Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan
Alpha es la baya de nuevo ...
Ciento cincuenta y seis convirtieron el destino de Alfa Romeo. El automóvil del año ganó la competencia europea, estalló en las clasificaciones de los mejores autos de segmento de venta de vales D, conquistó los corazones de la clientela alemana saturada. Como resultado, nuevamente hizo respeto por una gloriosa marca italiana. Al mismo tiempo, el automóvil se convirtió en un rehén de su propia belleza impecable. Según todos los cánones de las tácticas de marketing, cualquier modelo del año posterior al inicio de la producción generalmente se somete a la facultad de lavado de cara. El 156 no fue firmemente sucumbió a la amenaza de destruir la elegante apariencia de shallow amada por muchos. La modernización realizada en el invierno de 2002 prácticamente no afectó la apariencia de la máquina, realizada en la revisión de la línea de motores y el refresco interior.
Para revivir la demanda, se necesitaba restos. Pero no había nadie de manera competente: el autor del automóvil Walter de Silva hoy sirve el puesto de diseñador jefe de Audi, su sucesor como director del estilo del estilo de Andreas Blatinas hoy en una posición similar en Subaru. Aparentemente no hay para el nuevo personal de total confianza. Tuve que recurrir a un tercer estudio parcial, desde el cual fue elegido un italesign autorizado, dirigido por Georgeto Jujaro, reconocido por el jurado internacional, el mejor diseñador de automóviles del siglo XX. Por cierto, a mediados de los minuciosidad, cuando el futuro modelo 156 estaba en la etapa de diseño, ItalDesign perdió la licitación para el desarrollo de su diseño solo para el Centro de Estilo de la marca. Perdió ante Pininfarina y Bertone como otros dos legisladores.
Ves el resultado de las caras en las imágenes. Solo la parte nasal ha cambiado dramáticamente, y el AFAS Alpha ahora se ha vuelto más difícil, masivo y enojado en alemán. Las luces traseras están decoradas de manera diferente, más precisamente, aquellos sectores que entran en la cubierta del tronco. En el interior, todo estaba limitado a trazos insignificantes: aquí hay nuevas sillas, un nuevo sistema de audio, se proporcionan varias combinaciones de colores de materiales de acabado. En términos de mecánica, solo la suspensión se reconfiguró para adaptarse al sistema de estabilización electrónica de una nueva generación. Y había un nuevo turbodiésel, sin embargo, esto no concierne a los rusos estadounidenses. Solo dos modificaciones se nos entregan oficialmente: 2.0 T. Spark con un motor bien merecido de 150 caballos de fuerza, que ya no se ofrece en Europa, y el GTA de 250 caballos de fuerza. Hay dos cajas de cambios: mecánica y nuevamente mecánica, pero con un embrague automático, llamado Selespeed. El precio de la máquina en la configuración básica de la impresión es de muchos 32,500 dólares, pero está equipado con ella. Sistema de estabilización VDC (no atenuado), dos sistemas anti -cepillado (en direcciones longitudinales y transversales), ocho airbags. Control climático separado, volante de cuero multifuncional, un CD Bose Acouster, paquete eléctrico completo, lluvia y sensores de iluminación al aire libre, calentando los asientos delanteros. Terminando los asientos Velor más tela. Desde un entorno externo, discos fundidos y niebla.
Logré montar en un Celestide de dos litros. Afortunadamente, el 156 ° alfa seguía siendo el mismo súper tonelado, verdaderamente deportivo. Plazo muerto de sillas, duro, reunido en una sola suspensión de puño. Rayos, casi intuitivos, reacciones de gas, frenos y volante. El motor es como siempre emocional: por encima del impulso es mejor que el antojo, y la inclusión del limitador siempre es inesperada. Y cada vez que rompe la voz de bajo agresiva del motor en una nota alta y más hermosa. Los botones de transmisión en las agujas de tejer del volante le permiten controlar la transmisión en giros empinados sin quitarse las manos del volante. Selespeed funciona rápidamente, pero bruscamente, lo que requiere adaptación a sus hábitos, a saber, la sincronización de joyas del trabajo con pétalos de transmisión y pedal de gas. Viajar activamente en el modo de ciudad completamente automático es difícil debido a los enchufes y el injerto durante el cambio, pero para la carrera tranquila en una corriente apretada, se adapta perfectamente. Bueno, los frenos son nervios desnudos: el pedal se tocó un poco y la flecha del velocímetro se derrumbó.
Alfa Romeo, en su papel, una marca alternativa para personas con un sentido agravado de belleza. La elección de aquellos que votan con sus corazones, no les importa. Y los cincuenta y cincuenta entierras de seis direcciones definitivamente no decepcionarán.
El automóvil fue proporcionado por la compañía de hilera central, el distribuidor oficial Fiat Auto Spa
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 79/2004]
