferior en el clip máximo, pero en la aceleración de las revoluciones promedio del líder. Con un ojo sobre el consumo y completamente no alternativo. ¡Mi elección está hecha!
Arroz para Paelia
Alrededor de Valencia, fig. En el delta del río prohibido, crece notablemente. Incluso existe su propia variedad, gran valenciana, redonda y no oblonga, como asiático. Se prepara desde él hasta Paeli se asemeja a Pilaf, pero con detalles locales. Sin embargo, Paelia será para cenar, pero por ahora es más importante que se coloquen excelentes caminos de asfalto entre los campos de arroz. Estrecho, con giros agudos incómodos, sobresaliendo cruces a través de tuberías de riego, ¡sin el lado del sueño del amante del país cruzado! Lo principal es que en el arroz no puedes llegar a superar el Audi-Q5 medio metro de Ford, pero con un fondo viscoso. ¡Tal tractor solo superará!
Para empezar, lidiaré con los botones de la consola. Se ofrecen modos dinámicos, cómodos y automáticos. Niego a este último, aunque solo sea porque en un par de horas apenas es posible comprender toda la lógica de la electrónica. Al presionar el botón cambia no solo configuración de amortiguadores, pero también el amplificador de dirección, y la respuesta al pedal de gas, y el algoritmo para la operación de la caja de cambios. Ahora entiendo por qué el séptimo criado obstinadamente no quería encender la carretera: en modo dinámico no estaba involucrado. Pero en cómodo, ayuda a ahorrar combustible diesel de 1300 rpm.
Audi-Q5 es uno de los autos más bajos de la clase de solo 1.65 m. No tiene que ser Gulliver para obtener algo del tronco en el techo. Por cierto, el sistema de estabilización es bastante capaz de hacer ajustes al automóvil montado en el techo, mucho antes, exigirá detener los experimentos con un chirrido de neumáticos.
La diferencia entre los modos cómodos y dinámicos es más notable en el volante y en la operación de la caja de cambios. Contrariamente a las expectativas, la suavidad del accidente cerebrovascular y los rollos dependen mucho menos. A pesar de todos los trucos de los diseñadores, las palancas de colgantes de aluminio y un bajo centro de gravedad, Audi es difícil de competir con BMW. Quizás los indicadores oficiales estarán en el nivel más alto, pero el nivel de comodidad interrumpe las emociones del automóvil. En un modo cómodo, Audi-Q5 está tratando por completo de parecerse al hermano mayor de Q7.
En el canal de un río seco, no se atrevieron a bajar por un automóvil con una base larga, esto no pasará sin dejar rastro en el mejor de los casos. En lo peor, coloca en los umbrales. La autorización declarada de 200 mm es suficiente para no una imprimación muy plana, pero no más. La intensidad energética de la suspensión en cualquier modo es suficiente para conducir un camino malo mucho más rápido que en un automóvil ordinario. Suspensión estándar de 214 mm de la carrera total para la compresión y colgando en el frente y 230 mm detrás. En la actualidad, no está mal, teniendo en cuenta la imitación del bloqueo diferencial, esto le permite superar las áreas donde una de las ruedas cuelga en el aire. Pero es mejor no entrometerse en una imprimación muy transitada, los neumáticos son tráfico. Audi All -Wheel Drive de una estructura patentada con un diferencial previsto de mayor fricción. Para él, se eligió una distribución asimétrica de torque: en condiciones normales, el 60%ingresa a las ruedas traseras y para el 40%delantero. Este esquema proporciona más gestión deportiva en recubrimiento resbaladizo.
Hay más que suficientes juguetes electrónicos. El sistema MMI multimedia de tercera generación ofrece un par de conectores para tarjetas SD, USB2.0, Bluetooth e incluso un receptor digital para programas DAB. Se utiliza un procesador con una frecuencia de reloj de 800 Hz y 40 GB, una parte del volumen se da a las necesidades de navegación. Además, el procesador de señales sin 500 metros es responsable de reproducir el sonido en formato 5.1 y decodificar películas de DVD. Las capacidades gráficas mejoradas permitieron agregar imágenes de casas (incluso se proporcionan texturas para edificios especialmente notables) o información topográfica. Sin embargo, en vastos campos de arroz, estas posibilidades son claramente redundantes
¿Dónde se siente mejor Audi-Q5? Por supuesto, en un buen camino a buena velocidad. Hay silencio en la cabina, en la confianza del volante, debajo del pedal de gas, hay más que suficiente reserva. Pero si comes autos que pasan raros, no encajamos en 7 litros. Resulta en promedio al menos 10 litros. ¡Pero en cada dispersión hay un sentimiento tan maravilloso! Por cierto, el combustible en Europa cayó en casi 10 centavos. Basta, pero agradable
En el reloj sin un cuarto siete. Me persigue constantemente. ¡Recordé! El año pasado y los alrededores de Munich. Audi-Q7 de color blanco nieve con un potente motor diesel de 4 litros, estrecho a una velocidad de 240 km/h de la cinta automática Audi-Q5 con un motor de 3 litros se acelera casi de la misma manera. En general, Audi-Q5 sin una cuarta parte de Audi-Q7!
¡Audi Q5 para altas tecnologías, comodidad y dinámica es completamente opcional para pagar cubos de combustible!
Líder diesel
El diesel de tres litros es serio. La torsión de 500 nm en el rango de 1,5003,000 rpm es comparable a un motor de 5 litros de gasolina. Gracias a esto, el Q5 se acelera a 100 km/h en 6.5 segundos, y el consumo de combustible en un ciclo combinado condicionalmente (un tercio de la ciudad y dos tercios de conducción suburbana) 7.7 L/100 km. ¡Muy buenos datos para un auto de casi dos toneladas!
Anatoly fomin
 
 


 

Fuente: La revista "conducir"