Prueba de prueba Audi A3 Hatchback 3 puertas desde 2012 hatchback
De la teoría a la práctica. Tercera prueba de generación Audi A3
Volé a la presentación de montar del nuevo Audi A3 como un buen amigo. Después de todo, no hace mucho tiempo, casi ordenamos este modelo en un evento especial en Munich. Solo ahora no se nos permitía viajar entonces. Admito, después de haber explorado todos los secretos y detalles técnicos, me horrorizan cómo quería arruinar el nuevo trastero. Nos prometieron un automóvil ligero con un conjunto de motores ágiles y un montón de chips tecnológicos, así como un interior increíble para su clase.
El modelo A3 es muy importante para el fabricante alemán, porque es más del 20% de la facturación de la marca
Una nueva reunión con A3 tuvo lugar en el Mallorca español en las carreteras locales, el chasis sin importancia de los automóviles se traiciona como un idioma cautivo en un interrogatorio militar. Los colegas, como de costumbre, agarraron autos en el principio de poderoso y más trocánter, y obtuve un hatchback blanco con un diesel diesel para 150 fuerzas. ¡Pero que los caballos son todo poder en el momento! ¡Trescientos veinte metros de Newton por 1280 kilogramos de una masa de escotilla compacta y hay una tracción más específica que el encendedor Subaru WRX!
Un diesel tranquilo y potente de 150 caballos de fuerza es bueno para una conducción juguetona en la ciudad y un autobasmato para esto a disposición del conductor un mar de tracción, así como números bien elegidos en una caja manual de 6 velocidades. Pero en las pistas sinuosas, hay algunas grandes que la de los motores de gasolina, la masa anula los esfuerzos de los ingenieros, que tan cuidadosamente facilitaron los nuevos tres. A su vez, el hatchback diesel salta un poco menos voluntariamente de lo que quisiéramos (recuerde que la nueva generación en promedio de 80 kg es más fácil que la anterior).
Cuando hice este marco, una escotilla rodante barata se detuvo cerca. Desde allí con un teléfono móvil, el conductor saltó listo y disparemos A3 con un celo de al menos mío. Apunte ani audi feng ven ai conducir aress seis. Antes de los nuevos hey tres rialmente geniales, un adherente de cuatro anillos dijo con acento alemán, levantando el pulgar hacia arriba. Y, ya sabes, estoy de acuerdo con él
Pero el conocimiento del motor diesel fue exactamente tan corto como era necesario hacer que la impresión general de tales máquinas, muy probablemente, no sea relevante y disponible en Rusia. Estamos más interesados \u200b\u200ben tres con motores de gasolina. Hay dos de ellos: 1.4 TSI y 1.8 TFSI. Pero si al comienzo de las ventas A3 con Motor 1.4 se ofrecerá con 122 fuerzas de energía, entonces (como hace medio año en una prueba de manejo de unidades Sportback) ofrecimos automóviles con motores de preproducción de 140 caballos de fuerza con un sistema de apagado de la mitad de los cilindros.
Los caminos locales se bloquean para siempre en el recuerdo de cualquier ventilador de conducir rayas muy estrechas, giros perfilados y ordinarios, a la derecha de la roca, a la izquierda, un descanso, túneles pintorescos y depósitos de montaña en el camino, giran para cualquier movimiento, Cerrado y abierto, con un desierto y sin ... Agregue aquí alivio agresivo con interminables descensos y levantamientos y aquí está el conductor del paraíso. Por lo tanto, los fabricantes necesitan un coraje considerable para mostrar a los periodistas su novedad en estas partes. Tal terreno brilla a través de cualquier error de cálculo de ingenieros. Audi no tenía miedo y ... ¡no perdió!
Los LED en el nuevo Audi A3 se pueden usar en la óptica de la cabeza (luces de la luz del día o toda la luz, incluida la cercanía y lejos, tal opción aparecerá más tarde, por primera vez en este segmento), las luces traseras y en el interior para la iluminación múltiple del salón
Los autos civiles de cuatro anillos nunca se han conocido como Duffers: en Audi, si el atleta fue criado, inmediatamente le asignaron el título de S o Rs. Los modelos ordinarios siempre eran impecables en calidad, moderadamente hermosos, moderadamente rápidos y mortales en gestión. Durante la cena, compartí estas consideraciones con los ingenieros de Audi, y pocos comenzaron a discutir con esto. Después de todo, ahora realmente tienen algo que mostrar el A3 más común con un motor de moda que actualmente está de moda como un cohete de bolsillo típico.
La ruta en el navegador con tarjetas detalladas de Google está empatada con nudos, lo que significa que una serpentina empinada está por delante. En la mano derecha, un caballero acogedor de un breve seis motivos, y el quinto punto es tan bajo como si estuviera sentado en R8. Un kilómetro, el otro, tercero, pone las orejas, y las manos están apretadas por el volante de tres bases. Al frente al frenado, no tengo tiempo para hacer lo inconveniente para esto, la ubicación de los pedales. ¡Pero la caja funciona de tal manera que la nivelación de revoluciones cuando se reduce simplemente no es necesaria! Mientras se desacelera, siéntase libre de inyectar cualquier equipo, excepto por la parte trasera, nuevos sincronizadores en la caja antigua digieren fácilmente tales cargas. El pedal del embrague también hace su contribución al placer de la mecánica de 6 velocidades, que tiene un peso óptimo y un movimiento conveniente (una alternativa al robot s Tronic sobre 7 programas).
El nuevo tres Lacker se ha convertido en un verdadero conductor de Kar, ¡no esperaban de Audi!
El motor también es bueno en una tracción que se acerque con éxito en términos de revoluciones, y la respuesta al acelerador es exactamente lo que espera. Solo necesita acostumbrarse al enganche de luz al comienzo del curso. El pedal (y en realidad ecologistas) como si pidieran: ¿seguro? No estoy en contra del verde, pero quema mi trabajo. Por lo tanto, le doy un turbopo de tres alas y giro el motor a la parte superior. Es bueno que un pequeño caracol no esté impresionado, como a menudo sucede. Y si va con calma, nuevamente (recuerdo el A1 Sportback) El sistema de desconectar un par de cilindros complacerá esto, esto le permite ahorrar un litro de combustible por cien. El medio modo se enciende inadvertido y se requiere una división de segundo para la transición. La cosa es útil, y Audi fue el primero en usarlo en motores pequeños. Pero el sistema de inicio se molesta un poco más, aunque en el movimiento europeo es bastante viable. En nuestro tráfico desgarrado, el modo apagado es el más adecuado para ella.
El chasis del nuevo A3 es descrito por tres conceptos: tenaz, comprensible, seguro
¿Laminación? ¡Clase! El auto se siente aún más ligero de lo que realmente es. Una masa total más pequeña (de 1175 kilogramos), un voladizo delantero acortado y desplegado 180 grados (colector de escape en el salón) da un mejor peso que el del predecesor, y esto se siente sobre la marcha. No hay una rotación insuficiente y al final de A3 con placer salta al turno, casi sin descansar en la entrada. Por lo tanto, solo puede manchar el giro solo por demasiado abrumador en la entrada a la velocidad. ¿Y recuerdas los últimos tiempos en que incluso las abuelas en la entrada regañaron a Audi por un volante vacío? Ahora todo en el pasado es sorprendentemente transparente y cambia fácilmente la fuerza de retroalimentación dependiendo de la velocidad y las condiciones de movimiento, hasta un grueso y pesado. Una forma rápida de apretar el volante un par de veces, haga clic en el sistema de selección de Audi Drive, llegando al modo dinámico.
El amplificador electromecánico de dirección electromecánica se basa en un motor eléctrico montado directamente en la rejilla de dirección. Trabajando en cooperación con un montón de sensores y los cerebros del automóvil, no solo cambia el esfuerzo dependiendo de la velocidad, sino que también gira las ruedas durante el estacionamiento automático o en el modo de seguimiento. Pero el principal efecto del uso de esta decisión por parte de la máquina es realmente agradable de dirigir
Al mismo tiempo, la configuración no solo del volante cambiará (se volverá más agudo y pesado), el chasis (en caso de que se instalen los amortiguadores adaptativos con rigidez variable) y el acelerador (por cierto, incluso, incluso En el modo dinámico más agudo al comienzo del pedal, no desaparecerá), pero y la luz adaptativa, los sistemas de seguridad prefabricados y la instalación climática. Por separado, vale la pena decir sobre la caja de cambios: si quieres ir con un sándwiches y un volante afilado, pero no quieres escuchar la voz molesta del motor (en modo dinámico, el robot s tronic invariablemente tiene altas velocidades ), entonces bienvenido a la configuración de selección de selección de Audi Drive. En su forma pura, el modo dinámico está destinado solo a un viaje shiru, y preferiblemente no en línea recta. Es bueno ver una configuración tan delgada en un automóvil civil, especialmente porque es bastante capaz de justificarlos.
Audi A3 ya está equipado con buenos neumáticos en la fábrica al elegir ruedas grandes: es Dunlop Sport Maxx RT para discos de 17 pulgadas y ContisportContact 5 continental para ruedas con un diámetro de 18 pulgadas. Una rareza para las máquinas masivas incluso una clase arriba
Pero el verdadero impulso estaba conduciendo un TFSI A3 1.8 TFSI con un robot tronic. Los neumáticos de vapor, los frenos están hirviendo, el sudor es de mí (el aire acondicionado está funcionando para el corazón, ahorrando un par de fuerzas de frijoles). ¿Estoy todo sobre el hatchback de la ciudad de la clase de golf? Parece que sí. En este automóvil, fuimos a la forma del Cabo en el borde norte de la isla de 50 km de las mejores cervezas de Mallorca y hermosas especies. Allí puede ir al límite, pero es mejor no perder la cabeza en caso de un error para volar al mar durante mucho tiempo.
El nuevo carril de tres carriles con un motor de 1.8 TFSI realizado por la línea S no alcanza una escotilla caliente en solo un pequeño caballos. Sí, y luego en papel, ya que da suficientes sensaciones y capacidades de las tres puertas
Y esta ruta también le dirá por qué hay todas las tripas en el asfalto. El empuje de 250 N ∙ m es suficiente para rasgar las ruedas delanteras en las cajas, especialmente cuando uno de ellos se descarga en la salida desde el turno. Por lo tanto, el sistema de tracción de toda la rueda de Quattro con un toque de múltiples discos (estará disponible para los clientes solo más cerca del final del año) le permite disparar de manera más eficiente y confiable desde las curvas, antes para abrir gas. Funciona muy bien y el sistema de estabilización incluso frenado en una curva (peor que el pecado de un conductor no se puede inventar) no lo molesta. La electrónica no interfiere con la conducción rápida y con placer, permitiendo microsnusas y microzanos.
Si quema el pedal sabiamente, incluso a un ritmo vigoroso de conducción, los frenos en A3 pueden soportar muchas desaceleraciones seguidas. Pero tan pronto como comienzas a jugar Pikes Peak, por el contrario, el pedal se convierte en una gelatina, y la efectividad del freno cae rápidamente, incluso si sigues el motor. ¿Pero quiero mucho de un auto civil?
1.8 El motor TFSI hoy es el más potente en la línea de motores para el nuevo A3. Obviamente, con una potencia específica de 100 caballos de fuerza por 1 litro de volumen, esta moderna unidad turboalimentada está lejos del límite de su potencial, y en el futuro puede esperarse versiones más poderosas. Ciertamente harán el S3, pero los ingenieros no han dividido si continuarán usando una unidad de turbina de dos litros de la generación anterior o construyen un ESCA basado en el motor 1.8. ¡Este motor tiene suficiente tracción y potencia para convertir A3 casi en una aceleración de Hothtch a cien en una tres puertas de 180 caballos de fuerza ocupa solo 7.2 segundos! Incluso tendría un poco más de guraje en el rugido de escape en el escape complementaría perfectamente el personaje del automóvil. Aunque el 1.4 TFSI más joven es aún más aburrido, incluso un poco infantil.
El ordenado, hecho de acuerdo con la idea general del minimalismo en el interior, no solo es elegante, sino también conveniente. Aunque las divisiones LED de las escalas secundarias deben usarse un poco. Un paquete adicional de acabado Capri Orange le permite revivir significativamente el interior con colores brillantes.
En los comentarios, los lectores a menudo culpan a los periodistas de mentir incluso en los carros durante las visitas de Subbotnik a Auchan, una antigüedad de su orgullo de los jinetes. Aquí el caso es diferente, pero en caso de que haga ejercicio de inmediato para todos. Informo: Flain on A3 no es menos agradable que apresurarse, de cabeza. Aquí ya aprecias un interior de multifactura suave y elegante. Y es poco probable que la suspensión elástica y ensamblada sea confundida incluso por nuestros baches nativos. Comodidad buena y acústica en la cabina. Lo cual, sin embargo, persiste exactamente hasta el momento hasta que abra la ventana. La aerodinámica A3 es tal que con gafas bajas, no solo un ruido ingresa al salón, sino que se escuchan fuertes toques de aire de conducir con ventanas abiertas.
Las sillas son muy convenientes en el largo viaje y se ven geniales. Pero con el soporte lateral, las cosas son tan, incluso en la versión de la línea S, las orejas no tienen un cuerpo lo suficientemente bueno en giros empinados
Encuentra muchas soluciones geniales en la cabina. Deflectores redondos con soplado múltiple o dirigido y mecanismo de ajuste sorprendente, torciendo el sistema demero MMI, cuyo plano superior es un panel táctil para la entrada de datos. Tiene una sensibilidad óptima y le permite introducir personajes justo en la marcha sin distraerse de la carretera. Es cierto que el disco de control quiere descargar de manera inconsciente a los lados, pero es imposible. Y con todo el minimalismo de los botones en el panel frontal, el control del sistema MMI en la consola central se ve un poco sobrecargado y no completamente intuitivo. Pero este es el problema general de las máquinas modernas. Pero la navegación se detalla como mapas del ejército: cada maniobra se muestra de varias maneras gráficas que duplican coloradamente entre sí, es casi imposible perderse. ¡Los mapas construidos incluso contienen modelos de casas de tres dimensiones a la escala máxima elegida!
Conduje el A3 con un volante regular de tres spitz y con una línea S del volante de moda, cortada a lo largo del acorde inferior. Me gustó el primer agarre más universal y democrático sin pérdida en la conveniencia de la dirección.
En cuanto al diseño de los tres, no pude aceptar un solo aspecto del cuerpo desde el lado durante la reunión. Habiendo dibujado una cara interesante con una red hexagonal de un solo cuadro y haciendo un entrecerrar poco amable de las luces traseras en un culo de relieve, los diseñadores dejaron un perfil predecesor aburrido. Pero la continuidad de la máquina no sufre de la continuidad de la máquina sigue siendo reconocible gracias a la línea de la cintura de marca con la carrera de la línea de tornado que se llama SO desde los faros delanteros hasta las lámparas traseras. Y un alféizar de ventana alto no solo forma la apariencia de la máquina, sino que también crea una sensación de seguridad para quienes se sientan adentro.
El tronco de un nuevo tres tres es 365 litros de volumen, que se convierte en 1100 al doblar la parte posterior del asiento trasero
En general, A3 es un automóvil muy adulto en un cuerpo compacto. La calidad de la ejecución interior, el conjunto de sistemas de seguridad avanzados, multimedia y la suma de las características de trineo corresponden a un automóvil de clase más alta. ¡La situación es tal que incluso no hay nada de qué quejarse! ¿Quizás el precio nos ayudará a encontrar deficiencias? Sin embargo, el costo del modelo se anunciará un poco más tarde. Bueno, las ventas de nuevos artículos comenzarán más cerca del otoño.
Dmitry Laskov
Foto del autor y Audi
Fuente: Auto.mail.ru
