Audi Q5 Prueba Drive desde 2008 SUV

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Lo principal está dentro. Prueba de Audi Q5 lanzada

¿Qué en el mundo automotriz puede ser más aburrido que el reparto ligero para todos un modelo bien conocido? El maquillaje de cuerpo ajustado y un nuevo asiento con una cruz es un conjunto típico de mejoras. Y es precisamente esta fórmula que el crossover modernizado de Audi Q5 obedece. A primera vista.
En el estacionamiento del aeropuerto de Munich, donde fuimos distribuidos desde las llaves hasta el nuevo Q5 construido en una fila, me sentí como un niño que buscaba diferencias en dos imágenes casi idénticas en un diario infantil. Allí, una mariposa se sienta allí en una hierba, pero no, hay dos nubes, pero hay tres ... pero el bebé tiene algo más fácil de comparar. ¡Dame al menos un viejo Q5 aquí! Pero, la memoria forzada, las dos diferencias más significativas de la fachada todavía encuentran estas gafas LED y ángulos superiores cortados del radiador a la parrilla en los faros. El primero da frescura a la expresión, y el segundo es responsable de la notoria marca de identidad.
Las linternas son sorprendentes, en la que la dispersión de diodos fue reemplazada por lámparas de diodo resultó ser más moderna y de moda.

¡Aquí, en general, todo lo relacionado con los cosméticos! Por supuesto, todavía hay pequeños golpes en el parachoques anterior y las metamorfosis similares, pero la tarea de los propietarios de los fanáticos de los estudios en su estudio. Audi afirma que Q5 es el crossover más popular en Europa en Europa, y en total ya 430 mil copias ya se han vendido en todo el mundo. Por lo tanto, a juzgar por el resultado, al preparar el reajuste, los diseñadores mantuvieron dichos en la mente como el mejor enemigo del bien y no buscaban el bien del bien.

El interior recibió aproximadamente el mismo volumen de mejoras. En la gestión del sistema MMI, el número de claves de control en el túnel central disminuyó, se volvió más conveniente controlar los asientos de calefacción, una nueva línea de más moderna en el diseño de los timones apareció y mejoró y se volvió más diversa. Al comparar los salones de autos nuevos y viejos, esto se nota: el plástico gris opaco se reemplazó por negros negros más elegantes, pequeñas llaves y gemelos comenzaron a verse más caros debido al uso más generoso del cromo y las puertas, el túnel central, el túnel central, el túnel central Y el panel frontal ahora se puede terminar con un noble árbol de marrón gris de yate con venas longitudinales. Sentarse en la cabaña es realmente cómodo, todo se ve, huele y se siente con tantas sensaciones que desee.

No obtendrá más con un estudio estático de una nueva máquina, debe viajar. Además, quiero intentar probar todo, desde la elección de los ojos a la vez. Después de todo, Q5 tiene importantes noticias sobre parte de motores y transmisión. Comencemos con lo más interesante, esta es una modificación SQ5 completamente nueva. Tradicionalmente, Audi S significa deportes. Pero ahora está preparado y servido de una manera completamente nueva, ¡porque este es el primer auto deportivo Audi con un motor diesel! A menos que, por supuesto, tenga en cuenta los Bolides de Le-Manovsky R18. Dos turbocompresores que trabajan constantemente con una presión máxima de 2.2 barras de exceso proporcionan un diesel de tres litros con un poderoso poder de 313 caballos de fuerza y \u200b\u200bun impulso sorprendente de 650 nm es incluso más que, por ejemplo, en Jaguar XKR!
Mientras tanto, las buenas noticias no comenzaron, informaré de inmediato a los malos: en el futuro cercano, las perspectivas de la supermodificación SQ5 en Rusia son tan fantasmales como las posibilidades de que cualquier otro KU quinto supere a SQ5. Y son realmente pequeños, porque el tiempo declarado se acelera a cien supercrossovers diesel es solo 5.1 segundos (es decir, el SQ5 puede adelantar, digamos, Subaru Impreza WRX STI). Girando un volante pesado con un fondo biselado, me llevo en el aeropuerto a una autopista. Bueno, ¿dónde estás, ilimitado? ¡Pueden! Recupero el pedal de gas y ... no pasa nada especial. Y solo la flecha del velocímetro está desgarrada frenéticamente al sector correcto de la escala: 80, 120, 160, 200 todo ocurre muy rápido, pero parece que estoy dentro del disparo lento, al estilo del juego matriz o de computadora Max Payne.
A pesar del hecho de que expulso a todos de la fila izquierda, nunca se le ocurrió a nadie en la cabina levantar mi voz incluso en media tonelada, y mis manos apenas comenzaron a apretar el volante mucho más fuerte. SQ5 simplemente hizo lo que le preguntaron, y no consideró necesario forzar a uno de los pasajeros con sus superpotencias. Una especie de teletransporte con sillas de cuero y control climático. ¿Es bueno o malo? Probablemente buenas, ya que las emociones en un automóvil de este tipo son secundarias, sigue siendo un crossover, aunque con habilidades casi atrofiadas de todas las personas resistentes. La eliminación de carreteras es 30 mm más baja que la del Q5 convencional, la suspensión es más fuerte y las ruedas son solo para carreteras buenas o ideales: 20 o 21 pulgadas, respectivamente.

Externamente, el SQ5 difiere de sus hermanos más modestos con un radiador de rejilla, un spoiler en la puerta trasera, parachoques más desarrollados y dispersos sobre el cuerpo y el salón (recortado al estilo del lujo deportivo) Schildiki S.
Pero si quieres experiencias dramáticas al volante, entonces todavía hay una salida. Se encuentra en la consola central y se llama Audi Drive Select. Encontramos el modo deportivo en el sistema, y \u200b\u200bel SQ5 comienza a sonar de manera diferente: un amortiguador especial se abre en el sistema de escape que cambia el sonido del escape. Pero es especialmente bueno a las velocidades cercanas a la lana, jugosos gorgotas rodantes al relajar el motor está perdiendo ligeramente el carisma. Todos los parámetros principales en los deportes también se vuelven más nítidos (la suspensión de sellado se siente especialmente), pero admito que honestamente lo elegí exclusivamente en aras del sonido. Y para la mayoría de los conductores es adecuado para abstracto, selecciona perfectamente las características de la suspensión y la dirección (de forma predeterminada y, por lo tanto, más informativa que la del Q5 convencional), y una unidad automática de 8 velocidades y en todas las ruedas en combinación con dos consistentes -La esquema de impulso de turbina proporciona un empuje estable aburrido y aburrido.

A pesar de la grave potencia del motor SQ5, los probadores de fábrica de Audi lograron medir el consumo promedio de combustible de 7.2 litros por cien

Al volante de SQ5, la pregunta es que si hay suficiente tracción puede surgir solo si desea despegar al aire. En el suelo, el auto siempre viaja, solo triturando gas. SQ5 se controla casi como un automóvil de pasajeros, aunque no es nada ligero. Los frenos grandes con el logotipo S son buenos y son bastante consistentes con el poder. Es una lástima que no fuera posible verificarlos para detectar resistencia en las cercanías de Munich simplemente no tener esto para hacer esto. ¿Y es necesario? SQ5 no es un auto deportivo en absoluto. Incluso lo llamaría un experimento. En parte ingeniería, en parte comercialización. Con el primero, todo está claro: en Audi hicieron un diesel de tamaño mediano súper potente y decidieron verificarlo en el caso. Pero hay suficientes preguntas con la segunda. ¿Cómo percibirán los fanáticos del river S la propuesta de repostar con combustible diesel? ¿Necesita una aceleración de crossover de tamaño medio en 5 segundos? ¿Y para quién es este auto? Los representantes de Audi dudaron en la última pregunta y respondieron con una sonrisa: para aquellos que tienen mucho dinero.

Los ingenieros dicen que reconfiguraron la suspensión cambiando los estabilizadores de reptiles, los amortiguadores y los resortes, y también instalaron una nueva dirección asistida para el volante, ahorrando hasta 0.3 litros de combustible. Es difícil evaluar sus esfuerzos sin saltar sobre el camino del automóvil viejo a uno nuevo, por lo que solo puedo decir que para el crossover Q5 se controla perfectamente, dejando la impresión de un automóvil ligeramente ascensor

Pero volviendo a versiones más mundanas. Además, la nueva modificación de 3.0 TFSI en el paso de abajo es solo un poco más lento: con un poder de 272 fuerzas, intercambia los primeros cien en 5.9 segundos. Esto es rápido, y teniendo en cuenta el hecho de que un Q5 cómodo en cualquiera de sus versiones protege cuidadosamente a los pasajeros de las explosiones de emociones, la diferencia subjetiva con el superdiesel no es muy grande. Y solo la flecha del velocímetro no es tan terca en su ascenso. Este motor nos es muy familiarizado por otros Audi: A4, A6, A7. Combina una configuración en forma de V de 6 cilindros y un sobrealimentador de unidad. En el Q5 actualizado, este motor fue reemplazado por una antigua unidad atmosférica de 3.2 litros. La transición a un impulso incluso sin aumentar la potencia (más 2 caballos no cuenta), ya que siempre permitió dos buenas acciones a la vez: mejorar el empuje (400 nm versus 330) y reducir el consumo de combustible (8.5 litros versus 9.3).

Si hay muchos tres litros y no hay deseo de ir a la quiebra del impuesto de transporte, entonces la versión más adecuada con un nuevo motor turbo de dos litros con una capacidad de 225 fuerzas. Este no es solo un motor antiguo ligeramente doblado, que anteriormente produjo 211 caballos. Entre las principales soluciones del nuevo motor, una combinación de inyección directa y distribuida, un nuevo sobrealimentador, control electrónico de la válvula de derivación de la turbina (Weistheit), un colector de escape integrado en la cabeza de la unidad y un calor mejorado del motor - Sistema de regulación. Todas estas medidas permitieron elevar ligeramente la potencia con la varilla anterior de 350 nm, pero al mismo tiempo ahorrar más de medio litro de gasolina por 100 km con un indicador final de 7.9 litros. Este motor de dos litros es bastante suficiente para un crossover que pesa 1755 kilogramos. Por supuesto, es bastante simple sentir su límite, a diferencia de las unidades de tres litros, pero para el movimiento cotidiano de una manera típica de todos los vehículos terrenos, se adapta perfectamente.

En promedio, la línea de nuevos motores fue realizada por el Audi Q5 actualizado en un 15% más económico que su predecesor

Y ahora otra noticia importante, sobre las transmisiones. Después de todo, Audi abandonó las cajas Tronic robotizadas en todas las versiones de gasolina, ahora se ofrecen solo en combinación con motores diesel. Una alternativa ya se ha convertido en una máquina de 8 velocidades utilizada en máquinas previas a la reforma. A la pregunta, los ingenieros por qué se tomó tal decisión, no fue posible obtener una sola respuesta. Un especialista habló sobre el debate en caliente sobre lo que es mejor y una decisión de compromiso de dejar ambas cajas. Los otros dos explicaron que todo depende del mercado: según Audi Research donde los motores diesel prefieren (principalmente Europa), en más honores de un robot, mientras que los mercados de gasolina (Rusia, Asia, EE. UU.) Le encantan las ametralladoras.

Al mismo tiempo, todos los especialistas técnicos de cuatro anillos afirman por unanimidad que, en términos de efectividad, ese, la otra transmisión es absolutamente idéntica. La máquina es realmente buena: la caja funciona de manera rápida e imperceptible, y una gran cantidad de engranajes permite que el motor siempre esté en el momento. La excepción del modo económico del sistema Audi Drive Select cuando el cuadro tiene prisa por encender el octavo paso tan pronto como se movió. No es fácil ir en este modo, ya que solo existe la tracción mínima más necesaria bajo el pie derecho. Pero en la carretera, la octava marcha es hermosa: a una velocidad de 160 km/h, la flecha del tacómetro en un motor de gasolina de tres litros no aumenta por encima de 3000 revoluciones. Otra ventaja de la ametralladora es la mejor en comparación con S Tronic, la suavidad de tocar desde un lugar y conmutación.

El nuevo Q5 se ha vuelto más fácil que el anterior. En particular, la puerta trasera y la capucha comenzaron a estar hechas de aluminio, y el marco de potencia de la cabina ahora está hecho de acero endurecido más ligero y más fuerte. Estas y otras medidas relacionadas con el uso de nuevos materiales han ahorrado varias decenas de kilogramos

¿Cuáles son otras noticias? Se agregaron todo tipo de sistemas de asistencia patentados para la asistencia del conductor a Q5: un sistema de fatiga de seguimiento, control de crucero adaptativo con la función de prevenir un choque frontal, monitoreo de zonas ciegas con lámparas de señal en el cuerpo de espejos laterales, un sistema para Seguimiento de la marca con dirección automática, así como estacionados mejorados con una especie de cámara trasera. Por supuesto, todas estas son opciones que aumentan el precio base. Y los precios son los siguientes: el Q5 más asequible con un motor de gasolina con una capacidad de 180 fuerzas en combinación con una caja mecánica de 1,730,000 rublos, un diesel de dos litros de 177 caballos de fuerza con mecánica costará 1,870,000 rublos, un litro de dos litros Gasoline Engine más un autómata 1,940,000 rublos., Los automóviles con un nuevo motor de compresor de tres litros cuestan desde 2,200,000, y un diesel de 55 caballos de fuerza de tres litros costará al menos 2,320,000 rublos.

Es difícil decir cuántos años el Q5 rediseñado durará hasta el momento en que será reemplazado por una nueva generación. Pero, muy probablemente, puede considerarse un tipo de enlace de conexión, un tipo de medio entre la generación actual y futura del modelo. Después de todo, nada, de hecho, no lo hizo con el cuerpo, los ingenieros lo rellenaron con el hierro y la electrónica más modernos, sobre la base de los cuales todos los nuevos modelos de la compañía se están creando hoy. Por lo tanto, cada comprador del Q5 actualizado (en Rusia de la segunda mitad de octubre) adquirirá una pieza de Q5 del futuro. Después de todo, lo principal en este automóvil está oculto por dentro.