Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 SEDAN

Alfa depredador.

Restyling no ha cambiado el carácter de Alfa Romeo 156, pero enfatizó ligeramente al modelo de deportes.
Hermoso coche vive mucho. Por lo tanto, Alfa Romeo permite que exista un modelo en el mercado en promedio siete años, es decir, durante mucho tiempo. ¿Pero era posible acerca de la versión 156 de Dorestayling que estaba desactualizada? En ningún caso. En general, no es difícil señalar que las obras de Maestro Judjaro, que crearon la apariencia del automóvil, tienen la propiedad para vivir como si el tiempo. Sin embargo, la actualización fácil de la imagen de la máquina, que combates el quinto aniversario en 2003, fue necesario. El diseñador se enfrentó a la tarea como siempre excelente, y el servicio de marketing de la compañía italiana intentó hacer un automóvil más atractivo para los compradores.
De hecho, los precios desde el punto de vista del comprador resultó ser paradójico. Una versión fresca de Restyled cuesta unos pocos cientos de euros más baratos que la anterior. Entonces, el sedán ahora costará 25.760 euros, y el vagón es de 27,600 euros. ¿Por qué se hizo? El cálculo es simple: se aparecerá el próximo año Alfa Romeo 157, por lo que es notable que se superponga a las ventas de la antigua modificación. Sí, 156º no se aplica a la categoría de autos baratos. Sus competidores son casi todos representantes de la clase de autos familiares. Sin embargo, si tenemos en cuenta su carácter deportivo, entonces los ríos ya son los autos de otro tipo, a saber, el BMW de la serie 3RD, Audi A4, Mercedes Clase C. Y los precios de ellos son mucho más altos.
Mas expresión
El cambio principal en comparación con la versión DorestAyling se muestra notablemente de inmediato y se ve, digamos, inesperadamente: si antes la parrilla falseradiadora se estaba ahogando en el parachoques delantero, ahora fue expuesto. Parece ser un poco, pero el frente en general se ve diferente. Aunque la celosía tiene los viejos tamaños, comenzó a recordarle al pico del ave de presa. Por cierto, exactamente el mismo elemento decorativo decora el capó y el parachoques más joven en la gama del Modelo 147 de la compañía. Así que el automóvil familiar simplemente llevó a un diseño corporativo. Y lo lograron, reconocemos los talleres.
Mientras que en el concesionario de automóviles, escuché a uno de los compradores potenciales que el automóvil era similar a los últimos modelos Mitsubishi. ¡Sosteniendo! Si los automóviles de dos marcas y parientes, esta es la presencia de cuatro ruedas, capucha y parachoques. Lo que no quita la escuela de diseño italiana, por lo que es originalidad y estilo especial, es decir, las cualidades disponibles para todas. La rapidez de las formas, la expresión y el poder, tal combinación en los vehículos en serie de hoy casi no encontrarán. El resto del cuerpo se mantuvo sin cambios. Las mismas manijas elegantes hechas de aluminio mate bajo agarre normal, su ausencia visual desde atrás, relacionando la apariencia de un sedán con un coupé (de hecho, se disfrazan en el panel negro de plástico junto al borde del vidrio).
Alimentar un automóvil que cayó a la prueba, decoró el spoiler en el maletero en el techo. Este es el accesorio corporativo de Alfa Romeo, cuyo objetivo es aumentar la fuerza de presión que actúa en el eje trasero y menos cargado a alta velocidad. Que esto sea necesario, sin duda. Bajo la capucha, se instala el 156. Su característica es chispas emparejadas en cada uno de los cuatro cilindros. El doble de encendido significa que por unidad de tiempo se puede quemar con una mayor cantidad de combustible, incurre en su energía. Además, esta solución le permite deshacer el motor a las altas revoluciones. En general, no es sorprendente que su regreso sea de 150 fuerzas. Fue posible lograr las mejores figuras, pero los ingenieros eligieron un compromiso razonable entre el retorno y la carga. El torque máximo del motor alcanza 206 nm. Y, si no es una caja de cambios semiautomática Selespeed, instalada en la máquina de prueba, se sentiría mucho más aguda.
El hecho es que el gato combina las funciones de las transmisiones manuales y automáticas y funciona, diría: inteligente. Al cambiar el flujo urbano, se notifica un retraso, la caja actúa suavemente. Y si nos iluminamos en la pista del país, los idiotas son tangibles cuando cambian el equipo. Todos ellos, por cierto, cinco. Sin embargo, la contracción con un movimiento rápido introduce la nitidez en el proceso de gestión. Y moverse lentamente en Alfa Uninteresting. No para esa máquina creada. Por lo tanto, en los terraplenes del río Moscú, me entretuve el hecho de que me liberaron, y luego me alcanzaron la máxima facturación. Completamente utilizado en el cambio de velocidades del mundo de los pétalos sumisos de Fórmula 1. Debajo de la mano derecha +, debajo de la izquierda. Es lógico y comprensible. Se encuentran solo para que no puedas desgarrar las manos de la memoria RAM.
SELESPEED está configurado de tal manera que el motor no desprende, y no cambia a la transmisión más alta para alcanzar el máximo de 7600 rpm. En combinación con un motor más bien trampa, esto hace posible moverse en modo de combate en la segunda o tercera marcha. También noté que de manera diferente en Alfa Romeo simplemente no se recomienda. Comienzas a relajarse, y cometer errores. Entonces, por ejemplo, alguien se vuelve hacia mí delante de mí. Solo extraño el auto de la vista por un momento, de lo que de repente se ralentiza bruscamente, saltando la máquina que se aproxima. Dejando a un lado el nudillo de la dirección, y el 156º en unos pocos milímetros círculos, el parachoques se corta de la dirección afilada.
No, no está en la marcha, considere el interior. Por cierto, el salón recibió varias nuevas opciones de color (incluido el inaccesible de la parte inferior superior superior oscura), y la superestructura se cambió en el panel frontal, dentro de la cual se coloca la pantalla de la computadora a bordo. Pero, toda la atención en la carretera, y quizás, quizás, los peristadores. Negocio increíble: valió la pena presionar el pedal del acelerador, cómo moverse por la ciudad fue más fácil. El cerebro ganó con la velocidad de una computadora moderna, calculando la situación de la carretera para varios movimientos hacia adelante. Las manos en sí comenzaron a hacer movimientos más afilados y precisos. El coche, parecía, acaba de esperar. ¡Finalmente fue! - Así que se unió a la alegría con la que respondió 156 a mis acciones. Los giros estaban trabajando en el bastardo y las lágrimas, varias veces, incluso gritaban con neumáticos. De deleite, probablemente fue pensado. Aunque se observa estrictamente el sistema de conducción del sistema de estabilidad del curso ASR, también es divertido, solo tiene en cuenta en situaciones críticas.
Rápido y cómodo
El comportamiento deportivo similar del automóvil generalmente implica un chasis fijado que transmite un temblor en el cuerpo. Pero no en el caso de Alfa Romeo. Los ingenieros italianos siempre sabían cómo encontrar soluciones aceptables que conservaban la comodidad en la cabina. Así que aquí estaban puestos para medir resortes rígidos y amortiguadores, que, como me parecían, cambian sus características dependiendo del golpe de la suspensión. Dichos modelos de gas hoy en día ofrecen muchos fabricantes de bastidores.
En las partes directas de Alfa complacen con la retención confiable de la trayectoria, la exclusión completa del viento lateral y la bastante buena protección contra el ruido aerodinámico.
En general, durante el viaje, tuve que pasar por solo un par de momentos desagradables. El primero, con un automóvil resuelto, y el segundo, con un sobrecalentamiento inesperado del motor. Fue así: ondeó el motor antes de disparar, y luego volver a ejecutarlo, mi colega con un colega en la pantalla de la inscripción de la computadora a bordo sobre la temperatura excesiva del motor. Mirando el dispositivo que no está delante de los ojos, pero en la parte superior de la consola central, se horrorizó: la flecha estaba congelada a una marca de 130 grados, y no había ningún sonido del ventilador operativo. Gracias a Dios, mi colega no está a un año en el anterior Alfa Romeo 155 y podría asumir con mucha probabilidad lo que sucedió. Abriendo el capó y simplemente corrige el terminal en el motor eléctrico, girando las hojas de la hélice, puso todo en su lugar. Sólo un par de minutos, la temperatura llegó a la normalidad. Bueno, sucede, aunque los italianos buscan por todos los medios para apretar la calidad al nivel alemán. En general, tienen éxito, como lo demuestran, en particular, las obligaciones de garantía del fabricante asumieron: 2 años sin límite de kilometraje.
Sergey Ilyinsky
   
BREVE ESPECIFICACIONES ALFA ROMEO 156
Volumen del motor, cubo. Ver: 1970.
Número de válvulas en el cilindro: 4
Poder, l. con. Para RPM: 150/6400
Max. Torque, nm / alrededor de aproximadamente. Min.: 206/3250.
Aceleración de hasta 100 km / h, c.: 8.2 (9.0) *
Velocidad máxima, km / h: 220
Consumo de combustible medio L. / 100 km.: 8.9 (9.0)
Volumen de tanque de combustible, l.: 63
Dimensiones, MM.: 4440x1745x1430
* Entre paréntesis - datos para versiones con caja de engranajes semiautomáticos seleseped

Una fuente: Periódico "Coche Izvestia" [№7 (53), 2004]