Test Drive Audi Q5 desde 2008 SUV

Cable eléctrico Probamos el híbrido de Audi Q5

Antes de que el nuevo año, visité Ingolstadt en el seminario prueba de Audi, donde la compañía demostró sus logros eléctricos. En la vanguardia había prototipos de una ronda calentada de la R8 E-Tron y la ventana trasera urbano A1 E-Tron. Ambos accionamientos eléctricos, y que pronto entrará en producción, pero además de ellos, Audi hecho posible familiarizarse con el Q5 híbrido en serie, que estará disponible a la venta durante este año.


El híbrido del Q5 es casi habitual no es diferente. Híbrido tiene una parrilla del radiador de color negro brillante, de diez de giro llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño especial, placas de identificación de híbridos en todo el perímetro y cromo conexiones del sistema de escape. Paragolpes s Line se puede instalar a fin

¿Qué se come? Con una batería de iones de litio, un motor de tracción eléctrica 33-kil-cilindro, un dos litros turboalimentado de 211-fuerte motor TFSI, cinco veces tomando el título del motor del año, una transmisión automática planetaria de ocho velocidades y, de Por supuesto, con una unidad de ruedas completo constante ...

Antes de escuchar parte teórica sobre el equipaje, me siento al volante y alimentaria asignada kilómetros retorcidos en una ruta prescrita con cerebros puros. Eso es más interesante. Bueno, demonios! Me entero. La sensación de que las zapatillas de casa devueltos. Estoy cómodo aquí. Un perfectamente configurado chasis, la manipulación, la dinámica de los esfuerzos verificados y agradables para los controles. Antes de reacciones conocidas para el dolor. La escuela, en una sola palabra. A partir de la versión de gasolina habitual del híbrido no distingue tácticamente, incluso a pesar del aumento de dos toneladas (aumento de 130 kilogramos de masa).

Ciudades, pueblos, looping pistas de dos bandas, una pieza de automóvil. La presencia de un accionamiento eléctrico en Q5 da solamente un comienzo absoluto silencio y el tablero de instrumentos originales. A la izquierda en lugar del indicador de temperatura del motor de la escala de nivel de batería, y el tacómetro se sustituye por un puntero que demuestra los modos de operación de la planta de energía. Además, un 3D-pictograma se visualiza en la pantalla de cristal líquido del ordenador de a bordo, que todo lo muestra que pasa a la unidad. Por cierto, estas imágenes se pueden visualizar en el monitor multimedia MMI (Multi Media Interface), que se encuentra en el centro de la consola.

La descarga eléctrica Q5 puede montar a velocidades de hasta 100 km / h. Se entiende que el rango con un aumento en la resistencia aerodinámica cae significativamente. Pero en una autocraña plana en una carga de carga constante de la batería, hay suficientes tres kilómetros, siempre que el cruce pasee a una velocidad de 60 km / h. Si selecciona el modo EV, entonces el motor eléctrico se utilizará para el movimiento. Dicho modo es más adecuado para moverse en condiciones urbanas en atascos de tráfico o vecindarios residenciales. En este caso, la energía cinética del automóvil durante el frenado o el movimiento se enrolla en cualquier caso, se devolverá al motor de tracción de la batería cada vez que disminuya hasta el modo generador. Cuando la carga de la batería disminuye a la crítica, el motor entrará en la acción ...


Las principales ventajas del híbrido para continuar con la electricidad donde todo es humo, y en el frenado para almacenar la energía de un automóvil en movimiento en las baterías para usarlo nuevamente. De ahí la mejor amabilidad ambiental y eficiencia. Los automóviles ordinarios de la energía cinética del movimiento durante el frenado se convierten en calor utilizando mecanismos de freno

En el modo D, se realiza el consumo óptimo de energía durante el funcionamiento de ambos motores. Bueno, ¿qué pasa con los deportes? ¡Atrapa el selector a S. Gas al suelo! La flecha del tacómetro dispara a la zona de refuerzo. Y inmediatamente recibo un reposacabezas en la parte posterior de la cabeza. Wow, no la exención al acné del hecho de que ahora ambos motores trabajan juntos. Total en el pico, dan a 480 metros de Newton y 245 caballos. Para comparación, la gasolina superior Q5 con seis en forma de V seis 3.2 FSI desarrolla 330 nm y 270 hp Y el principal competidor del Hybrid Q5 Lexus RX 450H tiene debajo del capó 299 HP Al mismo tiempo, Lexus es más pesado a 110 kg, en gran parte debido a esto y la dinámica de su peor 7.1 s en Audi y 7.8 en Lexus. Además, la diferencia en la velocidad máxima es aún más notable, Q5 acelera a 222 km / h, y no hasta 200 como Lexus.


Como uno de los componentes de la plataforma modular, la unidad híbrida Q5 también se puede usar en otros modelos AUDI con una ubicación de motor longitudinal. Por ejemplo, en nuevo A8, A6, A6 Avant

Pero si continúa comparando con Lexus RX 450H, resulta que los japoneses, a pesar de la mayor masa más económica y más limpia: 7.1 litros por 100 km de Audi y 6.3 L en Lexus (y emisiones de CO2, respectivamente, 160 g / km y 148 g / km). Por supuesto, ese no es el último mérito del nuevo Toyotovsky 3,5-litro V6, trabajando en el ciclo de Atkinson. Pero hay un matiz en un lexus fuera de carretera grave prácticamente indefenso, porque hay un generador de motor de baja potencia separado con el eje trasero, que simplemente no es suficiente en suelos pesados \u200b\u200b(el eje delantero de Lexus es reparado por una gasolina Motor combinado con el segundo generador motor). Audi Q5 está dotado de una tracción total de la rueda completa constante con un diferencial de tamiz medio bloqueado, la transmisión digiere el par total de ambos motores y la distribuye entre las ruedas. Es decir, en el Audi de barro se ve mucho más seguro. Además, el Q5 híbrido puede ser un remolque de dos toneladas, así como su análogo de gasolina habitual.


DVS Motor turboalimentado de dos litros 2.0 TFSI con inyección de combustible directo, emite la potencia de 211 HP (155 kW) y desarrolla el par máximo de 350 nm en el rango de 1500 a 4200 rpm. Mecanismo de distribución de gas con estudios de fase y longitud de control de la longitud de la válvula AVS (sistema de elevación de la válvula AUDI). Dado que el motor está discapacitado periódicamente, la unidad de compresor de aire acondicionado y la bomba del sistema de enfriamiento se habían hecho eléctrico. El amplificador de frenos también recibió una unidad electroneumática. Las unidades son impulsadas por una batería de tracción.

En la calle +5. Teje con una velocidad de seducción en el centro de la siguiente ciudad alemana, y tengo una sensación de destilación. Los DVS gritados, los signos de la vida le dan solo una instalación climática, cruje un ventilador, intenta, soporta la temperatura y la humedad deseadas. El aire acondicionado y el calentador eléctrico operan un sistema de frenos con un amplificador de vacío también conserva su rendimiento. Además, la transmisión planetaria continúa forzando el aceite de la fuerza para hacer circular esta ya que es de vital importancia. Las bombas de todos estos sistemas y agregados no se administran desde el cigüeñal del motor de combustión interna, sino con la ayuda de motores eléctricos. Sus, así como todos los demás electromotores laterales, la electricidad proporciona una batería de tracción.

Por cierto, es de hierro de iones de litio aquí y está ubicado en la parte posterior del cuerpo, debajo del piso del tronco, pero para que el volumen útil de este último haya sufrido. Baterías para suministros de Audi Sanyo, vida útil de 10 años, temperatura en la que pueden operar completamente, menos 10C. Se necesita una batería con sujetador y el sistema de conductos de aire para enfriar 80 litros de espacio, y su peso es de 38 kg. La batería consta de 72 células, el voltaje de funcionamiento en los terminales de 266 voltios, la capacidad de 1,3 kWh. La batería tiene un sistema de enfriamiento de aire, y el aire acondicionado se puede usar para enfriar el aire suministrado entre las células. El circuito de refrigeración de la batería recibió su evaporador, pero la rama está conectada al sistema principal de control de clima. Si la temperatura de la batería excede + 55C (por ejemplo, si el automóvil estaba en el sol durante mucho tiempo u operaba en condiciones de temperatura pesadas con una gran cantidad de ciclos de overclocking), la unidad eléctrica se apagará automáticamente (de lo contrario habrá una amenaza de explosión de células del sobrecalentamiento). En este caso, el Híbrido Q5 podrá moverse solo bajo la acción de DVS. En general, el coche es complejo, interesante y dinámico. Lo principal es que el híbrido no perdió los rasgos familiares.

Q5 Hybrid Otro Audi Paso a los autos eléctricos. Solo este paso, considere, ya capturado en la producción en masa en Europa, aparecerá un cruce híbrido durante el año. En Rusia, también lo venderá. Y en general, las perspectivas electromotrizas de la empresa alemana son tales en 2012, Audi planea una serie limitada para liberar una energía eléctrica deportiva R8 E-TRON, que estará completamente en la camisa eléctrica. Varios antes en la serie aparecerán la ciudad compacta A1 E-TRON. Ocupará una posición intermedia entre Q5 Hybrid y R8 E-TRON. De hecho, un solo automóvil eléctrico capaz de cargar de la red de la casa, pero lleva a bordo el WAF de Vankel y el generador para reponer la carga de la batería. La central eléctrica del error no tiene conexión con las ruedas.

Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Audi



Audi Hybrid Drive IC
Por cierto, detrás de los hombros de Audi, más de 20 años de desarrollos experimentados en el campo de las tecnologías híbridas. El debut del Dúo Audi de la primera generación (desde arriba) tuvo lugar en 1989: el concepto de automóvil se creó sobre la base de Audi 100 Avant. El motor de gasolina de cinco cilindros llevó el eje delantero, un motor eléctrico conectado temporalmente con una capacidad de 12 hp (9 kW) trasero.

Una fuente: Auto.mail.ru.