PEUGEOT 307 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ 2001 - 2005 Hatchback

Γαλλικός κόκορας

Το μερίδιο του λιονταριού είναι όταν κάποιος παίρνει τα πάντα ή σχεδόν τα πάντα. Ο χρόνος θα πει ποιο μερίδιο της αγοράς αυτοκινήτων θα πάει σε αυτόν του οποίου ο βασιλιάς των ζώων απεικονίζεται στο ψυγείο - Peugeot 307.
Πριν από δύο χρόνια, τα γαλλικά αυτοκίνητα δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν με τα γαλλικά αρώματα και τα κονιάκ σε δημοτικότητα. Αλλά η μόδα αλλάζει, όπως η διάθεση των γαλλικών με μια ζεστή Παρισία. Και έρχονται στο Peugeot 206 σε ένα μοντέρνο εστιατόριο για να αρπάξει τεκμηρίδες, θεωρείται αν όχι κανόνας καλού τόνου, τότε μια αριστοκρατική συνήθεια. Ο νεότερος εκπρόσωπος της οικογένειας Peugeot, 206ο, κατακτά τη φρεσκάδα του σχεδιασμού και των καλών ιδιοτήτων. Ένα αλλά - μικρό για ένα άτομο του οποίου οι συνήθειες νεολαίας αρχίζουν ήδη να έρχονται σε σύγκρουση με μια σταθερή εικόνα και που προτιμά, ας πούμε, γκολφ Volkswagen ή bora, ως ένα είδος υψηλότερου επιπέδου κινητοποίησης, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν δεσμεύεται με μια συνεχή φθορά του α Επιχειρηματικό κοστούμι, όπως από φθηνή, ριγέ.
Χτυπήστε κάτω από τη ζώνη. Και έπειτα ο Peugeot 307 έφτασε στο χρόνο, ο οποίος, με τη συμπύκτη ενός κόκορα μάχης, πλημμύρισε τα φτερά και το γκολφ, τον άμεσο ανταγωνιστή του στην αγορά, ακριβώς στον κορμό. Με μια σαφή επιθυμία να τον κολλήσει μέχρι θανάτου και να τον αγοράσει με χαρά την αυγή ενός νέου αυτοκινήτου. Να σταματήσει! Μόνο ο τεμπέλης δημοσιογράφος δεν συγκρίνει αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου και επομένως να θεωρήσω απλώς υποκειμενικές σημειώσεις σχετικά με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο - Peugeot 307 με βενζινοκινητήρα 2,0 -λίτρα στη διαμόρφωση Premium XT. Ο κινητήρας του είναι ο πιο ισχυρός στην περιοχή, και στο σαλόνι θα μπορούσα να απολαύσω όλες τις απολαύσεις του εξοπλισμένου όντος: ένα σύστημα ελέγχου του κλίματος, ήχο με ένα CD changer και ένα διακόπτη τιμονιού, καταπακτή και ούτω καθεξής. Σε σύντομο χρονικό διάστημα μια κορυφαία έκδοση, μόνο τα καθίσματα δεν είναι δέρμα.
Αλλά πρώτα, τελικά, λίγα λόγια για την υπεράσπιση του βάτραχου. Πρώτον, ο καθένας επικρίνει το 307ο μοντέλο για να έχει χάσει τα χαρακτηριστικά του 206ου και μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Προσωπικά, δεν συμφωνώ με αυτό - τα οικογενειακά χαρακτηριστικά είναι ορατά σε αυτό αρκετά σίγουρα. Και αυτό το αυτοκίνητο με ιαπωνικό ή γερμανικό μπορεί να συγχέεται μόνο από ένα πολύ αδιάφορο άτομο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Δεύτερον, δεν συμφωνώ με τις δηλώσεις ότι το εσωτερικό είναι το ίδιο γκολφ (παρ 'όλα αυτά δραπέτευσε!). Ναι, ο πίνακας ελέγχου είναι παρόμοιος. Αλλά αν είναι βολικό και πρακτικό, τότε γιατί να εφεύρει ένα ποδήλατο; Και τα υπόλοιπα θεωρώ τον σχεδιασμό του σαλόνι ως μια συγκεκριμένη πρόκληση του συντηρητικού του γερμανικού στυλ. Αυτό δεν είναι ένα αντίγραφο - αυτή είναι μια πολύ επιτυχημένη παρωδία.
Μικρά, αλλά ωραία. Ανοίγοντας την πόρτα στο χώρο στάθμευσης κοντά στο ξενοδοχείο, έπεσα κυριολεκτικά στο κάθισμα του οδηγού. Προφανώς, ένας άνθρωπος παραμορφώθηκε από ένα πολύ ψηλό αυτοκίνητο. Θα διαμορφώσουμε για τον εαυτό μας. Αρχικά, έπρεπε να μετακινήσω το κάθισμα προς τα εμπρός σε διάφορα κλικ. Δεν είναι ήδη κακό, αφού στα περισσότερα αυτοκίνητα κάθομαι σε θέση πίσω στη στάση (όχι λόγω γιγαντιαίας ανάπτυξης, αλλά από κακή συνήθεια). Αυτό σημαίνει ότι οι πίσω επιβάτες θα πάρουν ένα μέρος, αλλά, σε γενικές γραμμές, εγώ, ως οδηγός, με ενθουσιάζει λίγο.
Το τιμόνι κινείται μόνο εμπρός και πίσω. Επομένως, μπορείτε να επιλέξετε τη βέλτιστη προσγείωση μόνο με τη μετακίνηση της καρέκλας. Ευτυχώς, υπάρχει ένας γρύλος στα αριστερά που τον ωθεί πάνω και κάτω. Έβαλα προς τα πάνω στη στάση και εκπλήσσομαι αμέσως με δύο πράγματα. Πρώτον, δεν έκανα ένα τεράστιο ρολόι για την ταπετσαρία της πόρτας. Στο 307ο, ένα πολύ ευρύ σαλόνι και για να βρείτε τα καθίσματα της ρύθμισης στο πλευρικό τοίχωμα, δεν χρειάζεται να ανοίξετε την πόρτα, όπως ... (καλά, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε). Δεύτερον, η προσγείωση του οδηγού στο 307ο είναι πιο κατακόρυφο από ό, τι σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Μου αρέσει - είναι πιο βολικό να ακολουθήσεις το δρόμο.
Το εσωτερικό φινίρισμα είναι σύμφωνο με την τάξη αυτοκινήτων και την τιμή του. Πλαστικό εδάφους, ένθετα δέντρων ή τιτάνιο. Λοιπόν, όλα φαίνεται να είναι στη θέση τους, τα πόδια είναι άνετα στα πεντάλ, τα χέρια στο τιμόνι. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου είναι όπου είναι απαραίτητο. Οι ισχυρισμοί προκύπτουν από το τηλεχειριστήριο του ραδιοφώνου και την οθόνη του υπολογιστή ON -board. Το πρώτο επικαλύπτεται εντελώς από το τιμόνι, το δεύτερο δεν διαβάζεται πρακτικά λόγω του φωτεινού ήλιου. Αλλά αυτό συμβαίνει, μικρές ενέσεις. Και ο ιδιοκτήτης θα συνηθίσει στον διακόπτη και ο φωτεινός ήλιος δεν είναι ο πιο συχνός επισκέπτης στα γεωγραφικά πλάτη μας.
Έχοντας ωθήσει τη δημοσιογραφική του ιδιοκτησία (μεταφέρω όλα τα δικά μου μαζί σας) σε πολυάριθμες τσέπες και ράφια και φροντίζοντας ότι όλα είναι στο χέρι και ο αλγόριθμος διαχείρισης μουσικής και κλιματισμού είναι απλός και κατανοητός, αγγίζω το δρόμο, έχοντας προηγουμένως συνδεθεί με ένα ζευγάρι των φιαλών νερού στο ντουλαπάκι με ψύξη από το κλιματιστικό - πάνω από το πλοίο +30 μοίρες.
Κόκκινα βουνά Μαρόκο. Οι δημοσιογράφοι αξιολόγησαν τις τρέχουσες ιδιότητες του νέου Peugeot όχι στους δρόμους αναφοράς της Γαλλίας, αλλά σε μια κατάσταση κοντά στην μάχη, στις ορεινές σερπεντίνες των βουνών του Atlas στο Μαρόκο. Η ποιότητα των δρόμων είναι αρκετά συγκρίσιμη με την οδό της Μόσχας. Αυτό είναι ένα κοκτέιλ ακόμη και άσφαλτος, απροσδόκητα αναδύεται μπροστά σε μια κουκούλα ενός φρουρού συνοριακών, μικρές τρύπες που διασκορπίζονται σε ένα μοτίβο σκακιέρας. Και - την πλήρη απουσία πολιτισμένων δρόμων. Ανακινήστε, αλλά όχι αναμιγνύετε.
Ένας κινητήρας 2,0 λίτρων είναι ειλικρινά καλός. Φτύνοντας σε μια αυστηρή προειδοποίηση για τους διοργανωτές ότι είναι καλύτερο να μην παραβιάσουμε το όριο ταχύτητας, πιέζουμε μέχρι το πεντάλ φυσικού αερίου κάθε ηλίθιας δύναμης. Ακόμα, αυτή είναι η μόνη ευκαιρία να μάθετε κρυφά ποιος είναι πιο δροσερός. Μετά από όλα, δεν μπορούμε να ελέγξουμε ποιος είναι καλύτερος να γράψουμε πολλές χώρες που παρουσιάζονται στη διεθνή δοκιμαστική κίνηση.
Ο κύριος αγώνας στον αυτοκινητόδρομο ξεδιπλώθηκε μεταξύ των αυτοκινήτων με κινητήρα 2,0 λίτρων. Αφήνοντας πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές σε εκδόσεις βενζίνης/1,6 λίτρα και ντίζελ/HDI, καταπιούμε με ενθουσιασμό χιλιόμετρα, καλυμμένα με κόκκινη σκόνη του Μαρόκου. Σε ομοιόμορφες περιοχές, ο 307ος κατέχει με σιγουριά ταχύτητα 170-180 χλμ./H. Κάτω από το πεντάλ είναι μια σαφής προσφορά, αλλά θα το θεωρήσουμε στρατηγικό. Η αφθονία των ποδηλάτων που γράφουν οκτώ στους δρόμους και είναι έτοιμοι να καταρρεύσουν κάτω από τους τροχούς ανά πάσα στιγμή πειθαρχία μια ελαφρώς πειθαρχία. Αν και τα φρένα στο Peugeot 307 εμπνέουν την εμπιστοσύνη. Οι ίδιοι περιλαμβάνουν ακόμη και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με δύο πόδια στο πάτωμα.
Επιταχύνει τα περιβόητα 170 χλμ./H Το αυτοκίνητο είναι διασκεδαστικό και πολύ ομοιόμορφα. Στην πρώτη - έως και 60, στο δεύτερο - έως και 90, στον τρίτο κινητήρα αρχίζει να ουρλιάζει λίγο στην περιοχή των 110 km/h, αλλά μια τέτοια τεντωμένη μετάδοση ευχαριστεί. Αυτό σημαίνει ότι σε έναν διασταλμένο κύκλο της πόλης μπορείτε να ακούσετε ελαφρώς το γαλλικό Chanson και να μην ενοχλείτε τον εαυτό σας με μια συχνή μετατόπιση εργαλείων. Επιπλέον, ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά το αυτοκίνητο από 1500 --2000 σ.α.λ.
Γαλλικό πιάτο. Το τιμόνι Peugeot με ηλεκτρο -υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Οδηγείται από τον δικό του κινητήρα και δεν παίρνει την ισχύ από τον κινητήρα. Επιπλέον, είναι αισθητά βαρύτερο σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό διορθώνει λίγο ένα κοινό λάθος όταν ο οδηγός τραβά έντονα το τιμόνι όταν εμφανίζεται ένα εμπόδιο ή απλά από κόπωση. Στο Peugeot, ένα τέτοιο fortel μπορεί να πάει πλάγια - μερικές φορές, πετώντας δύο τροχούς στο έδαφος ή σε μια πολύ απότομη στροφή, ξεκάθαρα έσπασε στην ολίσθηση και η τροχιά θα μπορούσε να είναι μόνο τακτοποιημένη με τακτοποιημένα κινήματα του τιμονιού. Λοιπόν, η απόρριψη του αερίου, φυσικά. Εδώ ο μακεδονικός δημοσιογράφος τράβηξε πολύ έντονα και εξασφάλισε ότι και οι έξι αερόσακοι λειτουργούν!
Η αναστολή στο 307ο είναι υπερβολικά ευρωπαϊκό. Οι αξιοσημείωτες ανωμαλίες καταπιούν μόνο με ταχύτητα άνω των 70-80 χλμ./H. Είναι σημαντικά σοκ στο υψηλό αυτοκίνητο και έχοντας πετάξει 120 χλμ./H με τον μπροστινό τροχό σε μια μικρή αλλά ύπουλη τρύπα στην άσφαλτο, ακούσαμε σαφώς τον ήχο μιας αμυκλοφόρου και φοβισμένου λίγο.
Δώστε - πάρτε το. Αρχικά ήθελα να αφιερώσω αυτό το άρθρο στους πολλούς φίλους και τους γνωστούς μου, που με παρενοχλούν τακτικά, ως ένα είδος γκουρού αυτοκινήτων, με την ίδια ερώτηση. Για να πάρω ή να μην πάρει το Peugeot 307 θα απαντήσω με αυτόν τον τρόπο. Πρώτον, μην παίρνετε, αλλά αγοράστε. Δεύτερον, αν μου άρεσε, τότε συνιστώ μια έκδοση με έναν κινητήρα ντίζελ, την οποία κατάφερα επίσης να δοκιμάσω κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής. Ειλικρινά, υπάρχουν μειονεκτήματα: Το ντίζελ Peugeot δεν είναι τόσο γρήγορο όσο η βενζίνη, ειδικά σε χαμηλότερες ταχύτητες. Με τη μέγιστη ταχύτητα, οι Γάλλοι επίσης κατέγραψαν - έως και 150 χλμ./H, τον ξεδιπλώνουμε, αλλά όχι περισσότερο. Αλλά υπάρχουν πλεονεκτήματα: το ντίζελ είναι πολύ ήσυχο και οικείο πλαστικοποίηση στην καμπίνα δεν ακούγεται. Και το πιο σημαντικό - μην θεωρείτε για εργασία, διαβάστε τη γραμμή στον πίνακα όπου υποδεικνύεται η κατανάλωση καυσίμου. Λοιπόν, εκτιμούσαν, με άλλα σχεδόν ίσα;
     
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία του συγγραφέα και του Peugeot
 

Πηγή: "Autopilot"