Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 SEDAN
Lo siento, Italia!
Bajo tal lema en Moscú, se venden cocinas de producción nacional. También podemos pedir perdón para nuestros autos, en algún momento antiguo italiano. Y también se disculpa por el clima, lo que no permite disfrutar plenamente de las ventajas de Alfa Romeo 156 y Alfa Romeo 156 GTA. 
En Moscú, la rodilla de la nieve, y la lluvia gateaba en la hierba en Riga. Y deja que el Báltico, no el Adriático, el clima marino se sienta. Sobre el asfalto de la Once All-Union The Famoss Bikerneki Highway - Dos autos: Tales similares y tan diferentes. Cuando cuestan, especialmente el restyling visible, que ha sufrido hace 156 años. Es cierto, la aparición de la GTA también es algo variada con el exterior de Alfa, reconocido en 1998. El mejor automóvil del año. Una enorme ingesta de aire, apretada por un desafío, empujó la niebla de casi las ruedas. Las ruedas en sí son aleaciones de aleación de 17 pulgadas, en los umbrales: forro, en el parachoques trasero, un extractor para mejorar la aerodinámica, debajo de él, un par de tubos de escape cromado. En este formulario, Alfa Romeo GTA se producirá hasta el cambio del modelo, que se promete en 2005. Restyling 156, que fue instruido por Atelier Italdesign, no tocó las características valientes de este atleta.
Ahora veamos las obras de Georgetto Judjaro, que preocupó la obra de Walter da'silva. Sonidos teñidos. Es como si Gucci conduje para Versace, y Bertolucci reveló para Fellini. Pero qué hacer si en el modelo fue necesario respirar una nueva vida, y Da'sillva ahora se preocupa por los Teuones. En las alas delanteras ahora los signos de lencería diseñan Giugiaro. Esto, delante del automóvil, no se confunde con el trabajo del Atelier Bertone, molestándose con la misma materia prima. De hecho, en el fastidio postal Alfa Romeo 156 y el compartimento Alfa GT es muy similar. El mismo escudo heráldico estrecho con cinco cruces cromados, solo el cupé se aferra al borde inferior de la ingesta de aire, y el 156 se cuelga sobre él. No más de cuatro ranuras, como en la herradura, este escudo enmarcado. Oton se convirtió en un corte de los ojos. Las luces traseras, que ahora se elevan, no están arriba, y hacia abajo están subrayadas por un malestar profundo. La gama de colores de pintura se ha ampliado. Para mí, para Alpha, sería suficiente color, acrílico alfa rojo. Sin embargo, con un enfoque tan intransigente, la compañía difícilmente podría vender más de medio millón de 156s. 
Los días de semana y de vacaciones En el interior, todo también se parece a una fusión y gracia: bajo la marea en el torpedo apareció una pantalla multifuncional, se agregaron botones en la consola central, y ella misma en versiones caras, a la palabra, obtuvo el TI, ahora puede Sé un ajuste de cuero de dos colores y sugerencias. Ahora, en la 156ª en las seis almohadas estándar, así como el sistema ESP, que el Alfovtsy dobló en su LAD - VDC (control dinámico del vehículo), más otro sistema MSR (regulung Motor Schleppment), que no permitirá que las ruedas motrices de La sobrepresión de la desaceleración al frenar el motor. Bueno, sensores de lluvia, control de temperatura separado, dinámica de Bose, que, sin embargo, interfieren con la escucha del motor ...
El principal mérito del sistema de inyección directa se considera su economía. La compañía Alpha Romeo simplemente no tendría el derecho de llevar este nombre orgulloso si el nuevo motor se afiló exclusivamente a la alegría general de salvar a Euroceans que llegaron al cambio de Phenyigam. Lo principal es aumentar el poder y el momento. En comparación con los dos litros anteriores con dos velas en el cilindro, el nuevo motor JTS agregó 15 hp y 26 nm. Hasta una velocidad de hasta una y media miles, el motor está impulsado por una mezcla, pero vale la pena presionar los más altos cilindros. Así que haciendo clic en
en el pedal y disfrute de uno de los más proyectados en la gestión de los autos europeos: Frontes de múltiples secciones y McPherson por detrás, en comparación con el modelo conocido por nosotros desde 1998, en la suspensión solo un pequeño ajuste cambiado. Si Alfa Romeo 156 aún puede dar la alegría de la propiedad diaria, sazonada con admiración de vistas de la multitud, entonces GTA es una canción completamente diferente. El gerente de automóviles proporcionó autos, dijo que durante la semana se vio obligado a usar GTA como una máquina de viaje. La naturaleza provocativa del automóvil no permitió pasar silenciosamente de un punto en otro, y el viaje se convirtió rápidamente en Slalom inseguro. Enorme Napti 225/45 WR17 se volvió a un nivel inferior más pequeño que el habitual 156, que se sentía incómodo al estacionamiento. Además, el público en las calles respaldó constantemente con preguntas sobre la falda aerodinámica y los spoilers, creyendo que todo el kit de plástico del cuerpo de la localidad, la riga, la fabricación.
Captura el momento
La suspensión GTA es notablemente más dura. Pero el hecho de que haya una molestia con un paseo lento en las articulaciones entre losas de concreto, con más de lo compensado por la claridad con la que se zambulle el automóvil en turnos. En primer lugar, es necesario fortalecer las sillas en la GTA, aunque se distinguen por el excelente apoyo lateral, y los asientos y las espaldas se desplazan a la manera del Vatnik gulagiano, pero la piel es demasiado resbaladiza, a veces se cuelga como una yema. Dentro del huevo crudo. En segundo lugar, es necesario no exagerar la masa. En la proporción habitual de 156º y así, la relación de engranajes fue pequeña, la versión cargada se suministró aún más fuerte. Para girar el volante de la posición central hacia la izquierda izquierda o hacia la derecha, es necesario hacer solo 0.875 giros. Y no hay poco más: 250 caballos a los vientos de viento. Ligeramente torcido: atrapa el gas que fluye hacia la deriva. 
El anillo de Big Bikerneki estaba en ese día cerrado para acceder, por lo que nos vimos obligados a montar una pista sinuosal con línea recta no más de trescientos metros e innumerables ni siquiera giros, sino reversión. No había tiempo para soltar el volante, y SELESPEED, permitiéndose cambiar, sin rasgar las manos del Baranki, fue bastante por cierto. Y aunque el sistema de botones-pétalos era como parece que estoy familiarizado con otras máquinas, en un modo tan extremo, me vio obligado a confiar en la máquina. La propia automatización ayuda un poco aquí, es como tratar de encenderse en una motocicleta por primera vez, donde se enciende el embrague con la mano izquierda, y las transmisiones cambian al pie. Bueno, sí, la tecnología del trabajo de la caja está diseñada de acuerdo con el programa técnico para la preparación de Skuderia Ferrari, sí, las mismas características tenían un punto de control sobre el Schumacher F399, los mortales simples deben estar acostumbrados. 
Uno de mis conocidos italianos el año pasado se compró un 156 c de dos litros con mecánicos. Además de los viajes al servicio, él persigue su automóvil en uno de los numerosos monocubs locales. Cuando le pregunté, ¿por qué no selelespide, él respondió así: sabes, cuando tengo un asa típica, estoy literalmente, la rodilla se siente como si se enciende una transmisión? Con una ametralladora, que incluso en el modo manual lo corrige, este sentimiento no lo es. ¿Mueve constantemente en los números en la pantalla? ¿Coincide con la velocidad del paisaje parpadea con la posición de la flecha en el tacómetro? Y la fórmula 1 aquí no es completamente nada que ver con eso. Cuando Schumacher monta en Monza, ya se siente a nivel de reflejo, por cuántos metros antes 
askari Car debe necesitar un botón en el volante. Y por su asa, simplemente no está en la cabina, no lo pondrá por la borda, como en los coches centenarios. Por cierto, también en la riga de dos litros, había una caja de engranajes mecánicos, pero era exactamente la palanca de control que no me gustaba. Con la transmisión encendida, el mango colgaba, lo siento por la banalidad, como un lápiz en un vaso: por alguna razón en sus posiciones de trabajo, por alguna razón, la misma razón, como en neutral.
Adaptables
Rusia, alas, es poco similar a los APENNINS. Por lo tanto, en el concesionario FIAT más cercano, puede informarle sobre las pruebas heroicas de Alfa Romeo por alguna razón en la región de Magadan, 
al igual que las carreteras, similares en calidad a la autopista de Kolyma, y \u200b\u200bno se encuentra clima con predominio de temperaturas negativas en la parte europea. Suspensión especialmente reforzada para nosotros en los 156 y 2,5 cm aumentan la eliminación del terreno. Se podría argumentar que en este contexto, el automóvil se apoderará de la misma manera que la pura sangre italiana. El motor JTS de dos litros no está certificado para Rusia, incluso porque el sistema de inyección directa es altamente sensible al azufre, que en nuestra gasolina mucho. Por lo tanto, la cabina ofrece una vieja confianza en 2,0 gemelas Twin Spark 150 HP Y el precio en el vecindario de $ 27 miles sobre TI, nuestros vendedores también no han escuchado nada ,. La variante de la parte superior superior consideramos un rendimiento distintivo. Pero con el Alfa Romeo GTA, todo es mucho más simple: $ 57 mil, y después de un par de meses, es tuyo. No está adaptado al ruso. Dichas máquinas deben adaptar el conductor.
Una fuente: "Piloto automático"
