Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 207 5 πόρτες από το 2009 Hatchback

δοκιμή κοπής: Ford Fiesta, Peugeot 207

Simpyage. Η εξωτερική ομοιότητα είναι προφανής. Τόσο η ξένη αγροτική γεύση, καλά, οι κάτοικοι χύθηκαν. Ακόμα και στέκεται γύρω από το ίδιο ... Νέο Ford Fiesta κερδίζει γυαλιά στο φόντο του Crown Peugeot 207

Πιθανώς να δημιουργήσει ένα μικρό αυτοκίνητο που μπορεί να αρέσει τα εκατομμύρια ανθρώπων διαφορετικών ηλικιών, φύλου και θρησκείας, δεν είναι τόσο εύκολη. Ένα και μισό δωδεκάδες μεγαλύτερες παγκόσμιες αυτόματες αυτόκτερα έχουν τα πάντα απαραίτητα για αυτό - μια έρευνα, σχεδιαστής και παραγωγική βάση. Ωστόσο, δεν αποδεικνύεται όλα. Είναι καταπληκτικό, αλλά κανείς δεν απέτυχε να χτίσει ένα αυτοκίνητο συγκρίσιμο με τις καταναλωτικές της ιδιότητες, για παράδειγμα, με τη Volkswagen Beetle Ferdinand Porsche. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Τι είδους ιερές γνώσεις πρέπει να κατανοηθεί για να φέρει τη φόρμουλα για το τέλειο συμπαγές αστικό αυτοκίνητο; Η απάντηση, αρκετά περίεργη, είναι απίστευτα απλή. Μια τέτοια μηχανή πρέπει να είναι πολύ απαραίτητη στην αγορά. Διαφορετικά, το στοιχειώδες του δεν θα συμβεί. Ωστόσο, αν και σε αυτόν τον τομέα, ειδικά σήμερα, υπάρχουν πολλές περίεργες αποχρώσεις, το θέμα για το πέρασμα μας δεν είναι καθόλου φιλοσοφική ψευδοόρα της περαιτέρω ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο κύριος χαρακτήρας αυτού, όπως μπορεί να είναι λανθασμένη με την πρώτη ματιά, μια συγκριτική δοκιμή - μια νέα γενιά της Ford Fiesta, των οποίων οι πωλήσεις ξεκίνησαν πριν από αρκετούς μήνες παγκοσμίως, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Αμέσως κάντε μια κράτηση: το ερώτημα αν είναι κακό ή είναι καλό, δεν μας ενδιαφέρει. Το φθινόπωρο, στην έκθεση της Ιταλίας, από την παρουσίαση αυτής της Compact Hatchback, αρκεί, όπως βλέπουμε, λογικά, έχουμε ήδη δώσει μια οριστική και ολοκληρωμένη σχόλια με την ευκαιρία αυτή. Το νέο Ford Fiesta, κατάφερε αναμφισβήτητα, και αυτό γράφει τώρα ολόκληρο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το καθήκον μας είναι να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε το πόσο συγκρίσιμο με αυτό θα εξετάσει με τους Cigriers του είδους, με άξιζε Matrails και ασταθές αρχές σε μια αρκετά εκτεταμένη ομάδα των αστικών hatchbacks της κατηγορίας V. την υποψηφιότητα για τον υπεύθυνο ρόλο του ιδανικού, της δυσλειτουργίας ή το πρίσμα δεν έπρεπε να αναζητήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πρώτο πράγμα που συνέβη στην αναφορά αυτής της κατηγορίας αυτοκινήτων είναι, φυσικά, το Peugeot 207. Bestseller, εκτός από τα γαλλικά στο συμπαγές τμήμα έφαγε όλα τα σκυλιά και όχι μόνο τους, γαλλικούς. Στην Ευρώπη, είναι αυτοί που υπαγορεύουν τη μόδα και στη συνέχεια μετακινούνται από την αγορά όσοι δεν ακολουθούν αυτόν τον τρόπο. Δεν είναι κακό και το γεγονός ότι τα θυελλώδη πάθη σε σχέση με την έλευση του Peugeot 207 έχουν ελαφρυνθεί από καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι τώρα μπορείτε να κοιτάξετε το αυτοκίνητο πιο νηφάλια και weigly, όπως απαιτούν οι περιστάσεις.

Σχετικά με το σεξ
Προκειμένου να φανεί φωτεινά και κομψά, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαραίτητο να είναι μια μάρκα 2 θέσεων coupe-convertible alfa romeo. Αυτό το γαλλικό έχει ήδη αποδείξει πολλές φορές. Έτσι, για παράδειγμα, το 207ο είναι ιδιαίτερα καλό στο στατικό, η ταχύτητα είναι λιγότερο γι 'αυτόν. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φανεί απείρως πολύ καιρό από το παράθυρο και κάθε φορά να βρείτε νέες πιο απασχολημένες λεπτομέρειες. Αλλά όταν οι σχεδιαστές από τη Ford ήρθαν να εργαστούν, έπρεπε να αναζητήσουν τις μεθόδους αυτο-αναγνώρισης τους. Κοιτάς τη Fiesta και αναρωτιέστε πόσο αυτό το αυτοκίνητο είναι λακωνικό και ταυτόχρονα πρωτότυπο. Και πώς να βάλουμε δίπλα στο Peugeot 207 - ακόμα και να κλαίει. Μόδα παρ 'όλα αυτά μεταδοτικό πράγμα. Μόνο κάποιο είδος ιού! Κοιτάξτε τα μπροστινά οπτικά, στο στόμα των πινάκων του ψυγείου που απομονώνονται από τους fontumans, και γενικά, οι σιλουέτες. De facto - διαφορετικό, αλλά στην πραγματικότητα - το ίδιο πράγμα. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, ίσως η Fiesta φαίνεται αισθητά πιο σκληρά και αυστηρότερη. Επιπλέον, αυτή είναι η ίδια η περίπτωση που είναι απαραίτητο να καταναλώνουμε υποτιμημένοι και τη λέξη δυναμική και χωρίς αυτό χωρίς αυτό. Flirting S. Οι ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου με ένα αδύναμο όροφο εδώ είναι λιγότερο έντονα. Μάλλον, αντίθετα. Κατανοώντας ότι ο τομέας υπαγορεύει τις συνθήκες του, οι Fords αγωνίστηκαν να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητο ως μέρος του Unisex. Τι να στερήσει το brainchild σας ένα πολύ σημαντικό μέρος του ακροατηρίου διαλυτών - άνδρες; Και οι σχεδιαστές πέτυχαν: όταν το πρωί ένας γείτονας στη σκάλα στο δρόμο λεηλατήθηκε το χιόνι από το Lexus του, δεν έσπασε στη Fiesta. Και ενισχύθηκα αμέσως την μικρή μου υπερηφάνεια, παραμόρφωσε τους πλευρικούς καθρέφτες με τη βοήθεια ηλεκτρικών δίσκων. Για ένα μικρό αυτοκίνητο, εξακολουθεί να είναι αρκετά δροσερό, αν και η Peugeot διατηρεί επίσης μια τέτοια ευκαιρία. Με την ευκαιρία, κατά τη διάρκεια της ζύμης μερικές φορές στο Ford Fiesta μας, ήταν οι αγρότες που ενδιαφέρονται για την τιμή και γενικά ...
Μην προσπαθήσετε καν να διαφωνήσετε: κάποια μέρα ένα αυτοκίνητο θα εμφανιστεί στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, η μπροστινή οπτική των οποίων με τα πλοκάμια του θα interfly στο μπροστινό ράφι ή, χειρότερα, στην πόρτα του οδηγού. Ας δώσουμε το 100%, θα είναι ο Peugeot. Αλλά γιατί όλοι οι άλλοι υποχρεούνται να ακολουθούν τις πολύ συγκεκριμένες ιδιοτροπίες γαλλικού σχεδιαστή πλάσμα; Edak φτάνουν στον Θεό ξέρει τι! Την άλλη μέρα, παρεμπιπτόντως, στο Παρίσι Μέκκα της σύγχρονης τέχνης - στο κέντρο του Πομπιντού - μια μεγάλη έκθεση άνοιξε. Τίποτα δεν παρουσιάστηκε στις αίθουσες. Λευκοί ζωγραφισμένοι τοίχοι και σε κάθε μία από τις αίθουσες του πιάτου: λένε, έκθεση, αλλά πραγματικά τίποτα παρουσιάζεται, στο κενό, λένε, η δική του ειδική αισθητική, φαντασιώσει, αλλά να έχει κατά νου ότι το σύστημα παρακολούθησης βίντεο μπορεί να λειτουργήσει στην αίθουσα. Και οι άνθρωποι, φανταστείτε, αγοράστε εισιτήρια εκεί!

Αν είναι καθαρό
Αναγνωρίστε, δίνοντάς μας λόγω των πλεονεκτημάτων τους, δεν είμαι οπαδός του ταλέντου του αυτοκινήτου Peugeot. Όχι, υπήρχαν, φυσικά, το 405ο, 406ο με ένα ρύγχος από την Pininfarina ... και το 407ο, στο οποίο οι πιο άνετες βελούδες καρέκλες στο έδαφος; Θα ήταν περίεργο, να πούμε, να βρω με το πρωτότυπο Peugeot 908 HDI FAP ... με μια λέξη, υπάρχουν εξαιρέσεις, αλλά τα αυτοκίνητα Peugeot είναι πιο καλά ως γείτονες στο ρέμα: το μάτι είναι ευχαριστημένο και την αντίσταση της ειδικής στην κυκλοφορία τα φώτα δεν προσπαθούν.
Λοιπόν, αν με μια εμφάνιση σχεδόν ισοτιμία με ένα μικρό πλεονέκτημα από την πλευρά του Fiesta, τότε τι Ford πλήρως και άνευ όρων επιπλωμένα 207η μας, έτσι ώστε να είναι στη διακόσμηση και το σχεδιασμό της καμπίνας. Αφού κατάφερε να προσφέρουν Ford (στην πλούσια, αλήθεια, τη διαμόρφωση του τιτανίου), εσωτερικά της Peugeot μοιάζει με την έκθεση που αναφέρεται από εμάς στο κέντρο της Pompidou: για να το θέσω ήπια, δεν είναι καλά. Juicy τόνο λιλά, συμμετέχοντας στο εσωτερικό του Fiesta, είναι σε θέση να καταστρέψουν όλες τις ιδέες για το πώς θα πρέπει να κοιτάξουμε μέσα συμπαγείς αστικές εκδόσεις hatchback. Ένα πολύ αισιόδοξο εσωτερικό, και επιπλέον, χάρη στη χρήση των καλύτερων υλικών φινιρίσματος (για τη διαμόρφωση, και πάλι, Titanium) Fiesta είναι πλέον απόλυτα συνεπής με το όνομά του. Ακριβώς ένα είδος διακοπών. Και αυτό, ενώ το μαύρο και το γκρι και μέτρια Nutro Peugeot 207 δεν έχει καμία σχέση με την εμφάνισή διασκέδαση πορτοκαλί του. Καθίσματα είναι συνηθισμένο, πλευρική στήριξη είναι σχεδόν δεν εκφράζεται, ενώ δεν θέλω να βγούμε από το Fiesta. Η πρόσοψη φαίνεται μισοάδειο. Κουμπιά, πόμολα, κλίμακες ... Τα πάντα, όπως φαίνεται, μετά Fiesta προκαλεί μελαγχολία, θέλω να ανακτήσει αμέσως στο Ford. Αλλά εγώ δεν θα γράψω αμέσως από την 207η από τους λογαριασμούς. Παρά τον πλούτο του εξοπλισμού και τη διαθεσιμότητα των επιλογών διαθέσιμη μόνο για τους πιο Μεγάλα αυτοκίνητα (για παράδειγμα, την έναρξη ενός κουμπιού ή ανίκητος πρόσβασης), με την έννοια του Ford Fiesta εργονομία είναι ατελής. Η αφθονία των κουμπιών δημιουργεί κάποια σύγχυση, για παράδειγμα, με την προσαρμογή του ραδιοφώνου. Δεν είναι πολύ έξυπνο αλγόριθμο ελέγχου θερμαντήρα. Τα περισσότερα από τα διοικητικά όργανα βρίσκονται εδώ στο κεντρικό πάνελ οροφής, όπου είναι μειωμένης εξασφάλισης και όχι γεωμετρικά και αισθητικά σωστή σειρά από τους αυστηρούς νόμους της εργονομίας. Peugeot προσφέρει μια μικρή λιγότερες ευκαιρίες, είναι στην περίπτωσή μας και φθηνότερα, αλλά όλες οι συσκευές, μέχρι τα παράθυρα κουμπιά στις πόρτες, ήταν στις θέσεις τους. Το σύμπλεγμα του ελέγχου του συστήματος ήχου στην κολώνα του τιμονιού είναι μέγιστη. Αξιοθέατα γύρω από λίγο, αλλά ήταν σε θέση να το δημοσιεύσετε, όπου είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το δίκτυο των βοηθητικοί χώροι για όλα τα μικροπράγματα είναι ισχυρότερη στην Peugeot, και μια πίτσα 40 εκατοστών θα ταιριάζει σίγουρα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

άνιση γάμο
Πήραμε στη δοκιμή PEUGEOT - αυτή είναι η 90-λίτρα 90-ισχυρή έκδοση μοντέρνου με ένα ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 2-TRONIC. Είναι 30 hp Ασθενής 1,6 λίτρων 120-ισχυρή Fiesta, αλλά ταυτόχρονα οι βασικές διαμορφώσεις τους είναι συγκρίσιμες σε τιμή: από 528 χιλιάδες ρούβλια για τη Ford και από 538 χιλιάδες ανά Peugeot. Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του σκίτσου, είναι αδύνατο να τα συγκριθούν. Για να το κάνετε αυτό, η Peugeot έχει μια 120-ισχυρή έκδοση με MCP και την κοινή μηχανή με την ανάπτυξη της BMW (αν και είναι ήδη σημαντικά πιο ακριβό). Αλλά εξακολουθεί να είναι αδύνατο να πούμε ζεστά λόγια στο Fiesta. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να προσφέρει πραγματική ευχαρίστηση. Το γεγονός ότι το ήμισυ όλων των οδικών ανύψωσης ανταποκρίνεται στις πλάκες στην πιο δειγματοληψία ανάρτηση Fiesta δεν είναι καθόλου ερεθιστική στιγμή. Μάλλον, αντίθετα. Το τιμόνι είναι πιο έντονο, μια γρήγορη στροφή για το Fiesta σαν να ένα τριμηνιαίο βραβείο - πάντα από το δρόμο. Το Ford τους κόβει με λεπτές ομαλές φέτες, απολαύοντας κάθε κομμάτι των τιμών. Το υδραυλικό υλικό με γνώση της υπόθεσης διανέμει την προσπάθεια, αλλά ο ενημερίσιμος σε οποιαδήποτε ταχύτητα παραμένει στο ύψος. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια ήδη έτοιμη βάση για την επόμενη έκδοση του ST, η οποία υπό το πρίσμα μιας τέτοιας θετικής μεταμόρφωσης Fiesta υπόσχεται να είναι αρκετά περίεργος. Ο κινητήρας παίρνει ένα μικρό hatchback κυριολεκτικά από οποιεσδήποτε επαναστάσεις, γυρίζει τη διασκέδαση και δεν υπονοεί στις υπάρχουσες περιοριστικές προεπιλογές στο πλαίσιο του περιβάλλοντος του ευρώ 4. Ο κινητήρας ξετυλίγεται γρήγορα στην αποκοπή στην περιοχή των 6500 σ.α.λ., ανταποκρίνεται Η πίεση του πεντάλ αερίου είναι αρκετά πρόθυμη. Μετάδοση σε ένα χειροκίνητο πλαίσιο Χάρη στις κροτίδες μετωπικά γραναζιών τέλεια περικλείονται μεταξύ τους. Οι στροφές δεν έχουν χρόνο να πέσουν κάτω από το μέσο όρο. Και η επιτάχυνση σε 100 km / h - τα δεδομένα διαβατηρίου πιστεύουν πρόθυμα - χρειάζονται λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Από τις αρνητικές στιγμές, θα υπήρχε μόνο ένα αυξημένο επίπεδο θορύβου κινητήρα με ταχύτητα άνω των 4000 rpm.
Περιέργως, αλλά από την πιο ισχυρή έκδοση του Fiesta, υπάρχουν απλοί τύμπανα. Ωστόσο, κατά την επιβράδυνση, το γεγονός αυτό είναι σχεδόν δεν αντανακλάται. Το σύστημα πέδησης αντιδρά επαρκώς στα συνοδευτικά προσπάθειες, αν και θα μπορούσε να προστεθεί η ευκρίνεια της λαβής. Και σε αυτό το μέρος, δύο σημαντικά πράγματα που πρέπει να αναγνωριστεί. Διατίθεται σε έκδοση διάθεσή μας της Peugeot είναι σαφές ότι δεν είναι σε θέση να οδηγήσω. Ρομποτική κιβώτιο ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία και διακρίνεται από ένα πολύ ανέστειλε αλγόριθμο μεταγωγής. Αλλά ακόμη και με τη χρήση εξαιρετικά άνετο υποτακτική πέταλα για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, να αποσύρει την 207η στη δυναμική παρόμοιο με το Fiesta, δυστυχώς, δεν θα πετύχει. Άλλες εδώ μπορείτε να καλέσετε τον αλγόριθμο αναστολή. Είναι πολύ πιο άνετη και συμβιβασμό που για πολλούς θα θεωρηθεί πλεονέκτημα. Πεντάλ και το τιμόνι είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητη από ό, τι στο Fiesta. Σε δυναμική λειτουργία της καθυστέρησης και τις αποτυχίες κατά την αλλαγή δεν είναι τόσο αισθητή. Στη χειροκίνητη λειτουργία, μπορείτε να απολαύσετε τόσο μοχλό πάτωμα και να κλέβει πέταλα. Αλλά το ημι-αυτόματη λειτουργία είναι πιο συχνές όταν τα πέταλα μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς προειδοποίηση στις δράσεις του ρομπότ. Αποφάσισε να αποκατασταθεί στην αριστερή γραμμή, όπου έκανε το χάσμα φαίνεται; Χωρίς να περνά το πλαίσιο στο εγχειρίδιο λειτουργίας από τον επιλογέα στο πάτωμα, πατήστε το αριστερό πέταλο, έχουμε απορρίψει μία ή δύο ταχύτητες προς τα κάτω, να αποκτήσει την ταχύτητα και να κάνει έναν ελιγμό. Και στη συνέχεια, συνειδητοποιώντας ότι όλα τελείωσαν, το ρομπότ θα ενεργήσει περαιτέρω. Βολικό σχήμα, αλλά εκτελούνται, δυστυχώς, δεν είναι τέλεια. Ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει πολλές ερωτήσεις, τουλάχιστον για το σύστημα κατά του καρκίνου ...
Εν ολίγοις, Peugeot 207 στην έκδοση 1.4 λίτρων της ήταν εντελώς σπασμένα από το νέο Ford Fiesta σε όλα τα αντικείμενα, με εξαίρεση κάποιες στιγμές που σχετίζονται με την εργονομία και εξωτερικού σχεδιασμού. Έχοντας μια παρόμοια τιμή, αυτά τα αυτοκίνητα αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικούς χαρακτήρες. Και, όχι απόκρυψη, εμείς, ως απολογητές, ενεργά τρόπους οδήγησης ήταν πιο κοντά από ό, τι την τιμή, σε αυτή την περίπτωση η Ford κηρύττεται.

Προδιαγραφές
     
Ford Fiesta 1.6.
PEUGEOT 207 1.4 2-TRONIC

Διαστάσεις, mm 3950x1722x1481
4030x1720x1472.
Μεταξόνιο, mm 2486
2540
Ragge όγκο, l 281/965
335/1260
Διάμετρος της αναστροφής, m 10.2
10,8
L4 βενζίνης Τύπος κινητήρα
Βενζίνη L4.
όγκο εργασίας, κύβος. CM 1596.
1360
Μέγιστη. εξουσία,
l.S. / rpm 120/6000
90/5250
Μέγιστη. στιγμή,
Nm / rpm 152/4000
133/3250
Μετάδοση μηχανική
Μηχανική ρομποτική
5-ταχύτητας
5-ταχύτητας
Ελαστικά 175/65 R14
185/65 R14
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 193
180
overclocking χρόνο
0.100 χλμ/ώρα, από 9,9
12,7
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια),
l / 100 km 5.9
6,2
Όγκος δεξαμενής, L 45
50

Ilya fisher
Φωτογραφία yana segal


 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"