Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 SEDAN
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Una vez que el Fiat fue un fabricante líder de Europa, y no una sombra pálida de la gran y poderosa preocupación VW. En un momento, los productos Alfa Romeo fueron una alternativa BMW de pleno derecho. Pero que fue pasada tiempo, aparentemente, irremediablemente. Obviamente, independientemente de las preferencias cambiantes de los compradores europeos que se han vuelto más prácticos, o dejen de apreciar la emocionalidad y la carismática, el antiguo Alfa Romeo ingresó en sus nombres en la historia con cursiva elegante. Casi nadie recuerda estas máquinas sobre la falta de fiabilidad de estas máquinas, sino que aún se cuentan muchas cualidades de conducción brillantes. El último automóvil de la raza casi olvidada se eliminó de la producción de Alfa Romeo 156. Su diseño muy valiente parecía revolucionario contra el fondo de los viejos autos angulares de la marca italiana. Pero desde el punto de vista de las propiedades operativas, 156º fue un cierto producto semiacabado que destinó a las pruebas de conversión.
No todo, sin embargo, tan malo. El automóvil es muy hermoso y DorestAyling muestra, y apareció después de la modernización. El sedán parece ser un 2 puertas debido a los asas ocultos de las puertas traseras y enfatizó el frente masivo, y el elegante universal y el grasiosen (no es más sedán, por lo que no parece ser un granero). La calidad del conjunto del cuerpo es imperfecta, pero el metal es de alta calidad, como el esmalte, que cubrió estos autos. No hay problemas crónicos con electricidad y corrosión. El único pero modelo se considera un deporte, por lo tanto, hay muchas copias en el mercado, en las que se obtienen a los conductores ineptos, pero demasiado arrogantes logró salir. Y lejos del hecho de que el auto fue restaurado, observando completamente la tecnología.
El salón es simultáneamente feliz, y se aflora. Le agrada un interior muy elegante, una abundancia de aluminio en el final (y los famosos dispositivos en Wells comenzaron a copiar todo a tiempo), equipar, afinando al conductor a un viaje dinámico. Es lógico que los asientos se distingan por el soporte lateral desarrollado. Una actitud ambigua causa un aterrizaje específico, que, aunque le permite tomar una postura conveniente para el pilotaje de combate, pero no permite relajarse por la rueda. El salón está regañado: lugares y delante, y especialmente en la parte posterior de poco. Sí, y el tronco es difícil de llamar espaciosa incluso en la versión de 5 puertas.
La calidad de la asamblea también se aflora (como, por cierto, ergonomía): en automóviles italianos, incluso nuevos, tradicionalmente, algo cuelga o crujir, y con el tiempo la situación.
solo empeora (esto no es Toyota, donde las décadas de plástico no pierden forma). Los materiales de calidad media se utilizan para la decoración: en algunas copias, el plástico decorativo debajo del árbol es desagradable y al tacto. Una parte significativa de sus desventajas es a la marcha: es un juguetón (incluso con uno de los agregados de baja potencia), tiene un excelente manejo, y además, se ralentiza bien. Especialmente a este respecto, la versión del GTA con una rejilla de dirección muy corta, los frenos potentes, el V6 de 3.2 litros, una suspensión rígida y un kit de cuerpo brillante, se distinguen, aunque se encuentra exclusivamente con la tracción delantera. Sin embargo, la suavidad de los 156 propietarios habituales no se quejan, sin embargo, ponen insuficientes sostenibilidad en la pista.
La línea de motores es bastante extensa. Este es un motor de 1.6 litros (120 hp), motor de 1.8 litros (140144 HP), unidad de 2 litros (150165 HP), volumen V6 de 2.5 litros (190 l con.), Así como un top 250- Fuerte motor de 3.2 litros. Hubo varios motores diésel: 1.9 litros (dependiendo de la ejecución, se desarrolla de 105 a 150 HP) y 2,4-litros (136175 HP). Servir motores de gasolina Simplemente: cada 10 mil km deben realizarse con el reemplazo de aceite y filtros. La correa dentada, desafortunadamente, es muy pequeña, especialmente en motores de 4 cilindros: a solo 40 mil km (en V6 no se puede cambiar por 60 mil km). Las dolencias crónicas, las unidades de potencia no sufren, excepto que V6 a menudo falla bien DMRV. Cuartos redondos (tienen dos velas para cada cilindro; equipado con las máquinas marcadas con chispa gemela) se caracterizan por un aumento del consumo de petróleo. El hecho es que es posible lograr una dinámica aceptable de automóviles con estos motores si las unidades operan a una circulación elevada, y en tales modos, se lesionan por aceite en virtud de las características de diseño (los especialistas no sorprenden a expertos como 1 l por 1 mil km).
Estas cajas automáticas se instalaron solo en automóviles con V6 de 2.5 litros. Esta versión es una buena opción, ya que el motor y la caja son bastante confiables. No hay problemas con MCPP. Cambie el fluido cada 120 mil km y todos. Pero con una caja robótica, SELESPEED, son posibles diferentes problemas, que se conectan principalmente con el electricista, y especialmente a menudo surgen de los modelos lanzados hasta 2002. Según las estadísticas, mal funcionamiento.
a menudo hay copias rotas, que se explican. Supongamos, como resultado del accidente, el conector voló del sensor y durante la reparación estaba embarazada. Como resultado, la caja funciona incorrectamente, y luego lo rechaza en absoluto. Hay dificultades con el mecanismo ejecutivo del robot: para el funcionamiento correcto de la caja, es necesario mantener la alta presión en el bloque hidráulico, y es necesario aparecer fugas como caídas de presión. Reparación El bloque es indeseable, ya que incluso si el cerebro automático de la transmisión automática en la abundancia de información en Internet, algunos asistentes podrán ponerse en orden, entonces una caja. Especialmente. Tenga en cuenta que una caja robótica requiere el uso de lubricación especial. La suspensión en el 156 es muy tierna. Las palancas de la parte superior delantera a menudo fallan, así como el estabilizador delantero de la estabilidad transversal. En nuestras condiciones, los propietarios no conducen 100 veces al servicio para reemplazar una o dos partes pequeñas, pero prefieren salvar fallas, después de lo cual se eliminan de manera integral. En pocas palabras, mueven toda la suspensión (unos 40 mil km). Es una pena que la dirección no se distinga por durabilidad: con una carrera grande, a menudo hay un borde en forma de bastidor. Y en este caso, el mecanismo de dirección debe cambiarse completamente (el riel de dirección se ensamblan con tracción, lo que no es muy bueno, teniendo en cuenta el retroceso que ocurre con frecuencia en los consejos de dirección). Los frenos son relativamente confiables. Las almohadillas delanteras van 30 mil km con un paseo normal, la parte trasera es una y media o dos veces más.
Los propietarios de tales autos recomiendan a los compradores potenciales para elegir Alfa Romeo conscientemente. En otras palabras, este no es el automóvil por el cual con espuma en la boca agacha todos los conocidos. Comprarlo, debe prepararse para un bajo nivel de comodidad y costos de mantenimiento sólidos (a veces, incluso más que el mantenimiento y reparación del SUV). Los propietarios de Alfa explican su elección por el hecho de que su alma se encuentra con estos autos. ¿Por qué no? Definitivamente tienen algo que puede atraer a un verdadero entusiasta con un sabor no trivial.
Ventajas y desventajas del modelo.
Ventajas
Precio bajo, excelente manejo, apariencia muy agradable.
desventajas
Salón apretado, falta de fiabilidad, nivel medio de conducción
Pedido de precios aproximado en Moscú, RUB.:
180,000 (1998 en., Con un motor 1.8 l);
250,000 (2000 pulg., Con un motor 2 L);
280,000 (1999 en., Con V6, 2.5 L);
300 000 (2002 en., Con un motor 1.8 l);
330 000 (2003 en., Con un motor 2 L);
440,000 (2004 en., Con un motor diesel 1.9 l);
620,000 (156 GTA 2004 en.).
Una fuente: Coches de revista y precios 14 de junio de 2010.
