Prueba de manejo Audi A8 D2 1994 - Sedan 2002

El metal alado desciende al suelo

El Audi A8 de All -Wheel Drive es inusualmente rápido pero confiable en la administración, un automóvil equilibrado y obediente, y el ZF Tiptronic instalado es uno de los mejores, si no la mejor caja de cambios automática hoy en día.


Este año, los precios de seis años y Audi A8 afectaron por primera vez $ 20,000, lo que nos dio buenas razones para evitar un mayor conocimiento de esta máquina. Por lo tanto, cuando tuvimos la oportunidad de viajar en un A8 de todas las ruedas, no lo perdimos y decidimos convertir una caminata frívola en una prueba completa (por supuesto, en nuestro entendimiento).
 

Historia.
En el verano de 1992, el mundo del automóvil estaba lleno de rumores, como si Audi iba a pisar el mismo rastrillo por segunda vez. El hecho es que el ambicioso jefe de Ferdinand Pih tuvo tiempo de cumplir su sueño de larga data: competir con las calificaciones del mercado de sedanes caros, el trapeador de Daimler -Benz y los vecinos inmediatos, bavarianos de BMW. En 1988, se sirvió un lujoso Audi V8 e incluso una oficina móvil en su base, V8 Lang (producida, por cierto, en serie, a la que los competidores mencionaron no adivinaban); Sin embargo, ni un acabado rico, ni el diseño avanzado, que incluía una transmisión con una tracción constante de toda la rueda, incluso la victoria en el campeonato DTM podría superar el prestigio relativamente bajo de la marca a los ojos de un comprador potencial. V8 tuvo que ser retirado de la producción por el banal de las razones, debido a la baja demanda.
 
Pero Pikh ni siquiera pensó en calmarse. Por el contrario, el nuevo representante Audi fue concebido como un avance revolucionario en la industria automotriz. Algunos detalles técnicos del proyecto se filtraron a la prensa a principios de 1993, e causaron una impresión considerable. Según la información no oficial, en el corazón de una máquina construida en la plataforma D2, había un marco espacial de los perfiles de aluminio prensados, los paneles del cuerpo con bisagras también estaban hechos de metal alado. Antes de ese tiempo, el aluminio se usaba solo para la fabricación de autos deportivos a escala pequeña y SUV de defensores de Land Rover sin complicaciones, y el uso de este material en la producción en masa requirió el desarrollo de tecnologías fundamentalmente nuevas, para las cuales el Audi AG ha asignado muy Grandes fondos desde mediados de ochenta. El motor de fórmula W12 de 450 caballos de fuerza (con una ubicación de tres filas de cilindros, también por primera vez en la práctica mundial) con cinco válvulas al cilindro tomado del concepto AVUS, condujo a todas las ruedas a través de la transmisión desarrollada con especialistas en Porsche . En el otoño del mismo año, los visitantes de exposiciones en Frankfurt y Tokio pudieron asegurarse de cuán verdaderos son estos datos. Los alemanes demostraron el prototipo ASF (la abreviatura del marco espacial de aluminio (marco espacial de aluminio), lo más cerca posible de la futura máquina en serie, con dos motores diferentes, W12 y un diesel turbo de ocho cilindros con una capacidad de 200 litros. Con.
 
Pero ni el mismo motor en el modelo A8, cuya producción comenzó en la primavera de 1994 en una fábrica en un no Karsim, no golpeó. Su lugar fue tomado por más prosaico: V6 de 2.8 litros y 4.2 litros V8. Pero todos los demás logros de los Ingolstads traídos al transportador y, lo más importante, a la tecnología ASF patentada. El cuerpo bajo la designación de fábrica 4D estaba hecho de aluminio, lo que, en comparación con el acero habitual, dio un peso de una masa de 140 kg. El marco espacial no solo aumentó radicalmente la dureza del cuerpo, sino que también proporcionó un nivel inalcanzable de seguridad pasiva, en caso de accidente, protegiendo a los habitantes del salón como una jaula fuerte. En general, A8 se puede llamar con seguridad el reino del aluminio, incluso las palancas de los colgantes se hicieron de él, y esto le dio al jurado de la competencia internacional un automóvil del párpado para incluir el buque insignia Audi en la lista de cien mejores autos del siglo.
 
La modificación de 4.2 litros se equipó en serie con una transmisión de tracción total y una producción automática de transmisión Tiptronic de ZF con la capacidad de operar en un modo de engranaje secuental, y para un circuito de tracción delantera de 2.8 litros más simple con cinco- También se ofreció mecánica de velocidad. Con los años, la máquina ha mejorado y recibido más y más sistemas modernos. Entonces, en 1997, A8 se convirtió en el primer automóvil serie, componente regular por seis bolsas de aire, un poco más tarde, la lista de equipos estándar se reponía mediante un sistema de estabilización electrónica. Hoy, entre las modificaciones, también hay un S8 cobrado con una caja de cambios de seis vías, famosa por su dinámica de cañón (se acelera a 100 km/h en 5.5 segundos), y el A8 Lang de larga data, y el automóvil diesel más rápido en El mundo - A8 3.3 TDI, desarrollando 242 km/ h. En el invierno de 1999, la máquina ha sufrido una modernización fácil, lo que le permitirá mantener posiciones hasta 2002, cuando un modelo de tercera generación reemplazará A8, que actualmente está aprobando activamente pruebas de fábrica.
Bueno, a nuestra disposición fue uno de los primeros 4.2 quattro con un kilometraje de 140,000 km. Bueno, seguiremos el eslogan de los Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, es decir, mejora a través de la tecnología, y mejoraremos.
 

Fuera de.
No hay nada en la apariencia del auto que pueda ver. Sí, en A8, el cien por ciento de Audi se reconoce con precisión, y su apariencia puede describirse como un aumento en el tamaño de A4. Eso es quizás eso es todo. Pero esta creación del diseñador Dirk Van Brakel debe percibirse como un todo, como una especie de monolito, solo entonces se dan cuenta de la verdadera belleza de la máquina. El poderoso caso, basado en un tamaño de rueda impresionante, y como si cayera al suelo en preparación para un salto, es extremadamente conciso: no tiene un solo elemento adicional, ni una sola línea lejada. Y grandes partes homogéneas en color y textura, como parachoques y luces traseras, dan una máquina de brutalidad que se combina perfectamente con proporciones del cuerpo exquisitas y un elegante conjunto de techos. Incluso nos pareció que desde ciertos ángulos A8 se asemeja a los modelos demócratas de Ferrari 348 GTB y F355.
 

En el interior.
Otra línea familiar de Audi moderno es muy amplia, casi en ángulo recto, las puertas de apertura, y los arreglos de las posiciones intermedias de las puertas eran bastante apretados. Naturalmente, tal solución facilita el aterrizaje en el automóvil, pero luego detrás de las puertas abiertas tendrá que estirar y estirar. Sin embargo, con la misma característica del diseño, nos encontramos en A3, A4 y A6.
 
Un salón que consiste en unidades de cuero, madera y electricidad es lujoso sin ninguna reserva. Los asientos delanteros de forma magnífica están equipados con reposabrazos plegables y equipados con una masa de ajustes, que incluso proporcionan la capacidad de cambiar el grado de respaldo lumbar para las partes inferiores y superiores de la espalda en separación, y todos están electrificados. Sin embargo, como ambos ajustes de la columna de dirección, en longitud y altura, y ajustando los cinturones delanteros en altura; Entonces, elegir la pose óptima no es el más mínimo trabajo. Sin embargo, la mayor impresión, tal vez, hizo un calor de seis niveles (!) De cada uno de los cuatro asientos.
 
El sofá A8 trasero está listo para proporcionar comodidad al más alto nivel para solo dos pasajeros.
El tablero está organizado y se lee fácilmente de manera bastante competente, pero hay un par de quejas: en primer lugar, la visualización de rojo sangre de la computadora a bordo es excesivamente brillante y, en segundo lugar, el indicador del nivel de combustible en el tanque está es no digitalizado, mientras que el indicador de temperatura del refrigerante diseñado directamente con meticulosidad alemana. No es del todo conveniente reconocer la colocación de botones de control de los botones de la computadora a bordo, relojes y un medidor de ejecución diaria en la parte inferior del tablero. En plena conformidad con el automóvil adoptado en el esquema Audi, el automóvil tiene tres conmutaciones del volante, y a la izquierda, lo cual es más genuino, hay una unidad de control de control de crucero.
 
El lugar de trabajo del conductor del más lujoso hoy de Audi Cars parece bastante respetable.
 
¿Y qué nivel de comodidad se puede discutir si el microclima óptimo no se proporciona dentro? Para este propósito, una instalación climática con la posibilidad de establecer parámetros por separado para los lados derecho e izquierdo de la cabina sirve para este propósito. En el panel frontal, contamos no menos: nueve deflectores, y casi todos son ajustables y superpuestos.

Pero aquí no estaba sin fallas: la unidad de control climático se plantó demasiado baja, debajo de la radio, y no es fácil cambiar su configuración sobre la marcha. Sin embargo, nuestros lectores habituales saben que esta es una falta genérica de Audi moderno. La cubierta deslizante de la guantera está equipada con sujetadores para las quemaduras de la fuente.
 
Continuando estudiando el salón, encontramos varios detalles más que hablan elocuentemente sobre el estado de un automóvil. Estamos hablando de espejos con luz de fondo bilateral, integrada en visores anti -loner y de un cajón capital con monturas para tres fuentes. Es solo una lástima que a veces es imposible abrirlo por completo, ya que las rodillas del pasajero delantero lo impiden. El calentador autónomo construido de la marca Webasto, cuyo panel de control se coloca en la puerta del conductor, no cuenta porque está incluido en la lista de opciones, y hoy puede equipar cualquier automóvil con dicho dispositivo.
 
Los asientos traseros en lujo son poco inferiores al frente. Son igualmente convenientes, y hay muchos espacios aquí en el área de las cabezas y en las piernas. Los servicios de los pasajeros son un reposabrazos con dos contenedores, cuatro deflectores del sistema de ventilación, iluminación individual sobre cada puerta y en un cenicero con un bolsillo de puerta profunda. Vale la pena enfatizar que, a pesar de la obvia capacidad de tres salones del sofá, su forma sugiere muy transparentemente que la máquina está destinada a cuatro, y no para cinco. La parte posterior del asiento trasero no se pliega, muy probablemente, no se supone, pero hay una ventana detrás del reposabrazos que, cuando se transporta artículos especialmente largos, abre el acceso al tronco. El compartimento del automóvil en A8 parece sin fondo: es ancho, no apretado con nichos con ruedas, y su pared posterior se pierde en algún lugar en las intestino de la máquina. Un agradecimiento especial a los creadores del automóvil por la forma de apertura del tronco, en todas las formas posibles que ayudan a su carga y descarga.
 

En movimiento.
Primero: sobre cuán exactamente el conductor logra controlar la situación alrededor del automóvil. La revisión de Backwards es muy limitada debido a los estantes anchos del cuerpo y el vidrio estrecho, e incluso las restricciones de la cabeza trasera plegable automáticamente no mejoran mucho la imagen. Hay dificultades con el espejo externo derecho, cuyo área es insuficiente.
 
Lanzamos el motor, y solo las lámparas de control extinguidas y el tacómetro revivido informan que trescientos caballos se despertaron debajo del capó. Y así, sin sonido, sin vibración, silencio completo. Queda para traducir la palanca del selector automático a la posición D y ahogar el pedal del acelerador.
 
Pero la intensidad de la aceleración en el primer momento no quedó impresionada en absoluto, sino que incluso decepcionó. La máquina con una suavidad recta gana la velocidad, clasificando de manera tranquila a través de los engranajes, y tiene tiempo para prestar atención al hecho de que el cambio ocurre de manera rápida y suave. Sin embargo, el idilio destruye el aspecto lanzado al velocímetro con un pasaje: la flecha ya está volando, ¡mamá es querida! - A la marca 160, y se preserva la intensidad de la aceleración, si no aumenta, y después de una cuestión de momentos se pasa la línea de 200 km/h. El paisaje circundante está borroso, como en el lienzo de lo impresionista y, obedeciendo el instinto de la auto -conservación, detenemos los experimentos a velocidad. Pero en lo que puede estar completamente seguro es que la dinámica de aceleración A8 es la mejor para este recubrimiento. El control de tracción, o el sistema anti -Wings monitorea vigilantemente el estado de adhesión de las ruedas de transmisión con la carretera, y a las primeras señales de su deslizamiento, el motor se extiende automáticamente. Tratamos de comenzar con un pedal de gas en el piso en el recubrimiento del suelo y una vez más complacimos la discreta del sistema: el momento de su entrada prácticamente no se siente, mientras que en muchos otros vehículos el control de tracción ya está atrapado cuando las ruedas de transmisión Sin su ayuda agarró el embrague sin su ayuda.
 
Después de una serie de aceleraciones agudas y frenado, la caja Tiptronic se ajustó a sí mismo, y las transiciones a las cajas de cambios más altas comenzaron a ocurrir más tarde, casi al alcanzar la flecha del tacómetro de la línea roja; no es sin razón que la máquina Opera un algoritmo adaptativo que analiza la manera de conducción y cambia los momentos de las cajas de cambios. Pero aún más me gustó el hecho de que con una descarga aguda de gas, por ejemplo, antes de girar, la caja misma encierra un engranaje de bajada, proporcionando un frenado efectivo con un motor, que no espera de una transmisión automática con transmisión automática. Y vale la pena calmarse y volver a calmar más cómo Tiptronic se está transformando nuevamente: ahora cambia a velocidades medianas, tan delicadamente que a veces existe la sensación de que la transmisión es generalmente básica. Puso su pierna izquierda en una plataforma especialmente proporcionada, lo olvidó y usted mismo se enrolla, lleno de autoestima.
 
Entonces llegamos a los dulces. Traducimos la palanca de la caja en la ranura derecha, y ahora Tiptronic funciona manualmente: empujó la palanca hacia adelante, el aumento de la marcha se ha encendido, se tiraron sobre sí mismo, bajado. Naturalmente, la electrónica no permitirá la violencia, es decir, se negará a robar la primera transmisión a 150 km/h, y en cualquier caso, se convertirá en el siguiente engranaje sobre el motor crítico al llegar al motor. Por lo tanto, en principio, con una conducción activa, el aumento de equipo no se puede cambiar, pero la posibilidad de cambiar a bajado es muy importante tanto cuando se mueve en un tráfico denso para prepararse para un imbécil y al frenar en invierno, así como a con movimiento de alta velocidad a lo largo de secciones sinuosas de la carretera. Cabe señalar que en modo manual, Tiptronic reacciona a la palanca no instantáneamente, pero con cierto retraso, después de todo, esto no es una mecánica real, pero el retraso es pequeño y, como la habilidad se predice fácilmente, por lo que la experiencia experimentó El conductor podrá extraer de la caja proporcionada por los beneficios reales de la caja. Para el resto, el modo manual probablemente servirá como un juguete divertido.


Antes de comenzar a asaltar los giros, nos acostumbraremos a los frenos. De hecho, ninguna adicción es adictiva: los frenos funcionan perfectamente, la transparencia de la unidad es perfecta y el ABS realiza su trabajo de manera extremadamente inteligente y eficiente.
 
Después de haber conducido por los caminos sinuosos durante más de una hora, nos encontramos en total confusión de sentimientos. Intentemos resolverlo. La conclusión principal: una tracción constante de toda la rueda es un gran asunto, pero es necesario usarlo sabiamente. Al pasar las curvas, A8 sostiene fantásticamente el camino, débilmente rodando y pasando solo una rotación insuficiente apenas notable. Pero la insidiosidad es que de esta manera el automóvil se comporta a una velocidad de 60 km/hy 120 km/h, y es muy difícil detectar la diferencia. Sí, las grúas del cuerpo son ligeramente más, y la fuerza en el volante es un poco más alta, y eso es todo. Y con un fondo tan bendecido, se escucha claramente un chillido aterrador de neumáticos: la única señal de que el límite está cerca y cruzarlo es más fácil. Sí, y no puedes escuchar la señal misma: es suficiente encender la música en voz alta. Pero la pérdida de una máquina de embrague con tracción en la rueda con el camino con mayor frecuencia significa una oración, porque no es para atraparla de no controlar la rotación de MOY solo es capaz de un corredor extra de clase. Entonces, el ramo de impresiones resultó ser ese: pasa por un giro a una velocidad irreal (en cualquier caso, toda la experiencia personal anterior dice) a la sensación intoxicante de que se mantiene un control total sobre el automóvil, el automóvil demuestra completo Calma, y \u200b\u200ben algún lugar, debajo, se cansa ampliamente desde las últimas fuerzas que se aferran a asfalto, y ahora todo depende solo de si pueden hacer frente a la aceleración lateral colosal o no.
 
La dirección también hace su contribución, muy clara, pero no nerviosa, lo que permite que los matices rastreen la trayectoria e incluso haga algún tipo de maniobras en el arco de un giro. Es un esfuerzo bueno y reactivo, tal vez es un poco falta solo cuando el volante se desvía a pequeñas esquinas.
 
Para moderadamente, una suspensión dura es bastante cómoda. Se traga fácilmente las irregularidades del calibre medio, respondiendo a pozos grandes con amortiguadores ligeros. A altas velocidades, la suspensión generalmente deja de responder a los defectos de recubrimiento, pero en ondas transversales suaves provoca una ligera construcción del cuerpo. Aislamiento de ruido muy perfecto está protegiendo la seguridad acústica del conductor y los pasajeros, dejando que el sonido fuera de las altas revoluciones de los ocho.
 

Resumen.
El Audi A8 de All -Wheel Drive es inusualmente rápido pero confiable en la administración, un automóvil equilibrado y obediente, y el ZF Tiptronic instalado es uno de los mejores, si no la mejor caja de cambios automática hoy en día. Con ella, el automóvil puede dar mucho placer si tiene un estado de ánimo de combate y deshacerse de las manipulaciones innecesarias cuando se mueve en atascos de tráfico. En comparación con los análogos de monopolio, la barra de las capacidades máximas de la máquina se empuja notablemente, lo que se vuelve obvio cuando se conduce por carreteras con un recubrimiento inestable. Al mismo tiempo, el conductor, que se comprometió a exprimir todo o casi todo, desde el A8 Quattro, debe tener técnicas para controlar tal técnica y sentir sutilmente la línea. En manos de tal persona, este automóvil no se sentirá igual a sí mismo. La decisión es tuya.


Leonid Klyuyev,
foto del autor



 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 41/2000]