Mercedes Benz ML-Class W164 Δοκιμή δοκιμής από το 2008 SUV

Ένα ντίζελ έναντι ενός υβριδικού: σύγκριση Mercedes-Benz ML320 BlueTec και Lexus RX 400h

Ναι, οι τρέχουσες τιμές των καυσίμων μπορούν να τεθούν σε καρδιακή προσβολή, αλλά αυτό δεν πρέπει να προκαλέσει άρνηση αγοράς ενός μηχανήματος SUV (αθλητικό όχημα) και ευχάριστων επιλογών που πηγαίνουν από προεπιλογή σε αυτά τα αυτοκίνητα.
Μετά από όλα, υπάρχουν ειδικά δημιουργημένα crossovers για τις τρέχουσες συνθήκες: Diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec και Hybrid Lexus RX400H.
Η επιλογή ενός από αυτά τα μηχανήματα μπορεί να δικαιολογηθεί από πολιτική άποψη. Οι σωστές μπορούν να επιμείνουν ότι προσπαθούν να χρησιμοποιήσουν όσο το δυνατόν λιγότερα εισαγόμενα πετρέλαιο, ενώ η Αριστερά μπορεί να απαιτήσει θεμελιώδη μείωση της ποσότητας των χρησιμοποιούμενων καυσίμων. Έτσι μπορείτε να επιδείξετε την πολιτική σας σχέση με ένα από τα στρατόπεδα, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης του επιλεγμένου SUV.
Στην πραγματικότητα, η σύγκρισή μας είναι παρόμοια με τη συζήτηση. Εάν ενδιαφέρεστε για την οικολογία και ταξιδεύετε στο SUV, το οποίο είναι προτιμότερο: ένας κινητήρας ντίζελ ή υβριδικό; Mercedes-Benz ML320 Bluetec ή Lexus RX400H;
Αντίπαλοι
Από την πλευρά της Αριστεράς σήμερα έχουμε ένα προοδευτικό Lexus RX400H, όπου το H υποδηλώνει την παρουσία μιας μονάδας υβριδικής ισχύος κάτω από την κουκούλα. Αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια πιο ισχυρή έκδοση του συστήματος Hybrid Synergy Drive από αυτό που είναι εγκατεστημένο στην αγαπημένη μας καρδιά -φιλική Toyota Prius. Ανάλογα με το βαθμό έκθεσης στο πεντάλ του αερίου, η βενζίνη V6 με όγκο 3,3 λίτρων, σε συνδυασμό με ηλεκτρικούς κινητήρες και μπαταρίες, παράγει 268 hp. Σε τροχούς με ρυθμό ροής 9,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο, ο οποίος είναι 3 λίτρα λιγότερο από εκείνη του Negrobid RX 350.
Το δικαίωμα αντιπροσωπεύεται από το πιο συντηρητικό και παραδοσιακό Mercedes-Benz ML320 Bluetec με ένα 6-κυλινδροκύλη με σχήμα V 3.0 λίτρων, αναπτύσσοντας ροπή 539 nm. Η αποτελεσματικότητα του κύκλου καύσης του καυσίμου ντίζελ σε αυτόν τον κινητήρα είναι τέτοια που η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ., Σύμφωνα με τους ελέγχους προστασίας του περιβάλλοντος, είναι 11,2 λίτρα, το οποίο είναι 24% μικρότερο από αυτό των άλλων παραμέτρων της έκδοσης βενζίνης του ML350 .
Αλλά αυτό δεν είναι ένα παλιό ντίζελ καπνίσματος, όχι. Η λέξη BlueTec στον τίτλο του μοντέλου σημαίνει ότι ο κινητήρας ντίζελ που είναι εγκατεστημένος σε αυτό πληροί τα πρότυπα της Καλιφόρνια που παρουσιάζονται στα καυσαέρια των βενζινοκινητήρων. Παρεμπιπτόντως, στην Καλιφόρνια αυτές οι απαιτήσεις είναι οι πιο αυστηρές στον κόσμο.
Το σύστημα Bluetec εξουδετερώνει τα οξείδια του αζώτου, τα επιβλαβή προϊόντα της διαδικασίας καύσης καυσίμου ντίζελ, χρησιμοποιώντας δύο καταλυτικούς καυστήρες καυσαερίων. Το σύστημα AdBlue, το οποίο είναι ένα ειδικό δοχείο με υδατικό διάλυμα ουρίας στο μηχάνημα, εισάγει μια ορισμένη ποσότητα αυτής της λύσης στην οδό εξάτμισης, όπου εισέρχεται σε μια επιλεκτική καταλυτική αντίδραση με οξείδια αζώτου, το οποίο σχηματίζει αβλαβές άζωτο και υδρατμό .
Τιμές και προκαταλήψεις
Το κόστος του Lexus RX400H με το All -Wheel Drive ξεκινά από το σήμα $ 44 305. Η διασύνδεση αυτού του συμπλέγματος εργαλείων πολυμέσων είναι πολύ κατανοητή και εύκολη στη χρήση, αλλά, ειλικρινά, ήμασταν αναστατωμένοι από την απουσία πρόσθετης σύνδεσης για iPod ή mp3-player. Υπάρχει ένας παίκτης κασέτας στη χαρά των νοσταλγών εδώ, αλλά για κάποιο λόγο δεν εντυπωσιάστηκα.
Τα υλικά με τα οποία τελείωσε το σαλόνι RX είναι καλής ποιότητας, αλλά η γενική ατμόσφαιρα δεν κάνει την εντύπωση της πολυτέλειας που αισθάνεται στη Mercedes. Τα δερμάτινα καθίσματα που παίρνετε με την επιλογή Premium Package για $ 1.600 είναι αρκετά μαλακά, αλλά η διακόσμηση του Maple ($ 380) φαίνεται κάπως ξένη.
Προσθέστε εδώ τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων για $ 665 και τον αισθητήρα βροχής, καθώς και $ 160 για την βελτίωση του συστήματος ψύξης χρησιμοποιώντας το πακέτο ρυμούλκησης και θα λάβετε RX400H για $ 50.885. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που μας ήρθε για τη δοκιμή.
Το κόστος της βασικής διαμόρφωσης του Mercedes-Benz ML320 ξεκινά από $ 48 125 και κερδίζει γρήγορα βάρος. Πακέτο Premium Package Package Πακέτο 2 θα σας κοστίσει $ 6.600. Περιλαμβάνει ένα σύστημα πλοήγησης, Harmon Kardon Premium System, εξοπλισμένο με έξοδο iPod και σύνδεση κάρτας μνήμης, Bluetooth και την κάμερα πίσω προβολής, τους αισθητήρες στάθμευσης και άλλα πολυτελή συντομεύματα. Δεν είμαστε πολύ εντυπωσιασμένοι από συστήματα ελέγχου ενός σημείου, όπως το σύστημα COMAND που είναι εγκατεστημένο στη Mercedes, αλλά εδώ είναι απλά αφόρητο. Το βαρύ στρογγυλό joystick, όπως το Mercedes-Benz C300 Sport, απουσιάζει εδώ, υπάρχουν πέντε πλήκτρα ελέγχου που βρίσκονται στην πλευρά των επιβατών του κεντρικού πίνακα.
Αναμφισβήτητα, όλες οι επιφάνειες στην καμπίνα κυριολεκτικά ακτινοβολούν την πολυτέλεια. Στο ML δοκιμάσαμε, υπήρχε ένα σύνολο κομψών δερμάτινων καθισμάτων και μια υπέροχη διακόσμηση δέντρων για $ 1.995, και στην απόδοση κάθε μέρους είναι αισθητή μια υψηλή τάξη και ακρίβεια. Η επιλογή πακέτου θέρμανσης αξίας $ 1.390 περιλαμβάνει θέρμανση των μπροστινών και πίσω καθισμάτων και ακόμη και το τιμόνι. Η τρίτη ζώνη αυτόματου ελέγχου του κλίματος για τους πίσω επιβάτες κοστίζει επιπλέον $ 770. Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε το χρώμα του σώματος στην αλπική βροχή μεταλλική για $ 720.
Λοιπόν, τότε, φυσικά, προσθέτετε 1.600 δολάρια για ένα πνευματικό εναιώρημα ρυθμιζόμενο σε ύψος με δύο λειτουργίες ρύθμισης των απορροφητών σοκ. Ως αποτέλεσμα, αυτό το κομψό εξοπλισμένο αυτοκίνητο προκαλεί ζημιά στον τραπεζικό σας λογαριασμό $ 61.200.
Σε κίνηση
Έπρεπε ήδη να οδηγήσουμε το Lexus RX με έναν υβριδικό κινητήρα και αυτό δεν διαφέρει πρακτικά από τους προκατόχους του. Οι ηλεκτροκινητήρες παρέχουν σταθερή έλξη σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας, η οποία σας επιτρέπει να αφήσετε γρήγορα το φως της κυκλοφορίας. Αυτό επιβεβαιώνεται από τη δοκιμή επιτάχυνσης: 100 km/h lexus rx400h κερδίζει 7,2 s. Στην αστική λειτουργία, η μετάβαση που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά από τον ηλεκτρικό κινητήρα στον βενζινοκινητήρα περνάει απαρατήρητη, η ισχύς ρέει ομαλά μέσω μεταβλητής μετάδοσης (CVT).
Αυτό το Lexus φρενάρει, αντίθετα, αρκετά μέτρια. Για μια πλήρη στάση με ταχύτητα 100 km/h, χρειάζεται έως και 40,5 μ., Ενώ το αυτοκίνητο νεύει αισθητά. Όσο για το χαρακτηριστικό των υβριδικών αυτοκινήτων, είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν φρενάρει ομαλά μέχρι μια πλήρη στάση, όταν η ισχύς επιστρέφει στις μπαταρίες. Αλλά αν φανταστείτε ότι τα χρήματα που εξοικονομούνται στη βενζίνη ακούγονται έτσι, τότε ο ήχος της μετάβασης δεν είναι τόσο ενοχλητικός, ακόμη και στην κυκλοφορία.
Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει πολύ έντονες αντιδράσεις, αν και δεν έχει αρκετή αντίσταση κατά τη στροφή των τροχών, γι 'αυτό και η εντύπωση μιας ορισμένης μη πληροφόρησης του τιμονιού. Τα οικονομικά ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης επίσης δεν παρέχουν επαρκή πρόσφυση μόνο 0,68G στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, έτσι ώστε με δυναμική οδήγηση, το σύστημα σταθεροποίησης αρχίζει να λειτουργεί αρκετά νωρίς.
Στα δεξιά σας
Η Mercedes-Benz ML320 Bluetec καταδεικνύει τη διαμετρικά αντίθετη προσέγγιση. Αρχικά, όταν πιέζετε το πεντάλ Accelerator, κάποια αμφιβολία γίνεται αισθητή σε αυτό, αλλά τότε οι τουρμπίνες εισέρχονται στο έργο, ο κινητήρας αναπτύσσει μια καλή ροπή και η Mercedes επιταχύνει ομαλά, αλλάζοντας αργά από ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων στο άλλο. Η δοκιμή ML που παρέχεται για αυτό ζυγίζει 2.320 kg, δηλ. 176 kg είναι βαρύτερο από το Lexus RX. Ως αποτέλεσμα, η χαλαρή επιτάχυνση που κατέδειξε από αυτόν σε 100 χλμ./Ώρα για 8,5 δεν μας έκπληξε μαζί μας.
Αλλά το υπερβολικό βάρος δεν επηρέασε την αποτελεσματικότητα της αναστολής: μόνο 36,88 m σταμάτησαν πλήρως για να ολοκληρώσουν τη Mercedes. Αναμφισβήτητα συνέβαλαν σε αυτό, ευρύτερα ελαστικά (2,5 cm ευρύτερα από το Lexus) 255/50 R19. Χάρη σε αυτούς τους τροχούς, ένα βαρύτερο αυτοκίνητο έδειξε την καλύτερη προσκόλληση στο δρόμο, 0,76g και το σλάμα πέρασε με ταχύτητα 100 χλμ./H (σχεδόν 5 km/h πιο ταχύτερα lexus). Το σύστημα διεύθυνσης Mercedes είναι επίσης πιο ευαίσθητο, αλλά η πνευματική ανάρτηση επηρεάζεται αρνητικά την ικανότητα ελέγχου, προκαλώντας ένα ισχυρό ρολό στις γωνίες.
Και αυτό δεν είναι όλο. Λόγω της πνευματικής ανάρτησης, η ML αισθάνεται αισθητά στον αυτοκινητόδρομο, είναι ιδιαίτερα αισθητή σε ανομοιογενή άσφαλτο (η σύζυγος ενός από τους συμμετέχοντες των δοκιμών εγκατέλειψε ακόμη και το προγραμματισμένο ταξίδι στα βουνά, αφού κουνήθηκε στον αυτοκινητόδρομο). Η εναλλαγή της προσαρμοστικής ανάρτησης στον αθλητισμό δεν αλλάζει τίποτα, εκτός από το ότι ιδιαίτερα οι σκληρές αρθρώσεις της άσφαλτου αρχίζουν να αισθάνονται σαφέστερα στην καμπίνα.
Ποτέ δεν σκεφτήκαμε ότι θα το λέμε αυτό, αλλά αναγκάζουμε να παραδεχτούμε: το ομαλό και μαλακό Lexus στο φόντο της Mercedes φαίνεται αθλήματα και συλλέγεται. Εκείνοι που αποφασίζουν να αγοράσουν τη Mercedes, συνιστούμε να μην ξοδέψετε 1.600 δολάρια, τα οποία πρέπει να σχεδιάζονται για προσαρμοστική πνευματική αναστολή, αλλά να σκεφτούν σοβαρά τα τυποποιημένα ράφια.
Η πρακτικότητα είναι το δεύτερο όνομα
Και οι δύο συμμετέχοντες στη δοκιμή δεν έχουν τρίτη ακτινοβολία ακτινοβολίας, η οποία σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε το χώρο για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Το Benz εδώ είναι πιο ευρύχωρο χάρη σε ένα μακρύτερο μεταξόνιο (2.910 mm έναντι 2 710 mm σε Lexus), λόγω αυτού, οι πίσω επιβάτες έλαβαν 9 cm μεγαλύτερα από τα πόδια. Το Lexus έχει αρκετό χώρο πίσω, αλλά στο ιστορικό της Mercedes είναι απλώς μια λιμουζίνα.
Φαίνεται ότι για τις αποσκευές στη Mercedes θα πρέπει επίσης να υπάρχει περισσότερος χώρος, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Το Lexus έχει 2,4 m3 για τα πράγματα με διπλωμένα πίσω καθίσματα και μόνο 2,05 m3 στη Mercedes. Υποψιάζουμε ότι η Mercedes βασίζεται σε μια συντηρητική στρατηγική για τη χρήση του ελεύθερου χώρου (τα πράγματα προστίθενται με τέτοιο τρόπο ώστε να παραμένει μόνο μια μικρή λωρίδα ελεύθερου χώρου, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τον καθρέφτη πίσω).
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι όλα -wheel Drive, αλλά τα πλήρη συστήματα κίνησης τους είναι εντελώς διαφορετικά. Το RX400H είναι διατεταγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η ώθηση από τους ηλεκτρικούς κινητήρες να εισέρχεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα, ενώ ο βενζινοκινητήρας σε συνδυασμό με το Valiator παρέχει μόνο τους εμπρός τροχούς με έλξη. Και αυτό σημαίνει ότι το Lexus είναι ακατάλληλο για χρήση εκτός των ασφαλτικών κομματιών: το μέγιστο που αποδεικνύεται ότι είναι ικανό είναι, αυτό είναι μια ανεκτική υπέρβαση του δρόμου που καλύπτεται. Εν τω μεταξύ, η Mercedes είναι εξοπλισμένη με ένα επώνυμο σύστημα 4Matic All-Wheel Drive με τρεις διαφορές, με ηλεκτρονικά ενεργοποιημένο (μέσω του συστήματος ABS) διαφορικό υψηλής τριβής, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου και ανύψωσης. Το ML δεν διαθέτει σειρά χαμηλότητας, οπότε είναι καλύτερο να αφήνουμε αυξημένες διαδρομές πολυπλοκότητας για το Wrangler Rubicon, αλλά γενικά, ο Benz δεν πειράζει το φως μακριά.
Το Tugging είναι η περιοχή όπου οι δύο τεχνολογίες που δοκιμάζονται από εμάς είναι ιδιαίτερα ισχυρές. Ακόμη και η παρουσία ενός ειδικού πακέτου ρυμούλκησης παρέχει RX 400H με τη δυνατότητα να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μόνο 1.588 κιλά: δεν είναι κακό για ένα ζευγάρι μοτοσικλετών ή σκάφους με ανασταλτικό κινητήρα, αλλά αποκλείει αυτό το υβριδικό αυτοκίνητο από ένα στρατόπεδο κάμπινγκ. Το ML320 BlueTec, αντίθετα, μπορεί να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει μέχρι 3.200 κιλά, το οποίο είναι πολύ καλό για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Επιπλέον, ένας κινητήρας ντίζελ με τέτοια φορτία είναι σε θέση να διατηρήσει την οικονομία του, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για τον βενζινοκινητήρα.
Σύλληψη
Αλλά η Mercedes έχει επίσης πρόβλημα: το ML δεν έχει εφεδρικό τροχό. Γιατί; Το δοχείο υγρού Adblue τοποθετήθηκε κάπως στο αυτοκίνητο και το μόνο ελεύθερο μέρος ήταν ο χώρος κάτω από την ετικέτα του κορμού, όπου βρισκόταν συνήθως το αποθεματικό. Τώρα δεν είναι εκεί.
Η απουσία ενός εφεδρικού τροχού σημαίνει ότι το ML είναι εξοπλισμένο με ελαστικά που υποστηρίζουν (τύπος run-flat). Μπορεί να φαίνεται ότι τέτοια ελαστικά είναι μια μεγάλη ιδέα: δεν χρειάζεται να κάνετε μια στάση έκτακτης ανάγκης στο πλάι του δρόμου ή σε μια δυσλειτουργική περιοχή (όπου δεν υπάρχει καφετέρια Starbucks) λόγω του φθίνοντος τροχού. Αλλά αν θα μπορείτε να βρείτε επαρκή αντικατάσταση σε 100 χλμ., Ειδικά στις τεράστιες εκτάσεις της μάλλον μεγάλης χώρας μας, μια μεγάλη ερώτηση. Και η αντικατάσταση τέτοιων ελαστικών δεν είναι η ευχαρίστηση του φθηνού.
Και αυτό είναι ένα σημαντικό επιχείρημα, δεδομένου ότι μιλάμε για όλα τα οχήματα. Για παράδειγμα, στην περίπτωση του ML, μπορείτε να συναντήσετε αυτή τη δυσάρεστη κατάσταση στο 30ο χιλιόμετρο του χωροταξικού δρόμου, να καθίσετε στα αυτιά σας στη λάσπη ή σε ένα απομακρυσμένο κάμπινγκ. Ίσως είστε ένας κύλινδρος του τροχού, ταξιδεύοντας κατά μήκος της βόρειας άκρης του Μεγάλου Φαράματος με ένα ρυμουλκούμενο 25 ποδιών στο ρυμουλκούμενο. Η πλησιέστερη πόλη όπου μπορείτε να αντικαταστήσετε το ελαστικό Bridgestone Dueller HL 400 είναι το Λας Βέγκας, που βρίσκεται 428 χλμ. Από εσάς. Και ξέρεις τι? Κάτω από το φορτίο, ένα σπασμένο αυτο -αναμενόμενο ελαστικό ML θα αντέξει μόνο 32 χλμ. Λοιπόν, τότε τι;
Πιστεύουμε ότι εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το όχημα όλων των -τεμαχίων για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, τότε πρέπει να έχετε έναν εφεδρικό τροχό. Και σημείο.
Αποτελέσματα
Η Mercedes ML320 οδήγησε σε ολόκληρη τη συγκριτική δοκιμή. Φυσικά, είναι πιο ακριβό, αλλά το επίπεδο του εξοπλισμού και η αίσθηση της πολυτέλειας στην καμπίνα δικαιολογούν πλήρως αυτή την τιμή. Ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι τόσο οικονομικός σε αστική λειτουργία όπως η μονάδα ισχύος RX, αλλά για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες διαστάσεις, καταναλώνει μια πολύ μέτρια ποσότητα καυσίμου ακόμη και στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο οι διαφορές μεταξύ της κατανάλωσης Lexus και Ml, παρά το γεγονός ότι η δυναμική της Mercedes είναι καλύτερη. Ακόμη και ο χειρισμός του δεν προκαλεί παράπονα, κάτι που είναι σημαντικό με τέτοιο βάρος.
Αλλά ο περιορισμός που πρέπει να εφαρμοστεί στη χρήση του BENZ λόγω των αυτοσυντηρούντων ελαστικών δεν επιτρέπει τη χρήση του αυτοκινήτου για περιπέτεια (είναι στο σωστό μυαλό τους, δεν θα σας συνιστούσαμε να μετακινήσετε αυτό το αυτοκίνητο από ή χωρίς εφεδρικός τροχός για να πάρετε ένα τρέιλερ για το τρέιλερ). Ως αποτέλεσμα, η δοκιμή μας ήταν μια σύγκριση δύο SUV, των οποίων τα στοιχεία της άσφαλτου και τα οποία δεν πρέπει να απομακρυνθούν από τις μεγάλες πόλεις.
Εάν λάβουμε υπόψη αυτές τις συνθήκες, τότε στη συγκριτική δοκιμή μας αρχίζει να οδηγεί το Lexus RX400H. Με πολύ πιο μέτριο κόστος, είναι καλά εξοπλισμένο, μέτρια πολυτελές SUV με ομαλή κίνηση και κατανάλωση καυσίμου, την οποία κανένας από τους συμπαγούς δεν μπορεί να καυχηθεί. Δεν είναι αυτό το σημείο αυτής της διαφοράς;
Σχόλια από τον Josh Sadler, βοηθό συντάκτη του Resource Edmunds.com
 
Η πλατφόρμα RX400H έκανε το ντεμπούτο του το 2004, η οποία υπό τις συνθήκες ανάπτυξης της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας θεωρείται μακρινό παρελθόν. Μου αρέσει ακόμα ο εξωτερικός σχεδιασμός, αλλά στην καμπίνα, η ασυμφωνία μεταξύ των προτεινόμενων λύσεων στις σύγχρονες απαιτήσεις του στυλ και το επίπεδο της τεχνολογικής ανάπτυξης αρχίζει ήδη να γίνεται αισθητή. Το ίδιο χυδαία ασημένιο πλαστικό στον μπροστινό πίνακα, τα ίδια ανισοδιαστικά μπροστινά καθίσματα με ελάχιστο αριθμό προσαρμογών. Φυσικά, το δοκιμασμένο σύνολο της Mercedes θα κοστίσει 10.000 δολάρια περισσότερο, αλλά απλά πρέπει να μπείτε μέσα και να αισθανθείτε την ατμόσφαιρα της πολυτέλειας, και αυτές οι δέκα χιλιάδες δεν φαίνονται πλέον τόσο μεγάλο ποσό.
Και όμως, αν έπρεπε να επιλέξω, θα έπαιρνα Lexus για κάθε μία από τις επτά ημέρες της εβδομάδας.
Ο κινητήρας της Mercedes με την τεχνολογία Bluetec υποτίθεται ότι ήταν εκπληκτική τα νέα του οικολογικά καθαρού ντίζελ, η οποία ανταποκρίνεται στα πρότυπα για τη σύνθεση των καυσαερίων του 2010 και ταυτόχρονα παρέχοντας ένα κλασικό συνδυασμό αποτελεσματικότητας και καλής έλξης σε χαμηλές ταχύτητες. Παρ 'όλα αυτά, η μονάδα υβριδικής ισχύος RX 400H θα δώσει σε αυτό το ντίζελ δέκα γυαλιά του μειονέκτου και χωρίς μεγάλη προσπάθεια θα το παρακάμψει στην πρώτη στροφή. Το Lexus επιταχύνει έως και 100 km/h για ένα δεύτερο ταχύτερο, η ανταπόκριση του μεταφέρονται άμεσα ισχύς από ηλεκτρικούς κινητήρες στους τροχούς κατά το πρώτο αίτημα του οδηγού. Το Lexus έφυγε από το ML320 πολύ πίσω από την άποψη της οικονομίας και η βενζίνη Premium κοστίζει 30 σεντ φθηνότερα από τα καύσιμα ντίζελ.
Με άλλα λόγια, το ντίζελ χάλια. Και η Lexus έχει καλύτερο σύστημα διεύθυνσης. Και ακόμη και πολύ καλύτερα: ο ηλεκτρονικός ενισχυτής του τιμονιού του RX400H καθιστά το τιμόνι ευαίσθητο, με τη βέλτιστη προσπάθεια, ενώ ο ατμομηχανή Benz, λόγω του ιξώδους υδραυλικού τιμονιού, μοιάζει με το τιμόνι ενός αλιευτικού σκάφους. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν δημιουργήθηκαν σαφώς για γνώστες της επιτόπιας ελεγχόμενης δυνατότητας, αλλά αν θέλετε να οδηγείτε πίσω από το τιμόνι, τότε η επιλογή είναι προφανής.
Ναι, το Lexus είναι κάπως ξεπερασμένο. Αλλά είναι πιο συχνός και οικονομικός από τη Mercedes, έχει τον καλύτερο χειρισμό και είναι πολύ φθηνότερος. Και το πιο σημαντικό πράγμα: το στερεοφωνικό σύστημα Mark Levinson με μια ποιότητα συναυλιών είναι πολύ πιο δροσερό από το σύστημα Harman Kardon που εγκαθίσταται στη Mercedes. Αναμφισβήτητα θα παρακολουθώ την ανάπτυξη της τεχνολογίας BlueTec, αλλά μέχρι στιγμής η μπάλα κυβερνάται από το γκρίζο υβρίδιο από το Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Edmunds.com