Test Drive Audi A3 Hatchback 3 puertas desde 2012 Hatchback
El efecto de la novedad
El problema de Gavna con el Hatchback Audi A3 Tercera generación es que nadie cree que este es un automóvil realmente nuevo. En vano, no creen en ello, se encuentra la plataforma modular VW más nueva, tiene un cuerpo completamente nuevo, y en su línea de motores no hay una sola unidad, familiarizada con la trilla anterior.Las razones del escepticismo filisteo con respecto al nuevo A3 son claras: si observa los tres años informales, entonces el look anotará los faros más afilados y el complicado plástico de peón. Sin embargo, si pones los autos antiguos y nuevos cerca, entonces casi una diferencia de edad de nueve años se vuelve más que notable.
La silueta de un hatchback de tres puertas casi no cambió, pero el automóvil en sí ahora parece un deporte notablemente deportivo debido a la otra línea de acristalamiento lateral, expresó fiebres a bordo y arcos más gorditos.
La parrilla del radiador agregó ligeramente en tamaño, y sus esquinas superiores ahora están biseladas, como lo requiere el estilo corporativo. El plástico de los parachoques ha cambiado, aparecieron grandes tomas de aire. Cada vez más, A3 se ve en la versión de S Line (en la foto). Las luces traseras ahora están alargadas, parcialmente integradas en la tapa del maletero.
Especialmente bueno es el borde afilado del paso superior, estirándose a través de todo el cuerpo.
Y es lógico, porque desde el punto de vista de la tecnología, un nuevo treshka con el antecesor Rodnit, excepto el nombre: todos los paneles de cuerpo y una celda eléctrica son completamente nuevos. El capó, las alas delanteras y el bastidor frontal están hechos de aluminio, lo que hizo posible ahorrar más de 10 kilogramos. El cuerpo, en un 26 por ciento que consiste en aceros de ultra alta resistencia, es más fácil de 25 kilogramos que antes, y el automóvil perdió 80 kilogramos.
La plataforma es una nueva camión modular MQB, sobre la base de la cual el Volkswagen se refiere a producir una clase de golf (segmento C), y modelos más grandes de segmentos D, e incluso cruces. Si es bastante grosero, entonces su diferencia clave, por ejemplo, una plataforma de golf bastante universal VW PQ35 en una unificación máxima de todo y todo, incluida la estandarización de los puntos de sujeción de los elementos de suspensión, unidades de potencia y transmisiones. Esto permite, sin ningún costo especial, cambie la distancia entre ejes y una rutina a un modelo específico, y para equiparlo con casi cualquiera de los motores y transmisiones disponibles en el almacén VolkswageVage.
Es cierto, en el caso de A3, los esquemas de suspensión con la transición a una nueva plataforma no cambió: el Frente McPherson en un subtrama de aluminio, y un cuatro capítulos de mente trasera.
Pero también hay una suspensión trasera independiente de matices a partir de ahora solo disponible en poderosos Treshki, y en máquinas con una capacidad de menos de 100 kW (136 caballos de fuerza), que aparecerá más adelante, se utilizará un haz de torsión simple.
La unificación de las sujetas de unidades de potencia permitió a los ingenieros de Audi inclinar todos los motores en un retroceso de 12 grados (los motores de gasolina anteriores tenían una inclinación de 10 grados hacia adelante) y los expandían alrededor de su eje de 180 grados. Como resultado, el eje delantero logró nominar 40 milímetros por delante, y la parte frontal de la salida para disminuir en 50 milímetros, mejorando la distribución de masas a lo largo de los ejes.
Amplificador de potencia de dirección electromecánica con un motor de riel Otro rasgo obligatorio de todos los modelos construidos en la plataforma MQB. Por un lado, ayuda a ahorrar 0,3 litros de combustible en cada cien kilómetros de kilometraje, y, por otro lado, le permite implementar un sistema de estacionamiento automático. Además, no solo paralelo, sino también transversal.
Electrónica moderna en New Teshka mucho. Control de crucero adaptativo con una función de parada de vehículo en atascos de tráfico, operando a velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, sistema activo para mantener el movimiento de movimiento y el sistema de control de zonas ciegas, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, así como un conjunto avanzado de Seguridad activa, lo que le permite prevenir un accidente o minimizar las consecuencias. En una situación peligrosa, cuando la electrónica recibe del sistema de información del sistema de estabilización sobre el movimiento inestable del vehículo, puede tirar automáticamente los cinturones y cerrar las ventanas y la escotilla en el techo.
El sistema de seguimiento para zonas ciegas señala el peligro al reconstruir la luz parpadeante en el espejo lateral.
Cuando se activa el sistema de sensación previa, el automóvil levanta los cinturones, cierra las ventanas e informa el peligro con el indicador en la pantalla.
El sistema de retención de la propia banda gira el volante en ángulos pequeños, compensando los desplazamientos de la trayectoria.
El sistema de prevención de accidentes que utilizan el espacio de controles de radar en frente del automóvil.
Y si es necesario, puede disminuir de forma independiente a minimizar las consecuencias del accidente.
Pero lo más interesante es el sistema de prevenir colisiones, que está disponible en máquinas equipadas con control de crucero adaptativo (ACC). Ella tiene tres algoritmos de trabajo. Primero, cuando el radar ACC solo encontró un objeto aproximado rápido, la electrónica dará señales de sonido y visuales. Si el conductor no responde, entonces el automóvil usa el sistema de frenos para un impulso de frenado corto, dicen! Si no hay acción sentada al volante y continúe, la electrónica comenzará intensivamente, pero no desaceleró con urgencia el automóvil para reducir las consecuencias de un posible impacto. Pero si la velocidad cae por debajo de 30 kilómetros por hora, y el objeto continuará teniendo una proximidad peligrosa al automóvil, el culo utilizará los frenos en plena vigencia. El mismo sistema ayudará a evitar golpear en un automóvil de repente detenido en atascos de tráfico urbano, tales accidentes a menudo ocurren a tasas de 20 a 30 kilómetros por hora.
Este complejo tecnológico debutó en Audi A6 solo el año pasado, y ahora está disponible en la clase Golf Hatchback.
Desde los modelos A3 Senior A3, un complejo de navegación avanzado con un disco duro de 64 gigabyt, las tarjetas satelitales de Google y los atascos de tráfico, acceso a Internet y con la capacidad de escuchar la radio por Internet y usar aplicaciones de Facebook y Twitter. Más tarde, la funcionalidad de instalación se expandirá: el controlador podrá ver las noticias personales, los precios del combustible y los horarios de vuelo.
1. La noche de solo 11 milímetros del grosor LCD de retroiluminación LED tiene una resolución de 800x480 y se instala solo en versiones costosas de Audi A3 con el sistema MMI de navegación MMI superior. El gráfico aquí responde el procesador NVIDIA Tegra 2 de doble núcleo con una frecuencia de reloj de 1.2 GigaHertz. Curiosamente, la electrónica a bordo de entretenimiento en A3 ahora está actualizando: la unidad central ahora consiste en dos partes del módulo de radio que es responsable de las funciones básicas, y un módulo multimedia que puede ser reemplazado por más poderoso. Las ranuras de las tarjetas SD y un receptor de CD están ocultas en el compartimiento de la guantera.
2. Los flexores del sistema de ventilación constan de 23 partes: sacar o mezclar su sección central se puede cambiar la dirección de soplado.
3.3D-Inserción en el panel frontal está hecho de plástico transparente en el que se inyectan varias capas de lámina.
Pero el interior del nuevo Treshki en su minimalismo es similar, más bien, en el Salón Ascético Audi A1. Panel frontal monolítico con deflectores del sistema de ventilación redonda, ordenado funcionario con tacómetro de dos punteros de flecha y velocímetro, mientras que para los sensores de temperatura del refrigerante y la reserva de combustible se utilizan escalas de diodos.
Interior
En el salón de A3 A3, muy pocos botones, la mayoría de los botones se pueden controlar a través de la computadora a bordo utilizando las teclas en el volante, o usando el joystick MMI con el panel táctil y un par de interruptores de balancines con estilo.
Los asientos delanteros son completamente nuevos. Son más fáciles e instalados ligeramente más bajos que antes. En la línea, las sillas de línea tienen un soporte lateral pronunciado de la espalda y las caderas. Más tarde, aparecerán incluso más asientos deportivos malvados con restricciones de cabeza integradas.
La parte trasera será suficiente espacio para las piernas y las cabezas, incluso los pasajeros en el medidor de noventa gracias gracias a la distancia entre ejes magnificados y al techo ligeramente elevado. Sin embargo, el trío aquí es inconveniente para el pasajero promedio interferirá con un túnel central amplio y alto.
Pero deja que la simplicidad del salón A3 no sea engañoso: la calidad de los materiales utilizados es la más alta. El panel frontal suave se recoge por un medio medidor, el revestimiento de aluminio alrededor de los deflectores de ventilación y la unidad de control del clima tiene el mejor rifreo y giro con clics agradables, y todas las teclas se presionan con trazos retrasados. En versiones caras, parte del túnel central y los paneles de las puertas están cubiertos de piel con una línea de contraste, y con un paquete de iluminación de cabina opcional en el hatchback, la guantera, se pliega en las puertas y un nicho del soporte de la copa. iluminado.
¿Qué más interesante en Audi A3?
En el momento de comenzar la venta de motores, Audi A3 solo tendrá cuatro: un diesel y tres gasolina. El diesel de dos litros de 150 fuertes (320 nm) es una nueva versión de la unidad anterior del mismo volumen. El motor se hizo más fácil, recibió un nuevo sistema de inyección de combustible, nuevos ejes de equilibrio y una bomba de aceite de dos etapas. Con el consumo de combustible declarado de 4.1 litros por hatchback diesel celular A3 en un tanque, es capaz de subir a 1,200 kilómetros sin repostar.
Tanto los viajes de gasolina turbo de 1,4 litros también son nuevos. La base de 122 fuertes con un colector de admisión integrado en la culata se convirtió en la más fácil del precursor de 21 kilogramos utilizando un bloque de aluminio y una turbina liviana. Una versión más poderosa de 140 sólidas de este motor está equipada con un sistema de medio cilindro desactivado, un motor, un poco más temprano, apareció en el Audi A1 Sportback Audi A1 FIFTEMER.
Para Audi A3, hay tres suspensiones diferentes disponibles. Básico, deportivo: con una subestimación de 10 milímetros y otros ajustes para elementos elásticos, y la versión incluida en el paquete de línea S. Incluso es más difícil y reduce la autorización del suelo de 25 milímetros.
Finalmente, el Turbo Turbo Top 180 Strong 1.8, unificado con la familia Audi A4 / A5 actualizada. Su característica utiliza el uso simultáneo de inyección de combustible directa y distribuida (a través de boquillas adicionales en el colector de admisión, que se utilizan en cargas bajas). Es cierto, para un Treshka, su torque se redujo de 320 nm a 250 nm, de modo que un robot simple de siete pasos con dos embragues secos proporcionados para A3 se enfrentó a la carga. En la versión de tracción en las ruedas con una transmisión robótica de seis velocidades más robustas con embragues húmedos, su torque está ligeramente superior a 280 nm.
Y si para el Masivo Audi A5 A5 Sportback, sus devoluciones se agarraban a casi la derecha, ¡entonces para las fuerzas compactas A3 180 justo! Tracción segura en toda la gama bajo la espectacular pixelización de la válvula de bypass bajo el vertido del gas y anima a ir más rápido y más rápido.
Transmisión de tracción total para Audi A3 La nueva generación es un Haldex tradicional con un embrague electrohidráulico multi-disco en la tracción trasera. La transmisión Quattro estará disponible para la modificación con un turbodiesel de 150 fuertes y mecánicos mecánicos, o para la versión superior con un robot trónico de automóviles y S 1.8.
Un treshka con este motor, una transmisión mecánica y un chasis mecatrónico con un paquete de línea S, que incluye una suspensión bajada por 25 milímetros, parecía muy equilibrada. El volante es corto (más corto que RS3), preciso e informativo. Apenas es la mejor configuración para el amplificador electromecánico entre todos los modelos AUDI. En el modo de comodidad, los esfuerzos en el volante, sin embargo, no son suficientes, pero no hay quejas sobre el automóvil a su trabajo. Y en modo dinámico, parece una gravedad agradable, pero no artificial.
La suspensión recolectó, muy bien densa, con una diferencia notable en los modos de funcionamiento de los amortiguadores activos: en la comodidad A3 se permite una estrella ligera en las olas, pero funciona más cómodo para elaborar los pequeños defectos de la lona de la carretera. En el modo dinámico, el chasis va, los rollos se reducen y el hatchback comienza a ir completamente plano, pero no se convierte en un obturador.
El chasis Mecchatronic Audi A3 tiene cuatro modos principales de operación: comodidad, automática, dinámica y eficiente, diseñados para ahorrar combustible. Además, el modo individual en el que el conductor puede recoger una combinación de características a su gusto: la configuración de dirección, la suspensión, la caja de engranajes (en la transmisión automática) y la sensibilidad del acelerador están ajustables por separado.
En general, la elección de uno u otro algoritmo de selección de la unidad de audi, el controlador cambia la configuración de dirección, los pedales de gas, la luz adaptativa y el control de cruceros adaptativos, el aire acondicionado, la transmisión, la suspensión y el sistema de precedentes.
La capacidad de control está cerca de neutro, con un giro insuficiente ligero en giros retorcidos. Pero a la salida de A3, le permite acelerar bastante temprano: la imitación electrónica del bloqueo del intersticol está mordiendo claramente la rueda interior descargada, redirigiendo el momento al externo cargado y el repostar la máquina en el interior.
Sin embargo, a alta velocidad del Hatchback Audi A3, inquebrantable, hace que el conductor haga que el conductor haga barredoras con el volante para compensar los desplazamientos de trayectoria apenas notables. Lo que se debe a la baja sensibilidad del volante en la zona de Okolonul, los ajustes de suspensión o dentro de los neumáticos anchos para un breve conocido con el nuevo triple no se pudieron entender.
Siente que la eficiencia del sistema de transmisión total en el asfalto seco es difícil. Sí, a la salida del turno, puede incluso abrirse gas, pero la imitación de la autoexcresión frontal en las versiones de tracción delantera no es peor.
La versión Diesel A3 es notablemente más dura. Ya no es tan tolerante a las pequeñas irregularidades, y de manera más adquirida, además, adjuntar a sus pasajeros, y con cualquier configuración de selección de Audi Drive. Y en un par con una transmisión mecánica, este automóvil también exige sobre el conductor: tocar, sin haber estresado, la primera vez es muy difícil debido a la falta de empuje en el rango inferior de revoluciones. Pero comenzando con las revoluciones de 2000, cuando el motor va al pico 320 nm del par, en respuesta, incluso en la facilidad de presionar el pedal de gas que rueda la onda de aceleración, no se ha resistido hasta la zona roja del tacómetro. Por lo tanto, para ir rápidamente, es necesario hacer clic en las transferencias todo el tiempo sosteniendo la flecha del tacómetro en el rango entre los números 2 y 5.
Y puede elegir una versión con una caja de cambios robótica. Diesel Duet 2.0 y Six-Speed \u200b\u200bEs-tonik funciona muy bien. El robot siempre sabe qué programa ofrecer al motor, y a su vez siempre está listo para emitir una porción jugosa de empuje, y sin un enganche al comienzo de la fase de aceleración, que fue notable en automóvil con mecánica.
El nuevo Audi A3 responde voluntariamente a la redistribución del saldo a su vez, apriete el interior en respuesta a una descarga de gas o frenado corto, especialmente con un motor diesel. Pero incluso un ligero deslizamiento del eje trasero del hatchback interrumpe inmediatamente el sistema de estabilización.
Sin embargo, desde el punto de vista del placer del conductor, el Diesel no es la mejor opción. El motor pesado carga el eje delantero más duro, reduciendo la movilidad A3 y agregando una sensación de inercia a su carácter. El Hatchback Diesel tiene que colgar más con cargas alternativas para girar los paquetes, forzando el sistema de estabilización para interferir en el proceso de gestión en situaciones suficientemente inocuos.
En la máquina con un motor turbo de 140 fuertes 1.4, el viaje no pudo al grupo de 10 periodistas se asignaron solo dos de estos autos. Sin embargo, este motor es familiar para el A1 Sportback: tiene un stock suficiente de torque, y el modo de apagado del par de cilindros se recuerda solo al ícono en la pantalla de la computadora a bordo. No hay vibraciones adicionales.
Para ser honesto, Audi A3 generalmente no es el coche del conductor. Incluso en la versión más poderosa de 180 fuertes, con la dinámica de la hatchback y la suspensión deportiva cargados, el nuevo hatchback es muy correcto, es claro, rápidamente, cómodo, pero no en absoluto la emoción. Y en este segundo problema del nuevo Audi A3: se ve mucho más deportivo de lo que realmente es.
Pero tal vez esto no sea un problema en absoluto? Después de todo, 900 mil propietarios del A3 de la generación anterior, emitidos desde 2003, eligieron este modelo de ninguna manera para el personaje deportivo, que no estaba en él, sino por otra cosa.
Para cuatro anillos en la celosía y un chasis equilibrado, para equipos ricos o para el origen alemán, por ejemplo. Según estos parámetros, ¡el nuevo Treshka orinará la nariz no solo con su predecesor, sino también a la mayoría de los competidores! En sus activos, el chasis refinado, el conjunto más rico de nuevas electrónicas, apariencia tópica y, por supuesto, el efecto novedoso. Y con los deportes puedes y esperar. Antes de la salida de Audi S3.
Una fuente: MOTOR REVISTA [JUNIO DE 2012]
