Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 SEDAN
Alfa Romeo 156 (lanzamiento 1998-2003)
¿Por amor o por cálculo? ¡SOLO POR AMOR! Si el automóvil es solo un medio de movimiento, ni siquiera se vea en la dirección de Alfa Romeo 156. ¡Coche de belleza increíble! Probablemente, en muchos aspectos, debido a su apariencia única, el modelo Alfa Romeo 156 inmediatamente después de su debut en el otoño de 1997 recibió el título de Coche de 1998 en Europa. Pero la belleza requiere víctimas, y Alfa no es una excepción. El mantenimiento de este automóvil costará más que el contenido de los competidores más cercanos: BMW 3-ER, Audi A4 o Honda Accord.
Pero hay otro lado del 156. ¡Emociones! Creación de diseñador Walter de Silva - Música musical. Y cuál es el interior: las escalas de instrumentos en pocillos separados, un volante de tres radios deportivos, cierres cómodos de los asientos ... El estilo italiano se complementa con una calidad de fabricación verdaderamente alemana.
La carga de la gloria. Es una cosa, mira un hermoso auto, completamente diferente: monta. Las molduras y tiras protectoras en los parachoques Alfa no tienen, por lo que es muy fácil rascarse el 156º durante el estacionamiento. El asiento trasero está cerca, demasiado cerca para la máquina de dichos tamaños. El tronco no afecta el volumen, y ¿qué es lo más interesante, en lo universal es menos! Una pequeña liquidación de tierra no permite el uso de alfa como un automóvil semiacabado. En general, las desventajas continuas desde el punto de vista del usuario manual.
Alfa Romeo 156 se expresa brillantemente por cien milésimo síndrome. ¿Por qué crees que la mayoría de las más presentadas en el kilometraje del mercado fluctúa alrededor de esta marca? Debido a que los cinco probadores en el velocímetro Alfa comienzan a requerir inversiones muy graves. En un futuro próximo, es necesario escabullir la suspensión, frenos y hacer una grande con la sustitución de fluidos tecnológicos, velas y correas dentadas. En este caso, el automóvil es más fácil de deshacerse de, cambiando la carga de la responsabilidad material con el comprador. Pero no se desanime. Después de estas inversiones, viajará tranquilamente sin mucho gastar otros 60--00 mil kilómetros.
Media dorada ¿Qué es un verdadero Alfa? En primer lugar, el motor. De toda la gamma de los motores de gasolina es mejor permanecer en la gasolina de dos litros. Young 1.6 y 1.8 no pueden deleitar un viaje activo, y los seis están demasiado lejos y las carreteras están en servicio.
Diesel 156º No vendemos y no se vende, sino que a veces se encuentran los casos de Alemania y Francia. Los diesel son buenos, muy templados en el consumo de combustible y tienen una excelente dinámica. Este es el mérito del sistema común de combustible ferroviario y turbo. Sin embargo, nuestro combustible y complejidad técnica de motores se pueden reducir a todos los ahorros. Por ejemplo, la boquilla de vertido puede que bien impliquen una hidroulsion del motor! Por lo tanto, el diesel 156 es mejor buscar solo con un bajo kilometraje garantizado y un buen historial de crédito.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros están equipados con un sistema de marca Twin Spark, dos velas en el cilindro. El sistema es bueno, no hay palabras. Pero una vela cuesta $ 27, y para un motor de 4 cilindros que necesita 8. Nuestra gasolina puede manejar velas ya en 40 mil km, por lo que el repostar mejor en las estaciones de servicio probadas.
Para todos los motores de gasolina caracterizados por alto consumo de aceite. Los amantes de conducir a las altas velocidades tienen derecho a esperar gastos al aceite de aceite por 1000 km. Esto no se considera un defecto, sino por la regla.
En el sistema de combustible de los motores de gasolina no hay filtro de combustible. Tal es una característica constructiva, y no vale la pena cambiar, insertar un plástico no plástico en la carretera. Tal filtro, incluso si Bosch, puede explotar fácilmente, ya había casos.
Los motores son confiables, sin un ramo característico de enfermedades infantiles. Pero hay matices. Aproximadamente 100 mil kilometraje de kilometraje falla el termostato, desinformando el sensor de temperatura del motor. Eso, a su vez, da la información incorrecta del sistema de inyección. El síntoma de este fenómeno es el funcionamiento inestable del motor. Incluso en los paneles de instrumentos debe encender la bombilla con la imagen de la boquilla. Junto con el termostato ($ 50 + $ 30 por trabajo) es necesario cambiar el sensor de temperatura en sí ($ 25). De nuestra pobre calidad de gasolina falla la sonda lambda. El alto costo de la Parte ($ 115) se baña con un centavo de trabajo en su instalación, $ 10.
En un motor de dos litros a 100 mil km, la descomposición del eje de equilibrio generalmente fluye. Después de su reemplazo ($ 7 por el artículo y $ 115 para el trabajo), el problema puede olvidarse durante mucho tiempo.
Bones Thunder. En el modelo 156 establece varios tipos de transmisiones. Los problemas mecánicos no se entregan, las transmisiones automáticas de ZF, sujetas a reemplazo de aceite oportuno, tampoco requieren atención especial. Pero la mecánica híbrida y la ametralladora: SELESPEED, pueden causar interrogados. El principio de trabajo a primera vista es simple: es una transmisión manual común, pero con una unidad de control electrónico, que utiliza unidades hidráulicas para cambiar las transmisiones. Por lo tanto, la hidroclava de este sistema falla rápidamente, y el reemplazo está sujeto a toda la unidad en su conjunto. Por lo tanto, antes de comprar un automóvil hasta la versión de 2002 (luego se finalizó este nodo) con una caja de este tipo, intente averiguarlo, cambió el bloque o no. El manejo único del 156º es el mérito de la suspensión frontal multidimensional. Pero mejorar la capacidad de administración aumentó los costos de reparación. Se alquilan las primeras cadenas del estabilizador de estabilidad transversales. Van de 20 a 40 mil km y le costarán $ 26 por el artículo y $ 28 por trabajo de reemplazo. Lo siguiente en la lista: palancas de la suspensión delantera, que no viven a más de 60 mil km. Costo superior $ 50, más bajo - $ 180. Las obras costarán $ 36 y $ 42, respectivamente. Un poco más tarde, por 70--80 mil, amortiguadores ($ 120 + $ 40). En los motores de 6 cilindros, las partes de suspensión están cansadas más rápido, ya que el peso de la máquina es mayor.
Suspensión trasera - Diseño probado y bien probado en sí. Solo es necesario cambiar cada 30-40 mil km miles de bloques silenciosos de palancas ($ 26 por artículo y $ 17.5 para el trabajo). Vale la pena recordar que solo la convergencia se ajusta en la suspensión delantera: el colapso se instala en la fábrica. Con un accidente o un fuerte impacto en la suspensión, el colapso es derribado. Es posible restaurarlo tirar del cuerpo en el soporte, o la reparación del bastidor amortizado: los artesanos cambian los orificios de los pernos de sujeción y después de eso se regula el colapso.
Otro problema crestante es los cojinetes de las ruedas, que en este momento producen su recurso ($ 85 por artículo más $ 43 para la instalación).
¡Mama Mia! Curiosamente, pero los sistemas electrónicos del propietario 156 pueden confiar plenamente. Este es uno de los pocos autos italianos, donde la electrónica funciona bien. Sucede, los fusibles se queman, en el resto, todos O.K. Por cierto, el fusible del sistema de calefacción se encuentra en el área de Bardac.
Al comprar un automóvil usado, debe tener cuidado de ahogarse. Estos autos ya se encuentran en el mercado, y aquí no hay problemas eléctricos en su totalidad. En la estación corporativa, los expertos pueden distinguir fácilmente un automóvil normal del nadador, por lo que se recomienda un diagnóstico completo antes de comprar.
Un italiano amante térmico con un motor de gasolina puede estar en heladas severas y no comenzar la primera vez. A veces solo después de dos o tres intentos de los motores cobran vida. Este defecto climático también es eliminado por la estación de servicio de marca: simplemente reprograme la unidad de control de inyección.
En la reparación actual, es mejor usar piezas de repuesto originales, ya que la diferencia de precio entre el detalle no original y de la marca suele ser muy insignificante. Hay una cosa: detalles del cuerpo originales caros: el ala delantera es de $ 210, la capucha es de $ 440. El puente taiwanés, que se encuentra en los mercados, es mucho más barato, pero no vale la pena usarlo. Los detalles a menudo requieren accesorios en el lugar, y se oxidan rápidamente.
Texto Dmitry Novitsky, Dibujo Alexander Krasnov
El costo del equipo adicional.
Esteras de goma, 4 PC. $ 120 ($ 15)
Spoiler Set $ \u200b\u200b260--355
Los discos echaron 16, 4 piezas. $ 1038 ($ 600)
Conjunto de ajuste de árbol de salón (volante, panel frontal, asas de las puertas) $ 619
Umbrales de metal $ 239
Los pedales superponen $ 198 ($ 50)
Estiramiento bajo la campana $ 130 ($ 100)
El costo es para Alfa Romeo 156 2.0.
Costo de kilometraje (km)
3 mil libres
15 mil $ 46
30 mil, 90 mil $ 135
45 mil, 75 mil, 105 mil $ 55
60 mil, 120 mil $ 230
El costo de las piezas de repuesto con el trabajo para Alfa Romeo 156 2.0 *
Discos de freno (frente) $ 110 ($ 40) $ 26
Pastillas de freno (frente) $ 50 ($ 23) $ 22
Zapatillas de freno (traseras) $ 50 ($ 23) $ 35
Consejo de tracción de dirección $ 44 ($ 35) $ 10
RAZA DE DIRECCIÓN $ 1050 $ 122
Amortiguadores (frente) $ 120 ($ 85) $ 40
Vela de encendido $ 27 ($ 4)
Sensor de temperatura del motor $ 25 ($ 19)
Filtro de aceite $ 12 ($ 9.5)
Filtro de aire $ 15 ($ 9.6)
Una fuente: "Piloto automático"
