Prueba de manejo Audi A8 D2 1994 - Sedan 2002

La segunda generación "Audi-A8". La lucha mental

En el representante de los automóviles representativos, tres grandes fabricantes alemanes (Mercedes-Benz, BMW, Audi) tradicionalmente ocuparon premios, y Estados Unidos se convirtió naturalmente en el mercado principal de tales máquinas.
A pesar de todos los éxitos de los japoneses, los autos alemanes todavía representan la mitad de las importaciones allí. El conservadurismo de los compradores es solo una ilusión: después de todo, muchos de los clientes actuales de automóviles caros apenas cruzaron el hito de cuarenta años y están bien versados \u200b\u200ben las novedades de la tecnología. Los altos precios solo estimulan el uso de las últimas soluciones, y la lucha por el favor de los clientes se está volviendo cada vez más juegos cada año.
De lo básico
Si te sumerges lo suficientemente profundo en la historia de la marca, entonces el Ferret-8, tipo 303 del modelo de 1926, será el primero. Una limusina sólida con un ocho en línea con un volumen de 3.2 litros es el primer motor similar relativamente masivo en Alemania. La ubicación moderna de los cilindros, en dos filas en ángulo, apareció en el auto Horkh -930V en 1938. Desde entonces, hasta 1988, Audi no ha tratado de hacer un automóvil con un reclamo de liderazgo mundial.
Fue entonces cuando el Audi V8 hizo su debut, creado sobre la base del Audi 200. Pero a pesar de las obvias ventajas del motor y las soluciones técnicas avanzadas, ese automóvil era notablemente inferior a los rivales del Mercedes Benz y BMW. Cuando en el Salón del Automóvil de Tokio en 1993 mostraron un Audi-ASF único con un cuerpo completamente de aluminio y un motor de 12 cilindros en forma de W, quedó claro que bajo la marca Audi los autos más prestigiosos producirían. Y un año después, el mundo fue visto por el Audi A8 en serie de aluminio, que ganó una popularidad bien merecida en Europa, en Estados Unidos y en Rusia. Han pasado ocho años desde entonces, y ha llegado el momento del nuevo Audi A8.


ILUSIÓN ÓPTICA
La revolución no tuvo lugar: no hubo disputas ruidosas y experimentos de diseño. El nuevo Audi A8 se ve bastante moderno y al mismo tiempo conservador. Tanto es así que no muy bien, la moda conocida puede considerarlo una mayor modernización de la máquina anterior. Pero esto no es así, tiene un cuerpo, suspensión y transmisión completamente nuevo, más que suficiente para considerar el nuevo Audi A8 independiente. Líneas similares del techo y la capucha no engañarán el aspecto experimentado: el automóvil tiene proporciones completamente diferentes. En resumen, los voladizos se convirtieron, el salón aumentó. Aunque el automóvil casi no creció (de hecho, ¿es posible considerar una adición significativa de 16 mm de longitud, 14, en ancho y 4 de altura?), La distancia entre ejes aumentó en 62 mm y la pista, en 32 mm . En otras palabras, cada vez más espacioso en el interior, el nuevo Audi A8 no fue significativamente más grande afuera, una excepción encomiable a las tendencias actuales de la obesidad universal de las máquinas. Dadas las características más altas de la seguridad pasiva y el aumento de la rigidez corporal, un ligero aumento en la masa (menos de 50 kg en comparación con el modelo anterior) está completamente compensado por motores más potentes y transmisión perfecta.
Hasta ahora, Audi A8 está equipado con solo dos motores de gasolina: ocho en forma de V con un volumen de trabajo de 3.7 y 4.2 litros, en los que la cabeza del bloque con cinco válvulas por cilindro, un colector de entrada alternativo y fases de admisión variable, como así como una caja de cambios automática de seis velocidades. El famoso motor W12 y un diesel súper poderoso, cuyos parámetros aún no se declaran, aparecerán más tarde, como una máquina de seis cilindros más asequible con una unidad solo en las ruedas delanteras. Se lanzará una modificación a largo plazo que proporciona la máxima comodidad a los pasajeros de los asientos traseros, y Sports S8, que recibirá dos turbocompressores recibirá la máxima comodidad a los ocho, se lanzará.
Por cierto, la suposición de que bajo la larva de Audi A8 esconde Volkswagen Phaeton con otras placas de identificación es incorrecta. Tienen muchos similares en el chasis y la transmisión, pero el cuerpo es completamente diferente. Volkswagen es tradicionalmente acero, Audi es igualmente tradicionalmente aluminio, ¡la diferencia en la masa de los cuerpos es casi dos veces!



Fórmula MMI
El número de dispositivos electrónicos en el automóvil solo está creciendo a lo largo de los años y, por lo tanto, la necesidad de controlarlos de acuerdo con un solo algoritmo es obvio; de lo contrario, el conductor tendrá que entender durante demasiado tiempo. Sin embargo, esto sigue siendo medio desgastado: es mucho peor hacer esto en lugar de mirar el camino.
La solución al problema de Audi se llama interfaz MMI - Multi Media (interfaz multimedia). El controlador giratorio se complementa con cuatro botones con indicación de inclusión. Eligen el modo necesario. Sin embargo, no debe distraerse una vez más: el modo seleccionado se puede determinar por el color de la pantalla. El amarillo es un sistema de audio, el verde es el teléfono e Internet, el azul es navegación, rojo - la configuración del chasis. Quizás, en términos del número de funciones y uniformidad de las operaciones, el sistema es ligeramente inferior al i-drive de BMW, pero notablemente más fácil en el trabajo. El controlador (o, si lo desea, el usuario) no necesita recordar cuál de los muchos menú y el submenú se encuentra. La información de un video de cinco minutos fue suficiente para sentirse con confianza en la rueda, programar el sistema de navegación y evaluar las capacidades de la acústica del automóvil.
Vale la pena decir sobre el sistema de navegación: aquí por primera vez el transportista no sirve al CD, sino al disco DVD. En uno de ellos, las tarjetas de toda Europa se ajustan: no hay necesidad de cambiar las ruedas cuando se mueve los límites ya simbólicos. Me complació que la escala de la tarjeta ocurra lo suficientemente rápido como para no avergonzar al conductor con la consideración del sistema. Y una cosa más: incluso si la pantalla principal está ocupada con otros casos, la información de navegación se muestra por un tamaño más pequeño entre el velocímetro y el tacómetro. Lo representa en una imagen pseudo -amenazada, conveniente y fácilmente legible.
Otra novedad curiosa está en los circuitos eléctricos Audi A8: el automóvil puede monitorear de forma independiente la carga de la batería. Sí, en máquinas con una gran cantidad de dispositivos eléctricos y unidades, esto es necesario. Analizando la temperatura circundante y la carga de la batería, el sistema puede comenzar a comenzar después de un largo estacionamiento. Puede intervenir al conducir, aumentando la velocidad de inactividad o, en casos extremos, incluso desconectar (por ejemplo, en el tráfico) calentando el asiento o la ventana trasera. Por cierto, la corriente del generador máximo es 190 A!



En las carreteras de Cataluña
Aunque no queda tanto tiempo para familiarizarse con el automóvil, trajo suficientes impresiones. Vamos a viajar, sí, exactamente para montar y no realizar pruebas. Recolectar impresiones. ¿Nuestra vida no es una colección de impresiones y equipaje de experiencia?
Sí, Audi A8 no es uno de esos autos en los que, como dicen, salté y conduje, pero el proceso de ajustar por sí mismo no requiere movilizar las reservas de inteligencia. Las claves de control son exactamente donde está buscando, y el algoritmo es exactamente el presente. Habiendo entendido esto, queda por dedicar un poco de tiempo a los espejos externos y la instalación climática, y puede ir.
El primer automóvil resultó ser un menor ocho de 3.7 litros, pero las cualidades dinámicas indicadas por él no obligaron a pensar en un motor más poderoso. Involuntariamente, los tiempos se recuerdan cuando simplemente hablaron sobre la potencia del motor Rolls -Royis, suficiente. ¿Quizás es hora de reanudar la tradición olvidada? Mirando hacia el futuro, diré que el otro A8 está con un motor de 4.2 litro, por supuesto, más dinámico y tiene un carácter más pronunciado del motor, pero puede sentirlo solo mudándolo inmediatamente después del primero.
Una de las principales deficiencias del Audi A8 de la generación anterior era la suavidad insuficiente; aquí claramente perdió en comparación con los competidores. Ahora, subjetivamente no peor que los líderes. Una suspensión neumática con una regulación automática e inaceptable de la amortiguación no solo puede mantener el espacio libre constante en cualquier carga, sino que también cambiar las características de acuerdo con un programa preintroducido. La configuración principal es cuatro. Automático: cuando el automóvil admite una eliminación de carreteras de 120 mm a 120 km/h, y a altas velocidades sentadillas a 25 mm para una mejor estabilidad. En modo dinámico, se admite una eliminación de carreteras de 100 mm con más configuraciones deportivas de elementos elásticos neumáticos y amortiguadores. A altas velocidades, el automóvil se presiona al suelo durante otros 5 mm. Un cómodo régimen ofrece amortiguadores especialmente suaves en combinación con el espacio libre estándar. Y finalmente, el modo del elevador lo aumenta a 145 mm y retiene a este nivel a 100 km/h, la opción más adecuada para carreteras rotas. Además, hay dos modos más programables: para remolcar el remolque y reemplazar la rueda: este último no permitirá que el automóvil caiga del gato.
Para los conductores que prefieren la configuración deportiva, habrá una versión especial de la suspensión aérea, donde la eliminación de carreteras base disminuirá de 120 a 100 mm y aparecerá aún más efectivos absorbentes de choque.
Una palabra especial es sobre neumáticos. El tamaño mínimo es 235/55R17, el máximo es 255/40R19. En consecuencia, con el primero, la comodidad es mejor, con el segundo debería haber más dirección. Pero no hay necesidad de hablar sobre diferencias radicales. Por cierto, para sentir una punción en el tiempo, existe un sistema de monitoreo de presión. Sin embargo, desde la punción, puede asegurarlo por completo si elige las ruedas Pax de Michelin: tradicionalmente en una dimensión métrica 245/690R500Y. Incluso con una pérdida completa de aire, puede conducir 200 km a una velocidad de 80 km/h.
  Sin embargo, la característica dominante del nuevo Audi A8 no era la saturación con equipos o deportes ostentosos, sino una comodidad bastante real. Incluso a 200 km/h, el nivel de ruido sigue siendo impresionantemente bajo, aunque las ventanas de doble eslabones de cañas múltiples no se utilizan para reducirlo. ¡Pero el sello de las aberturas de puerta y ventana incluye tres contornos independientes y tres bordes de sellado!
La parte inferior de Audi A8 está completamente cerrada por paneles aerodinámicos desde el parachoques hasta el parachoques. El único elemento abierto es que el silenciador central está diseñado teniendo en cuenta las características del flujo de aire. Además, en las almohadillas de la parte inferior hay seis (!) Entradas de aire del tipo de la NASA, a las que el autor alimenta la debilidad de los proyectos del curso del Instituto.
Sin afirmar conocer los requisitos específicos de los propietarios potenciales, es difícil sacar conclusiones confiables. Y reclamar no es demasiado razonable. Más importante aún, el nuevo Audi A8 tiene la propia persona y parámetros dignos, y, si lo desea, su propio concepto, notablemente diferente de los competidores. Entonces, no se quedará sin adherentes.
Tal cuerpo pesa solo 215 kg.



Photo / Anatoly Fomin y Audi

Fuente: La revista "conducir"