Prueba de manejo Audi A8 D2 1994 - Sedan 2002

Aura de poder

Tarde o temprano debería haber sucedido. Mercedes-Benz tiene una clase S, BMW tiene un siete. El asunto permaneció solo para Audi AG. Y ahora se restaura la paridad: el nuevo Audi A8 está representado en Barcelona.
 
Ahora sé con certeza cómo volver a la vida cansada de un largo vuelo desde Moscú a Barcelona, \u200b\u200bun hombre. Ni Cognac, ni siquiera una masajista hábil lo harán con él lo que puede echar un vistazo a un buen, muy buen auto.
 
Cuando una docena de autos nuevos pasan por sus manos al mes, dejas de admirarlos. Muestras raras tocaron para los vivos. Audi A8 es solo el caso. ¡Cuánta magnificencia hay en esta gravedad fría, ¡cuánta confianza! Nada más: Chrome, solo cuando sea necesario, óptica, exactamente el área necesaria para el trabajo normal. Esto forma la imagen de un automóvil, que, excepto con riqueza y potencia, ya no se asocia con nada.
 
Entonces, no había rastro de fatiga opresiva. Otro momento, y con toda mi apariencia personificaré la prosperidad y el poder. ¡Da, da las llaves! Sin embargo, el joven en una camiseta T con el logotipo de Audi AG, que abrió la puerta del auto frente a mí, explicó que sostener las llaves en sus manos es opcional. Es suficiente si se encuentran en su bolsillo o, como ahora, en el reposabrazos. Para iniciar el motor, debe presionar simultáneamente el pedal del freno y el botón de inicio en la consola central.
 
Pero primero, examinaremos el salón, más precisamente, su parte central, donde se encuentra la unidad de control de interfaz de medios múltiples (MMI), que no es más que una computadora a bordo. De hecho, este se trata del mismo sistema que se instala en el nuevo BMW - Idrive Seven. Pero, como parecía, la interfaz MMI es más comprensible. En cualquier caso, no se le da un libro grueso.
 
Casi todo está controlado y controlado con MMI: navegador, radio, radio, televisión, iluminación de salón, suspensión de aire, carga de batería, presión de neumáticos (incluida la reserva) y mucho más. Incluso puede hurgar en Internet y trabajar con E -Mail. Los parámetros se muestran en una pantalla de cristal líquido bastante grande, que sale automáticamente de la consola central después de iniciar el motor.
 
El automóvil está lleno de electrónica a la falla. Quizás no hay un solo nodo que ella no seguiría. A veces parece que el conductor en el automóvil es inútil. A8 incluso determina la distancia frente al próximo automóvil: esto es seguido por el control de crucero adaptativo, cuya sensibilidad también está regulada usando MMI.
 
Puede hablar sobre este sistema durante mucho tiempo, pero entonces no habrá espacio para describir el hierro simple, sin embargo, ¡qué hierro, si el cuerpo y las partes de la suspensión están hechas de metal alado!
 
Después de ajustar el asiento, los espejos y la columna de dirección para mí, conquisto el motor. A juzgar por el hecho de que la flecha del tacómetro se separó de cero, algo funcionó debajo del capó. Esto es algo: un 335 caballos de fuerza V en forma de V de 4.2 litros ocho-uno de los potentes motores instalados en Serial Audi. ¿Es una broma, el automóvil acelera a cien en solo 6.3 segundos!
 
Pero la pista todavía está lejos. Primero debe bajar desde el piso superior del estacionamiento. Transfiero el selector de transmisión automática a la posición de la unidad, hago clic en la tecla de freno de estacionamiento y la máquina comienza a moverse.
 
A pesar de las impresionantes dimensiones del A8, no es difícil maniobrar en ella en condiciones limitadas. Se ve afectado un ángulo de rotación suficientemente grande de las ruedas y la ausencia completa de cualquier resistencia del lado de la dirección. El amplificador adaptativo conoce su negocio: en este modo, el volante se puede torcer con su dedo.
 
Por cierto, dependiendo del ángulo del volante gira hacia el faro principal en el bloque del faro, otra bombilla se ilumina, a la izquierda o derecha, incluso antes de que la nariz del automóvil comience a entrar en el giro. La idea no es nueva, pero el hecho de que Audi decidió reanimarla es muy buena, realmente está el efecto de esta adoración.
 
La óptica tradicional es lo suficientemente fuerte. La luz principal es Bixenon, las luces traseras son LED. Además, hay muchas lámparas auxiliares: externas, iluminando el espacio alrededor del automóvil e internas. Absolutamente todo está iluminado en la cabina, desde llaves hasta piernas. La intensidad de la luz y sus opciones de inclusión se regulan utilizando la misma interfaz de medios múltiples.
 
Pero el auto se rompe en el alcance. Las carreteras en España, por supuesto, no son las mejores de Europa, sin embargo, hay dónde tener que jugar. Es suficiente para pagar una cierta cantidad, y te encuentras en una carretera bastante buena con cinco, o incluso seis rayas en una dirección. La velocidad aquí está limitada a 120 km/h, pero los españoles salen en su totalidad.
 
Si es así, ¿qué somos peores? La pierna literalmente conduce el pedal de gas al piso. No se pueden transmitir más palabras: debe sentirlo usted mismo. Renovación de velocidad y potencia. El control sobre la máquina incluso 250 km/h es cien por ciento. Quizás, con una mayor dispersión, esta sensación se debilitaría, pero el automóvil no fue más rápido: la velocidad máxima está limitada por la electrónica.
 
Además del motor de 4.2 litro, el ocho estará equipado con otro volumen y potencia ligeramente más pequeños. Estamos hablando de una unidad de potencia de 3.7 litros seriamente modernizada de 260 hp. Me las arreglé para conducir en coche y con ese motor. La diferencia en la dinámica fue solo un segundo, y la velocidad máxima fue la misma 250.
 
La caja de cambios es completamente nueva. Fue gracias a ella que A8 se volvió tan receptivo al pedaleo. Se siente el lanzamiento en la operación de la ametralladora, pero puede cambiar las transmisiones y manualmente, moviéndose al modo secuencial. Al mismo tiempo, no es necesario quitar la mano del timón: tiene botones apropiados.
 
La conducción tranquila no es menos placer. Al final, A8 también está destinado a los pasajeros. Un clima separado para cada uno, calentando los asientos, cortinas eléctricas en las puertas, todo esto, como mucho más, crea una atmósfera indescriptible de comodidad en el asiento trasero con su supercomport.
 
El auto tiene un excelente aislamiento de sonido. Es suficiente para cerrar la puerta y levantar el vaso, y usted está como en el vacío. Puede activar el sistema de audio de alta clase. Algunos altavoces en la cabina son 11 piezas, e incluso un subwoofer de 300 mm en el estante trasero.
 
¿Cuánto costará esta obra de arte técnico? Los representantes de la compañía prometen que no es mucho más que el modelo anterior. En cualquier caso, las personas que están acostumbradas a conducir autos de esta clase no parecen demasiado altas.
 
Características técnicas Audi A8 4.2 Quattro
 
El cuerpo es absurdo, todo -metal.
Masa equipada, kg - 1780
Misa completa, KG - 2380
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm - 5051/1894/1444
Base, mm - 2944
Velocidad máxima, km/h - 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 6.3
Control de combustible (ciclo mixto), L/100 km - 12.0
Motor:
- Tipo - V8
- Volumen de trabajo, CM3 - 4172
- Poder, L.S. en min -1 - 335/6500
- Torque, nm al min -1 - 430/3500
- Sistema de energía - inyección de punto múltiple
Transmisión - Automático., 6 velocidades, con un régimen secuente
Tamaño del neumático - 235/55R17
Suspensión de la rueda - Unenc., En Pneumoel.
Frenos - disco, ventilado
Ralaje de engranajes de dirección, con un esfuerzo variable
 
Vivat August Fery!
 
En 1904, el ingeniero Augustus Horch fundó una compañía de automóviles nombrada en la ciudad de Zvikkau, pero después de unos años, sin llevarse bien con los compañeros, dejó el caso y en 1910 organizó una nueva empresa en Ingolstadt, también bajo Horch. Naturalmente, los propietarios de la primera planta fueron a la corte y defendieron sus derechos sobre la marca. Después de un breve pensamiento, Augustus bautizó a la compañía Ingolstadt con la palabra latina Audi, que significa lo mismo que el Horch alemán - ¡escucha!.
 
Los productos Audi rápidamente obtuvieron una alta reputación. En 1912 - 1914, Modelo C, equipado con un Liter Four de 3.6 con una capacidad de 35 hp, ganó el kilometraje alpino más difícil tres veces seguidas, después de lo cual se llamó Alpensieger (Alpes ganadores). Después de la Primera Guerra Mundial, la compañía intentó entrar en la clase de automóviles de lujo, pero la situación en la economía alemana redujo drásticamente la demanda de automóviles caros.
 
A finales de los años 20, Audi pasó a posesión del Dan Yorgen Rasmussen, el fundador de DKW, quien inmediatamente reorientó la producción de una nueva adquisición para la producción de automóviles económicos.
 
En 1932, Audi, DKW, Horch y Wanderer se unieron en el Auto -union. Las máquinas producidas por una nueva preocupación, además de su propio emblema, llevaban cuatro anillos entrelazados en la rejilla del radiador, simbolizando los componentes de la unión. La idea del logotipo surgió después de que se supo que en 1936 Alemania aceptaría los Juegos Olímpicos de Invierno y Verano. El simbolismo olímpico ganó una gran popularidad, que aprovechó el liderazgo de unión automática.
 
El primer automóvil Audi creado en el marco de la Unión fue frontal en 1933 con la tracción de ruedas delantera en Line Six (1965 CM3, 40 HP). El motor con una unidad de aleación de aluminio fue desarrollado por el diseño de Ferdinand Porsche.
 
Después de la Segunda Guerra Mundial, se dividieron las empresas de unión automática: las fábricas en Zvikkaau estaban en la RDA, el resto en Alemania. En 1949, las ramas de Ingolstadt y Dusseldorf comenzaron la producción de perfiles bajos DKW y después de 8 años-Auto-Union. Los asuntos de la compañía no fueron malos, y en 1958, Daimler-Benz lo adquirió.
 
Después de eso, la Oficina de Diseño de Auto-Unión creó DKW F102 con un motor de dos cilindros de dos tiempos (1175 cm3, 60 hp), y en 1964 se desarrolló una máquina con un motor de 1.7 litros de cuatro tiempos en la misma base ( 72 hp (72 hp (72 hp.), Llamado Audi.
 
En 1965, la compañía Stuttgart vendió inesperadamente la planta de Ingolstad a la preocupación de Volkswagen. Para él, fue el regalo del cielo: preparar el modelo para la producción (creado para el dinero de otras personas). Nadie sabía que se convertiría en una éxito de ventas, y que después de ocho años, cuando la demanda del escarabajo caerá catastróficamente, fue el automóvil de la marca revivida lo que salvará a Volkswagenwerke del colapso.
 
El lanzamiento de Audi con cuerpos de dos y cuatro puertas comenzó en septiembre de 1965. En mayo de 1966, la versión de Cargo-Passenger de Variant se agregó a ellos. El negocio de la empresa fue con confianza cuesta arriba.
 
En el programa de producción de Audi AG, y hay modelos pequeños y asequibles y muy caros. El más grande de ellos es A8. Su modificación superior con un motor de 12 cilindros en forma de W (5998 cm3, 420 hp) se convirtió en un competidor formidable para las semillas de clase S Mercedes-Benz y BMW.
 
Texto: Nikolai Belousov
 

Fuente: Revista 5 ruedas