Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 207 5 πόρτες από το 2009 Hatchback
Ford Fiesta και Seat Ibiza Alder Mazda2 και Peugeot 207 στον τομέα των καταναλωτών οδήγησε άρχοντες των Ευρωπαίων
Αστικά σπαθιάΤα Bailies γίνονται τέλειοι δορυφόροι, αν πρόκειται να περιοριστεί στον αστικό χώρο. Φαίνεται όμως ότι η νέα Ford Fiesta είναι σε θέση να παρακάμψει το Mazda2, το Peugeot 207 και το Seat Ibiza όχι μόνο στις αστικές συνθήκες.
Κανένα σε κανένα άλλο τμήμα των κατασκευαστών αυτοκινήτων δεν δείχνει τόσο πολύ ζήλο στον αγώνα για τη θέση των αγοραστών, όπως και στο τμήμα των μικρών αυτοκινήτων. Ίσως το νέο Ford Fiesta να πέσει από τους ανταγωνιστές του ένα μέρος κάτω από τον ήλιο για την αυτοκινητοβιομηχανία της Κολωνίας, και αυτό δεν είναι το εύκολο έργο, επειδή άλλοι κατασκευαστές είναι επίσης πλήρως οπλισμένοι. Αλλά η Ford είναι σίγουρη για την επιτυχία του μοντέλου Fiesta και είναι έτοιμο να δεχτεί την πρόκληση. Σε αυτή τη δοκιμή, το Mazda2 1.3, το PEUGEOT 207 95 VTI και το κάθισμα 1.4 16V λειτουργούν ως αντιπάλους Fiesta.
Σώμα και εξοπλισμό Η ποιότητα των υλικών και, πάνω απ 'όλα, τα τελειώματα παίζουν σημαντικό ρόλο όχι μόνο στην κατηγορία Premium, αλλά και στο τμήμα μικρών αμαξοστοιχιών. Και εδώ το Ford λάμπει. Το σώμα του παράγει την καλύτερη εντύπωση και με την επιλογή των υλικών για την ολοκλήρωση της καμπίνας που γίνεται σε ένα μοντέρνο στυλ, οι σχεδιαστές δεν είναι λάθος. Οι ανταγωνιστές της Τροίας παραμένουν μόνο στο φθόνο. Το SEAT Ibiza και το Peugeot 207 δεν φαίνεται τόσο στερεό, αμαρτάνουν σε παρατυπιές για να σπάσουν στην περιοχή του ταμπλό και την εμπρόσθια ανάρτηση. Και η Mazda δεν έχει πολύ υψηλής ποιότητας τελειωτικό στερεό πλαστικό. Ως αποτέλεσμα, είναι το νέο Fiesta που κάνει την πιο ευχάριστη εντύπωση και όχι λιγότερο από το σχεδιασμό της καμπίνας.
Όσον αφορά την ευρυχωρία της καμπίνας, στη συνέχεια για τους επιβάτες στον οπίσθιο καναπέ, οι πιο βέλτιστες συνθήκες προσφέρουν Mazda2. Ωστόσο, ο οδηγός και ο επιβάτης του εμπρόσθιου καθίσματος σε αυτό το αυτοκίνητο θα είναι πιο περιορισμένοι στις κινήσεις απ 'ό, τι στα σαλόνια άλλων συμμετεχόντων δοκιμών. Το PEUGEOT είναι το πιο ευρύχωρο μικρό αυτοκίνητο: Σε ένα μικρό γαλλικό, ακόμη και οι γίγαντες θα αισθάνονται άνετα, το εσωτερικό του είναι συγκρίσιμο με μερικές συμπαγείς τάξεις με ορισμένους εκπροσώπους του CD. Τα καθίσματα Ford και Fiat, αντίθετα, βρίσκονται κοντά στις πόρτες, οπότε η ελευθερία των κινήσεων είναι κάπως περιορισμένη. Παρ 'όλα αυτά, οι ενήλικες και τα παιδιά και πλήρης και τα αραιωτικά θα είναι σε θέση να καθίσουν σε αυτά τα αυτοκίνητα.
Αλλά τελικά, τα μικρά τρένα δεν πρέπει να παρέχουν μόνο άνεση για τους επιβάτες, αλλά και να φιλοξενήσουν τις αποσκευές τους. Οι μέτριες και τεράστιες αγορές τοποθετούνται καλύτερα σε ένα μεγάλο χώρο αποσκευών Fiesta. Ακριβώς όπως στο Peugeot 207 και Mazda2, στο Fiesta, το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος χωρίζεται σε δύο μέρη, τα οποία παρέχουν επαρκή χώρο για μετασχηματισμούς. Αλλά το σειριακό σετ καθίσματος παρέχει μόνο πλήρη αναδίπλωση του πίσω μέρους του οπίσθιου καναπέ. Μια πιο πρακτική λύση με τη μορφή δύο τμημάτων θα κοστίσει τον Ισπανό 150 ευρώ.
Αυτή η ανεπάρκεια της Ίμπιζα εξομαλύνει κυρίως το ολοκληρωμένο σύστημα ασφαλείας του. Και παρόλο που για αυτό το αυτοκίνητο, οι προβολείς Xenon με ρυθμιζόμενο φως θα πρέπει επιπλέον να πληρώσουν 800 ευρώ, οι υπόλοιποι τρεις κατασκευαστές δεν παρέχουν μια τέτοια χρήσιμη επιλογή καθόλου. Επιπλέον, η Ibiza διαθέτει ένα σύστημα βοήθειας συστήματος σε οργές, το αντιδραστικό είναι απλά. Αυτή η περίσταση αναλαμβάνει να λάβει τα απαραίτητα σημεία από τον Ισπανό, χάρη στην οποία κατά την πρώτη βαθμολογία παρακάμπτει τη Ford Fiesta.
Άνεση στο δρόμο Η τάση προς την πρόβλεψη του πλαισίου παρατηρείται στο τμήμα μικρών αμαξοστοιχιών. Τουλάχιστον το κάθισμα και το Mazda επέλεξαν αυτή τη διαδρομή. Ως αποτέλεσμα, τα σκληρά στοιχεία της ανάρτησης είναι σε θέση να χαλάσουν εύκολα μια άνετη αγορά στην πόλη. Κολύμβηση καπακιών των καταπακτών και άλλων ελαττωμάτων οδοντωτών τροχών δεν δίνουν ξεκούραση ή Ίμπιζα ούτε Mazda2. Επιπλέον, τέτοιες παρατυπίες προκαλούν δυσάρεστη κροτίδα.
Αυτή η συντριβή ακούγεται στην Peugeot, αλλά πηγές του και τα αμορτισέρ σας επιτρέπουν να νιώσετε την ατμόσφαιρα της γαλλικής άνεση. Παρ 'όλα αυτά, το καλύτερο είναι εδώ Ford Fiesta, δείχνει πολύ πιο πανί και εστιάζει στην άνεση. Οι αρθρώσεις και τα κύματα του δρόμου επικάλυψη ενός εγγενή της Κολωνίας συνεργαζόμενος άψογα. Επιπλέον, σε περιπτώσεις όπου Seat, Mazda και Peugeout αγοράζονται σε επιβάτες με συντριβή και τρίζει, αυτό το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εκπληκτικά ήσυχα, γεγονός που αποδεικνύει για άλλη μια φορά την καλή ποιότητα του φινιρίσματος του σώματός του.
Αλλά εδώ τα μπροστινά καθίσματα του Fiesta δεν μπορεί να ονομάζεται το ίδιο βέλτιστο όπως τις ρυθμίσεις του σασί. Είτε υπό την προεδρία καλύτερο πόδι στήριξη και πλευρική στήριξη, το χάσμα μεταξύ αυτών και άνετα καθίσματα ασφαλείας θα μπορούσε να μειωθεί. Peugeot και εδώ συμπεριφέρεται στα γαλλικά: Οι καρέκλες που χαρακτηρίζεται από μαλακό, το οποίο, όμως, επιτυγχάνεται με την τιμή του καλή φόρμα. Mazda χάνει σε αυτή την κατάταξη, λόγω του μικρού θέσεις, αλλά τα κέρδη επισημαίνει χάρη στο κλιματιστικό, το οποίο έχει μόνο στη βασική διαμόρφωση.
Κινητήρας και μετάδοση
Μικρά κινητήρες 4-κύλινδρος με ένα όγκο περίπου 1,4 λίτρα εγκατασταθεί κάτω από τις κουκούλες και των τεσσάρων υποψηφίων. Η δύναμη της Seat'a και Mazda είναι 86 hp, η Peugeot έδωσε 207η μοντέλο του 95 άλογα, και η Ford συμμετέχει ένα άλλο ίππους περισσότερους. Έτσι, το ισχυρότερο Fiesta αποδεικνύεται ότι είναι ο πιο γρήγορος κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης. Και με ιδιαίτερη ευκολία, να φτάνει σε ταχύτητα 100 km / h. Όταν overclocking έως 120 km / h Ford είναι μπροστά της Mazda από 2,3 δευτερόλεπτα.
Ford επιταχύνει αρκετά αυτοπεποίθηση ήδη σε χαμηλές στροφές, και μίγμα Mazda καυσίμου στερείται αέρα. Το ίδιο πρόβλημα επηρεάζει αρνητικά την ανάπτυξη της ροπής με ταχύτητα 80-120 χλμ / ώρα. Εδώ η ιαπωνική υστερεί σημαντικά έναντι των Seat'a C Peugeot. Ford κιβώτιο ταχυτήτων τρέχει γρήγορα, σχέσεις μετάδοσης είναι κατά προσέγγιση. Η βέλτιστη επιλογή της την αναλογία των σχέσεων μετάδοσης επιβεβαιώνεται από τα καλά χαρακτηριστικά της κίνησης του αυτοκινήτου. Στο ίδιο επίπεδο, οι μεταδόσεις της εκπομπής Seat περιλαμβάνονται. Τουλάχιστον, καλή ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων απαλύνει ένα τέτοιο Ισπανός ελάττωμα ως κακή ικανότητα να αναπτύξει μια ροπή. Mazda μεταδόσεις δεν είναι κάτω από την εξουσία, όταν μετατοπίζεται λειτουργεί κάπως απότομα. Αλλά το λιγότερο αποδειχθεί ότι είναι ένας ευαίσθητος και intavative κιβώτιο ταχυτήτων Peugeot. Εκείνοι που αναμένονται από την αντίστοιχη κατανάλωση καυσίμου, δεν απογοητεύουν το FORD και το κάθισμα. Η Ibiza καίει μόνο 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Appatite Fiesta λίγο περισσότερο από 7,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Peugeot (7,7 λίτρα) και Mazda (7,8 λίτρα) ξοδεύουν πάρα πολλά καύσιμα για την τάξη του.
Δυναμική
Σε αυτή την κατάταξη, οι προτεραιότητες οργανώνουν το κάθισμα. Αρνείται την άνεση υπέρ των αθλητικών ποιοτήτων. Από τη διαχειριστή, δεν έχει ίσο μεταξύ άλλων ανταγωνιστών. Ο Ισπανός έρχεται με αυτοπεποίθηση σε περιστροφή που ελέγχεται από ένα ενημερωτικό τιμόνι και δείχνει μια εκπληκτική σταθερότητα όταν περνάει. Επιπλέον, διακρίνεται από μια ομαλή πορεία και η σημαντική αξία ανήκει σε ένα ευρύ φάσμα 16 ιντσών (650 ευρώ).
Είναι αλλοδαπός στα περιστασιακά ρολά που χαρακτηρίζουν το Peugeot και το Mazda2. Το Ford δεν είναι επίσης πολύ αμαρτωλοί ρολά σώματος. Και την ανικανότητά του
Ανταγωνιστείτε σε αυτό το γεγονός με το κάθισμα και το Mazda, το οποίο επίσης διαθέτει μεγάλα ελαστικά αξίας 166 ευρώ, εξηγείται από το γεγονός ότι η Ford δεν μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα ESP. Αλλά το Fiesta έχει τα καλύτερα φρένα που στην καθημερινή ζωή παίζει μεγάλο ρόλο, αντί για αυλάκωση στη διοίκηση. Τιμές
Σε αυτό το μέρος του διαγωνισμού, η νίκη χωρίστηκε από τη Mazda και το κάθισμα. Και τα δύο αυτοκίνητα σημείωσαν καλά σημεία για χαμηλές εκπομπές επιβλαβών ουσιών. Επιπλέον, οι Ιάπωνες αντιστοιχούν στις περισσότερες από τις απαιτήσεις του Auto Zeitung Editorial Board από την άποψη της διαμόρφωσης και έχει τις καλύτερες συνθήκες εγγύησης. Τα απαραίτητα σημεία για την τελική αξιολόγηση του καθίσματος εξασφαλίζουν ότι δεν είναι πολύ τρομακτική τιμή. Έτσι, η Peugeot και η Ford εδώ δεν μπορούν να εκπλήξουν τίποτα και παραμένουν να τοποθετηθούν στην ουρά.
Παραγωγή
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το κάθισμα και το FORD κέρδισε. Πιο προσιτή τιμή, η διαχείριση του αθλητισμού και τα υψηλά επίπεδα ασφαλείας μιλούν υπέρ του Ισπανού. Η Ford έχει την καλύτερη άνεση και παιχνιδιάρικο κινητήρα και σε ποιότητα ξεπερνά τους τους αντιπάλους του. Η έλλειψη Mazda βρίσκεται στον αδύναμο κινητήρα και ο Peugeot καθυστερεί πίσω από τα πάντα λόγω του χαμηλού επιπέδου ασφάλειας.
Μια πηγή: Autozeitung.de.
