Volkswagen Caddy Test Drive από το 2005 minivan

Citroen Berlingo εναντίον VW Caddy Kombi. Κόβουμε τα τακούνια!

Citroen Berlingo. Τιμή: 716 000 σελ. Πώληση: Από το 2010
VW Caddy Kombi. Τιμή: 735 900 σελ. Πώληση: Από το 2010

Εν αναμονή της καλοκαιρινής περιόδου, Willy-nilly, αρχίζετε να δίνετε προσοχή στα τακούνια. Ε, πόσα καλό μπορεί να μεταφερθεί σε αυτά τα πόνυ! Αλλά τι να προτιμήσετε; Γερμανός ή Γάλλος; Μερικοί είναι διάσημοι για την πρακτικότητα, άλλοι με προσοχή στα μικρά. Ζητήσαμε αυτήν την ερώτηση και εμείς

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 32 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Ένα από τα περιβάλλοντα της μάχης για την τιμή του Rob (ας μην ξεχνάμε ότι αρχικά όλα τα τακούνια είναι εμπορικές μεταφορές) ήρθε μαζί VW Caddy και Citroen Berlingo. Έτσι, ας πούμε, δύο λαμπρότεροι εκπρόσωποι του γαλαξία των αυτοκινήτων για όλες τις περιπτώσεις. Ωστόσο, πριν από αυτό συνέβη, έπρεπε να σπάσουμε τα κεφάλια μας πάνω από το τι πρέπει να βάλουμε στο προσκήνιο, έτσι ώστε αυτή η σύγκριση ήταν σωστή. Εξοπλισμός? Ισχύς κινητήρα; Ή ίσως η τιμή; Αποφασίστηκε να σταματήσει τα δύο τελευταία κριτήρια. Μετά από όλα, τι, αν όχι μια τιμή, μερικές φορές επηρεάζει έντονα την επιλογή μας. Δεν μπορείτε να πετάξετε τη δυναμική και τη δυναμική. Αρκεί να θυμηθούμε σε ποιο αιώνα ζούμε. Ως αποτέλεσμα, πριν τα μάτια μας εμφανίστηκαν Citroen Berlingo XTR με κινητήρα 1,6 -λίτρα 120 -horsepower για 716.000 ρούβλια και VW caddy kombi, επίσης, με έναν κινητήρα 1,2 -λίτρα 105 -horsepower για 735 900. Στην αρχή μπορεί να φαίνεται ότι είναι τέτοια Η επιλογή είναι κάπως λανθασμένη, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Kaddy δεν διαθέτει πιο ισχυρό βενζινοκινητήρα, τότε όλα τα πάντα πέφτουν στη θέση τους. Και η δυναμική, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο φαίνεται, σύμφωνα με τα τεχνικά δεδομένα αυτών των μηχανών, είναι αρκετά συγκρίσιμα. Λοιπόν, η τιμή είναι περίπου η ίδια. Δεν είναι φτηνό, φυσικά, αλλά όχι τόσο ακριβό όσο μπορεί να είναι αν αρχίσετε να γεμίζετε αυτοκίνητα με επιλογές.

Πριν αρχίσουμε να καταλάβω ότι στο τέλος ο ιδιοκτήτης λαμβάνει για αυτά τα χρήματα, ας δώσουμε προσοχή στο γεγονός ότι είναι αδύνατο να αλλάξουμε, σε κάθε περίπτωση, με την Citroen. Δηλαδή, στις διαστάσεις των αυτοκινήτων (caddy για χρήματα μπορούν να τεντωθούν, να φάει στο πρόγραμμα παραγωγής και μια επιμήκη έκδοση). Αρχικά, φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα είναι απολύτως πανομοιότυπα σε μέγεθος, αλλά, εμβαθύνουν σε αριθμούς, διαπιστώνετε ότι το caddy εξακολουθεί να υπερβαίνει ελαφρώς το Citroen από την άποψη των δεικτών όπως το μήκος και το ύψος και είναι κατώτερο σε πλάτος. Εν ολίγοις, το Caddy έχει μεταξόνιο. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν μια μεγαλοπρεπή διαφορά στις διαστάσεις, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα γίνουν ο πρωταρχικός προκαθορισμένος για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Αλλά το γεγονός ότι το Caddy στερείται της πίσω αριστερής πόρτας, μας φαίνεται, δεν είναι πολύ βολικό. Είναι πιο ακριβό στα επίπεδα Trim, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να κάνετε χωρίς αυτό. Είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό να υπομείνετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων χωρίς αυτό. Ναι, για να το βγάλετε, επειδή είναι αφαιρούμενα στο VW. Το ίδιο μπορεί να γίνει με το Citroen, αλλά μόνο αν ορίστηκε ξεχωριστά: μια τέτοια λειτουργία στο Berlingo είναι προαιρετική. Αν και, από την άλλη πλευρά, τι δίνει στον καταναλωτή την αποσυναρμολόγηση της δεύτερης σειράς; Σημαντική αύξηση του χώρου φορτίου. Δικαστής για τον εαυτό σας: Με μια δεύτερη σειρά διπλωμένη, ο όγκος του κορμού του caddy είναι 2852 λίτρα, και με το ήδη 3030, στο Berlingo, με διπλωμένα καθίσματα, ο όγκος είναι 2650 λίτρα, αλλά αν μπορούσαν να τραβηχτούν έξω, αυτό θα ήταν τρεις κύβοι. Το Berlingo και ο όγκος με τα καθίσματα είναι ελαφρώς πιο μέτρια. Στο επίπεδο του ράφι σε αυτό μπορείτε να συμπληρώσετε 675 λίτρα αποσκευών, ενώ στο Caddy μπορεί να χωρέσει μέχρι και 750. Υπάρχει μια τέτοια ευχάριστη επιλογή όπως το πτυσσόμενο πίσω μέρος του συνοδηγού, το οποίο επιμηκύνει σημαντικά την καμπίνα για Μεταφορά πολύ. Στο Caddy, μια τέτοια επιλογή FISSE.

Σε γενικές γραμμές, αν μιλάμε για τον Fishechki, τότε ο Berlingo υπερβαίνει σημαντικά το Caddy για αυτά τα χρήματα. Έτσι, για παράδειγμα, η Citroen έχει διασταυρώσεις οροφής που είναι γρήγορα τοποθετημένοι και σας επιτρέπουν να μεταφέρετε ελαφριά μακρά αντικείμενα, όπως σκι ή snowboarding. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι βαρύτερο από 20 κιλά και όχι περισσότερο από 2 μέτρα. Μια άφθονη citroen και τσέπες διασκορπισμένες σε όλη την καμπίνα. Επιπλέον, ο πρώτος μπορεί να είναι τόσο προφανής όσο και μυστικός. Τα κουτιά κλεισίματος κάτω από τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς μπορούν να αποδοθούν στο μυστικό. Υπάρχει ένα τεράστιο ράφι πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού. Ξεχωριστά, θα ήθελα να αναφέρω έναν κανονικό φακό, ο οποίος σε θέση κάμπινγκ είναι φωτισμός διαμερίσματος αποσκευών. Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να λειτουργήσει περίπου 45 λεπτά. Ανετος.

Η διακόσμηση του σαλόνι caddy για σχεδόν τα ίδια χρήματα είναι πολύ πιο μέτρια. Αρχικά, αυτό το μέρος της καμπίνας που αρχίζει πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, στην πραγματικότητα, δεν έχει διακόσμηση. Υπάρχουν τόσα πολλά που αρχίζετε να σκέφτεστε ακούσια για το αδιάφορο μέταλλο του μετάλλου στο χρώμα: Είστε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο ή συμφωνήσατε ευγενικά να σας πετάξετε στο πλησιέστερο χωριό σε ένα δοχείο; Το ξέσπασμα των πλευρικών πλαισίων με την οροφή δεν είναι ευχάριστη στο μάτι. Κατασκευασμένο από ένα όργανο ζωγραφισμένο στο γκρι χρώμα, κάνει το εσωτερικό ακόμα πιο σπάνιο. Και αν όχι για το χαλί στο πάτωμα, θα ήταν εντελώς άβολο. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα για να καυχηθεί το Caddy σε αυτή τη διαμόρφωση. Δεν υπάρχει καν μουσική επί του σκάφους. Παρόλο που, αν αρχίσετε να κατανοείτε, τότε το πιο απαραίτητο είναι: ο κλιματισμός, η ηλεκτρική, τα αυτόματα παράθυρα, το κεντρικό κάστρο, ο οδηγός και τα καθίσματα επιβατών αυξημένης άνεσης. Όλα αυτά αναμφισβήτητα αξίζουν ζεστά λόγια. Αλλά αξίζει να μετακινηθεί πίσω, επίσης, σε δίκαιη κατάσταση αξίζει να σημειωθεί ότι η συνεδρίαση από πίσω είναι επίσης αρκετά άνετα. Αλλά είναι καλύτερο να το κάνετε με κλειστά μάτια. Αλλά αυτό είναι όλα στατικά και τι κινείται;

Παρά το γεγονός ότι η Caddy είχε μικρότερο κινητήρα σε όγκο και ισχύ, η δυναμική του ήταν αρκετά συγκρίσιμη με τη δυναμική του Berlingo. Επιπλέον, η επιτάχυνση στα 60 km/h ήταν ακόμα πιο γρήγορη μαζί του. Ο λόγος είναι ένας πιο κινητήρας στιγμής. Ναι, και δίνει αυτή τη στιγμή σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα, από 1550 περιστροφές έως 4100, ενώ η κορυφή της στιγμής στο Berlingo Engine πέφτει στις 4250 περιστροφές. Από αυτή την άποψη, για να επιτευχθεί η δηλωμένη δυναμική, η τελευταία πρέπει να στρεβλώνεται όλη την ώρα. Διαφορετικά, δεν θα λειτουργήσει δυναμικά. Γενικά, η δυναμική ιππασία δεν είναι σαφώς ένα χόμπι Berlingo. Είναι πολύ αδρανές σε σύγκριση με το caddy. Η Volkswagen πέτυχε σαφώς σε αυτό. Και δεν είναι καν για την ισχύ του κινητήρα, αλλά στις ρυθμίσεις του πλαισίου. Ο Caddy είναι περισσότερο συναρμολογημένος, έχει πιο έντονα το τιμόνι, και σε έναν κακό δρόμο τον αναδιατάζει λιγότερο. Έχει επίσης ένα σύστημα φρένων. Χάρη στις ίδιες ρυθμίσεις caddy, είναι λιγότερο επιρρεπής σε λύκο στις γωνίες. Και η ιστιοπλοΐα γίνεται λιγότερο σε αυτό. Αλλά τότε ο Berlingo είναι λίγο πιο άνετος σε έναν κακό δρόμο, ο οποίος επίσης δεν μπορεί να μειωθεί.

Καθώς δεν μπορείτε να πετάξετε στο χρόνο μας και στην κατανάλωση καυσίμων αυτοκινήτων. Ωστόσο, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα, εκτός από τον κύκλο της πόλης Berlingo λίγο πιο έντονα. Αν και τι είδους λάμψη μπορεί να συζητηθεί εάν η δηλωμένη κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 10 λίτρα ανά εκατό. Εδώ είναι μόνο μια κακή τύχη: Τα αυτοκίνητα είναι έτοιμα να αφομοιώσουν βενζίνη με αριθμό οκτανίου τουλάχιστον 95 στους κυλίνδρους τους, οι οποίοι από μόνο του δεν είναι φθηνά. Και σε συνθήκες υψηλής κρίσης καυσίμων στη Ρωσία, μερικές φορές και προβληματική.

Η ετυμηγορία μας
Αναμφισβήτητα, τόσο το νέο Caddy όσο και το Berlingo αξίζουν την προσοχή, ειδικά αν προσπαθήσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις. Ωστόσο, στο πλαίσιο του Citroen Caddy για συγκρίσιμα χρήματα, δεν φαίνεται το καλύτερο. Ο κύριος λόγος είναι ο εξοπλισμός. Η απουσία κατάλληλου περιβλήματος στη δεύτερη σειρά και στον κορμό είναι ιδιαίτερα ενοχλημένο. Ωστόσο, αν αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό για εσάς, τότε η δυνατότητα ελέγχου του caddy είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από το Berlingo. Λοιπόν, αν η άνεση βρίσκεται στο προσκήνιο, τότε ο Berlingo είναι καλύτερος.


VW Caddy Kombi
Το πρώτο caddy είδε το φως το 1982. Το τρέχον μοντέλο, όπως το προηγούμενο, γίνεται στην πλατφόρμα ενός αυτοκινήτου. Ωστόσο, αν το πρώτο μοντέλο δανείστηκε την πλατφόρμα από το γκολφ, τότε όλα τα επακόλουθα το διαχωρίστηκαν με το πόλο. Το Caddy είναι εξοπλισμένο αρκετά σπάνιο στη βάση δεδομένων. Ωστόσο, οι επιλογές επιβατών είναι γενναιόδωρα αρωματισμένες με διάφορες επιλογές.

Οδήγηση
Σημαντικό τόσο σε καλή επικάλυψη όσο και σε μια μάλλον σπασμένη άσφαλτο.
  
Σαλόνι
Ευρύχωρο και πολύ ευρύχωρο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν να συμπληρωθούν διάφορα είδη προαιρετικών εξοπλισμού, αλλά σε μια συγκεκριμένη διαμόρφωση είναι πενιχρή.

Ανεση
Εάν δεν δώσετε προσοχή στο ορφανοτροφείο της δεύτερης σειράς καθισμάτων
Και ο χώρος αποσκευών, το σαλόνι είναι αρκετά άνετο.
  
Ασφάλεια
ABS, ESP, 2 αερόσακοι.
   
Τιμή
Προφανώς υπερεκτιμάται.

Οι καλύτερες ιδιότητες: Ελέγχου, όγκος κορμού.
Οι χειρότερες ιδιότητες: πενιχρός εξοπλισμός στη βάση δεδομένων.



Citroen Berlingo
Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη. Ωστόσο, πρώτα απ 'όλα εκεί, χρησιμοποιείται μεταξύ των επιχειρηματιών που το χρησιμοποιούν αποκλειστικά για εμπορικούς σκοπούς. Ένα μικρό ελιγμένο αυτοκίνητο είναι απαραίτητο σε στενούς δρόμους. Δεν είναι λιγότερο σε ζήτηση σε κορυφαίες εκδόσεις ως οικογενειακό αυτοκίνητο.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά με τη μετρούμενη οδήγηση, αλλά οι ρυθμίσεις ανάρτησης δεν σας επιτρέπουν να πείτε το ίδιο με δυναμική οδήγηση.
  
Σαλόνι
Μεγάλωση πολύ από την άποψη της αποθήκευσης των πραγμάτων. Ο κορμός είναι εντυπωσιακός.
  
Ανεση
Για αυτά τα χρήματα, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα στη μέγιστη διαμόρφωση.

Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση ABS και 2 αερόσακους.
  
Τιμή
Αρκετά λογικό.


Οι καλύτερες ιδιότητες: πλούσιος εξοπλισμός στη διαμόρφωση του XTR.
Οι χειρότερες ιδιότητες: Ελέγχηση σε υψηλές ταχύτητες.



Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούλιος 2011]