PEUGEOT 207 ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΗ 5 ΠΟΡΕΣ από το 2009 Hatchback
Peugeot 207, Chevrolet Aveo, Skoda Fabia: Cavaliers προσκαλούν κυρίες
Επιλέγοντας μια πόλη, το καλά -εξοπλισμένο αυτοκίνητο είναι μια υπεύθυνη επιχείρηση, ειδικά την άνοιξη, και ακόμη και σε μια κρίση. Στους χαρακτήρες, τις τιμές και τα χαρακτηριστικά των τριών αυτοκινήτων, ο Sergey Voskresensky ήταν έμπειρος. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev. Σχήματα νηστείας, φωτεινά χρώματα, ευκίνητα, αλλά οικονομικά μηχανοκίνητα οχήματα. Και σε αυτές τις συμπαγείς διαστάσεις και τον πλούσιο (σε μέρη ακόμη και πολύ) εξοπλισμό. Είναι εύκολο και χαρούμενο να συναντήσετε την άνοιξη, να χαμογελάσετε σε όμορφα κορίτσια και να διατηρήσετε μια χαρούμενη διάθεση με τόσο μικρό αυτοκίνητο. Δεν έχει σημασία ότι τέτοια αυτοκίνητα συχνά θεωρούνται θηλυκά. Παρεμπιπτόντως, ποιος αποφάσισε ότι είναι ντροπιαστικό για τους άνδρες να πάνε στους άνδρες;
Φυσικά, οι σημερινοί αντίπαλοι δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνά. Οι ετικέτες τιμών των μηχανών στη βάση δεδομένων φαίνονται πολύ δελεαστικές: 350400 χιλιάδες ρούβλια, αλλά όταν εμφανίζονται αυτόματα κιβώτια και οι αντίστοιχες κινητήρες και άλλα χτυπήματα τους εμφανίζονται, η τιμή υπερβαίνει εύκολα το μισό εκατομμύριο. Αλλά είναι άνετα, μελετημένοι, ισχυροί. Έτσι, εμείς, χωρίς να βιώνουμε συγκροτήματα, να χαμογελάμε στις κυρίες από το Skoda-Fabiya, το Peugeot 207 και το Chevrolet-aeo!
ΓΕΝΝΑΙΟΣ
Φαίνεται με ένα πολλά υποσχόμενο χαμόγελο ενός πλέγματος ψυγείου, προβολείς με ένα ελαφρώς προεξέχον αυτιά εξωτερικών καθρέφτη. Έχει την απαλότητα και τη γοητεία που προσελκύει την προσοχή και δημιουργεί την αίσθηση ότι το Peugeot-207, ακόμη και στη μοντέρνα διαμόρφωση, είναι ένας κομψός και μοντέρνος ατομικιστής. Κακό εσωτερικό, μαλακά πλαστικά,
Χαριτωμένες συσκευές, οι οποίες είναι ρυθμιζόμενες σε δύο κατευθύνσεις, το τιμόνι τονίζει ευνοϊκά τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Ταυτόχρονα, επισκέπτονται ακόμα την απλή ταπετσαρία των θυρών, πολύ συνηθισμένα μπροστινά καθίσματα, επιπλέον με ένα σύντομο μαξιλάρι και μια επίπεδη πλάτη. Θα κατηγορήσουμε αυτόν τον ατομικιστή σε αντίθεση με τους πίσω επιβάτες, τους οποίους ειλικρινά παραβιάζει. Αλλά γενικά, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί απόρριψη. Το αίσθημα κάποιας τεχνητότητας έρχεται λίγο αργότερα, όταν σταδιακά ξεφορτωθείτε το 207ο. Πρέπει να φτάσετε στο τιμόνι και να μειώσετε το τιμόνι, κόβετε τον εαυτό σας τις συσκευές. Δεν μου αρέσει πάντα η λογική των διακόπτη του τιμονιού και η αυξημένη σοβαρότητα του τιμονιού, που τονίζεται συνεχώς από την ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά όλα αυτά είναι λουλούδια στο πλαίσιο των εντυπώσεων ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων που ονομάζεται επισήμως 2-Tronic.
Ο κινητήρας των 90 ίππων απλώς χάνεται πίσω από τις ιδιορρυθμίες της μετάδοσης. Μερικές φορές είναι ακόμα δυνατό να νιώσει την βολική του οδυνηρότητα και έναν εντελώς φιλικό, εργατικό χαρακτήρα. Αξιόπιστα, ακόμη και με περιστροφή, επιταχύνει το αυτοκίνητο σε υψηλότερες ταχύτητες, επιτρέποντας να αποφευχθούν οι περιττοί διακόπτες. Αλλά όλα αυτά συμβαίνουν όταν σε ένα ταχύμετρο ήδη εκατό. Για αρχάριους, ο Peugeot σπάζει σπασμωδικά κατά τη διάρκεια της επαφής (ένας συμπλέκτης σε μια λυρική διάθεση δεν συμβαδίζει με σαφήνεια με έναν επιταχυντή). Στη συνέχεια, στην πρώτη βολική θήκη, το πλαίσιο επιλέγει το υψηλότερο, πέμπτο εργαλείο και οποιαδήποτε επακόλουθη επιτάχυνση το προκαλεί στους κοροϊδευτικά απρόσκοπτους
εναλλαγή. Φυσικά, υπάρχουν επίσης πέταλα με τα οποία μπορείτε να ενεργοποιήσετε το καθεστώς χειροκίνητου ελέγχου. Δυστυχώς, μια μικρή παύση μετά την επιλογή μιας χούφτας μετάδοσης ... και το ρομπότ επιστρέφει στο υψηλότερο. Δικτάτορας! Στην Τριάδα μας, το 207ο είναι το πιο ήσυχο: είναι καλά ισορροπημένο από τον θόρυβο και τις δονήσεις. Όπως και το λιοντάρι, ακόμη και στα χειμερινά ελαστικά, κρατάει τέλεια το δρόμο και με τη σειρά του υπονοεί χωρίς αμφιβολία με μέτριο χειρισμό. Στη ρωσική πραγματικότητα, οι αναστολές του είναι ίσως πολύ άνετα: επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου με υπερβολική λεπτομέρεια. Αλλά εκπληκτικά, είναι εκπληκτικά σταθερά σε μικρές παρατυπίες και είναι κατάλληλες για ενεργό στυλ οδήγησης. Γενικά, πλεονεκτήματα
Πολύ, αλλά και οι αδυναμίες, δυστυχώς, αρκεί.
ΣΩΣΤΟΣ
Είναι εντελώς διαφορετικός. Και το σημείο δεν είναι μόνο σε πιο παραδοσιακά περιγράμματα του σώματος ή να υπογραμμιστεί φθηνή εσωτερική διακόσμηση. Η εκφραστικότητα, τουλάχιστον εξωτερική, σε αυτό, η πιο ακριβή έκδοση του Chevrolet-Aeo, είναι αρκετή. Αλλά οι περισσότερες λύσεις σχεδιασμού υπόκεινται σε πρακτικότητα.
Οι σκληρές, αντανακλαστικές πλαστικές απέχουν πολύ από την πολυπλοκότητα, καθώς και από έναν ξεθωριασμένο συνδυασμό συσκευών, ένα μεγάλο bagel ή κλειδί δεν είναι σαφώς το πιο σύγχρονο μηχάνημα 4 ταχυτήτων. Αρχικά, εδώ ακόμη και μια κλιματική εγκατάσταση (κατ 'αρχήν, άνετη και λογική) μοιάζει με ένα περίεργο από έναν άλλο πλανήτη. Όμως, καθοδηγώντας σε ένα κάθισμα υψηλού οδηγού και κάνοντας αρκετές απλές κινήσεις προσαρμογής, καταλαβαίνω ξαφνικά: περισσότερα και δεν απαιτείται. Το κάθισμα είναι σωστό, παρά τις ανεπιφύλακτες αναλογίες. Το τιμόνι συγχωνεύθηκε με τα χέρια και τα ίδια τα πόδια τοποθετήθηκαν τέλεια στα πεντάλ. Όλα είναι απλά, φυσικά, βολικά, ακόμα και όταν καθίσετε πίσω σας. Εδώ έχετε ένα μωρό! Το μόνο πράγμα που είναι ενοχλητικό, μικρό, στενό εξωτερικοί καθρέφτες και πολύ βαρύ, τεράστιες μπροστινές αντηρίδες του σώματος.
Λοιπόν, οι αντιπρόσωποι δεν μπορούν χωρίς ερασιτεχνικές παραστάσεις! Προφανώς, από την περίσσεια των συναισθημάτων, τα ελαστικά Aveo δοκιμής ήταν εξοπλισμένα με δύο (!) Μεγέθη μεγαλύτερα από τα συνιστώμενα (185/65R15 αντί για 185/55R15). Με τις αιχμές, αυτά τα ελαστικά πριόνισαν προσεκτικά το LINS σε σχεδόν κάθε σοβαρή ανομοιογένεια, παρείχαν στον Aveo μια εκκαθάριση δρόμου και, φυσικά, επηρέασε τους δείκτες οδήγησης
Είναι καλό που χάρη στον ζωηρό κινητήρα (1,4 λίτρα, 101 hp), το αυτοκίνητο δεν έχασε ευκινησία και πόνο. Μετά το Peugeot, ξεκουράζεστε σε αυτό, το δίδυμο του κινητήρα και η μετάδοση είναι τόσο λογική. Εύκολη εκκίνηση, γρήγορη επιτάχυνση, σίγουρη και ταυτόχρονα μετατόπιση μαλακών εργαλείων. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το Aveo φαίνεται να είναι ελαστικό από το εσωτερικό, ακολουθώντας έτσι το πεντάλ αερίου. Υπάρχει,
Είναι αλήθεια ότι ο ενοχλητικός παράγοντας είναι μια εντυπωσιακή συνοδεία ήχου: ο θόρυβος των ελαστικών, ο κινητήρας τραγουδά, με αύξηση της ταχύτητας σε αυτή τη χορωδία, ενώ η αεροδυναμική Aria ενώνει. Ο Aveo θα μπορούσε να διαφωνήσει με την Peugeot σε θέματα ομαλότητας με τη μόνη διαφορά ότι ο Chevrolet κουνάει προσεκτικά την ψυχή του σε όλα τα είδη των μικρών, πηδώντας στις ραφές και τις αρθρώσεις, όπως μια ελαστική καουτσούκ. Αλλά στα κύματα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται λίγο πιο έξυπνο, όχι με τέτοια λεπτομέρεια που επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου. Και σίγουρα τα αυτοκίνητα δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν στο χειρισμό. Το Peugeot αισθάνθηκε ένα σχολείο, στυλ, ρυθμίσεις και στερεά σώματα του σώματος, ένα άδειο, μη ενημερωτικό τιμόνι και μεγάλη επιθυμία να κατευθύνουν τον πίσω άξονα σε μια γρήγορη στροφή, είναι κατασκευασμένα από τον εαυτό τους. Γενικά, φυσικά, το Chevrolet κατέχει καλά για το δρόμο, αλλά η ευχαρίστηση της διαχείρισης είναι για ένα άλλο αυτοκίνητο.
ΤΥΧΕΡΟΣ
Η Skoda-Fabia στη διακόσμηση της αθλητικής έκδοσης με μια κομψή λευκή οροφή και ένα τακτοποιημένο αθλητικό κιτ σώματος είναι πολύ αισθητή στο δρόμο. Είναι αλήθεια ότι για τον αθλητισμό δεν παρέχεται αυτόματη αυτόματη 6 ταχυτήτων ... τι γίνεται αν θέλετε να είστε όμορφοι και φωτεινό και βολικό; Λαμβάνουμε ένα πλήρες σετ
Κομψή και τελειώστε και τερματίστε. Η τιμή αυτού του συντονισμού είναι 690 χιλιάδες ρούβλια. Και αυτό είναι για ένα fushed, αλλά εντελώς συνηθισμένο μηχάνημα με κινητήρα 1,6 L/105 hp! Ένας άλλος, δυστυχώς, δεν βρήκε το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Skoda Τα εκφραστικά ανατομικά καθίσματα που είναι κεντημένα με το δέρμα και το Alcantara, αυτό, φυσικά, είναι υπέροχο και πολύ βολικό. Καθίστε, όπως κολλημένο, αποτίει φόρο τιμής στη φόρμα, το μέγεθος και την πλευρική υποστήριξη. Προσαρμοσμένα τέλεια στα εργαλεία του οδηγού. Ωστόσο, όταν αντιμετωπίζετε το εσωτερικό με μια ματιά, φαίνεται ότι αντί για μια όμορφη και πιθανώς νόστιμη καραμέλα που υποσχέθηκε το εξωτερικό, γλίστρησαν ένα κομμάτι από συνηθισμένο, αν και άφθονα λιπαρό ψωμί. Οι ζοφερές μπροστινό πλαίσιο, οι θαμπό συσκευές και οι σεναριογράφοι των οθονών του στερεοφωνικού συστήματος και της κλιματικής εγκατάστασης. Το αίσθημα της ατέλειας του γύρω χώρου δεν αφήνει. Για αυτά τα χρήματα και τα μάτια πρέπει να είναι ενδιαφέροντα.
Ο κινητήρας, η μετάδοση και όλα τα άλλα αλληλεπιδρούν σχεδόν τέλεια. Ωστόσο, το άθλημα έχει τελειώσει σε αυτό. Ο κινητήρας εκτελεί αξιόπιστα το έργο του, το μηχάνημα από το ημι -γερμανικό βρίσκει την επιθυμητή μετάδοση, αλλά σε αυτό το παράλληλο δεν υπάρχει ένα γραμμάριο επιθετικότητας. Έχοντας σπάσει καλά τη Fabia, αμέσως τρέχετε στο δυσάρεστο θόρυβο του κινητήρα, η οποία σαφώς δεν αγωνίζεται για υψηλές ταχύτητες. Είναι καλό σε πιο ήπια τρόπους, στιγμή και δυναμική σε μεσαίες ταχύτητες. Αλλά αξίζει να ζητήσετε περισσότερη δύναμη ότι όλη η εξουσία πηγαίνει στο θρήνο,
Ένας μονότονος ήχος, ο οποίος μάλλον ενοχλεί μια ακρόαση παρά τη διασκεδαστική υπερηφάνεια. Διαφορετικά, η Fabia είναι άξια απομίμησης: είναι αρκετά άνετο, τα μενταγιόν κάνουν καλή δουλειά με τις περισσότερες παρατυπίες, χωρίς να προκαλούν δυσάρεστες αισθήσεις. Η δυνατότητα ελέγχου δεν είναι τόσο προεξέχουσα όπως αυτή του Peugeot, αλλά γενικά, η Skoda δεν συμπεριφέρεται. Τουλάχιστον είναι σαφές και σωστό. Και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου.
Συνώνυμα της συμπαγής καλά
Λένε ότι οι μεγάλες πόλεις χρειάζονται μικρά αυτοκίνητα. Λοιπόν, σήμερα υπάρχουν πολλά από αυτά. Δεν είναι φθηνά, αλλά ευχαριστημένοι με διάφορες μορφές και σκέψη για την ελευθερία του σχεδιασμού. Καθώς και μια ατομική προσέγγιση στη φιλοσοφία ενός συμπαγούς αυτοκινήτου. Κάποιος προτιμά την πρακτικότητα, άλλοι ξεχωρίζουν φωτεινές αρετές.
Παραμένει για μένα να δώσω μερικές απλές συστάσεις. Οι οπαδοί του Peugeot θα πρέπει να είναι πιο σχολαστικοί στην επιλογή ενός κιβωτίου ταχυτήτων και να τοποθετηθούν με μια μάλλον συγκεκριμένη εργονομία. Στο Chevrolet-Aweo, προτιμούν την ποιότητα σε συναισθήματα και προσπαθήστε να μην δώσετε προσοχή στον θόρυβο. Λοιπόν, είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν φθηνότερο σκελετό. Δεν θα χάσει πολλά, θα είναι πιο λογικό και όχι λιγότερο βολικό.
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
