Mazda Mazda 5 (Premacy) Test Drive από το 2008 minivan

Είναι δύσκολο να είσαι διαφορετικός

Μια μεγάλη οικογένεια, συλλογικά ταξίδια, αθλήματα, που απαιτεί ογκώδη απογραφή ... ακόμη και ένας λόγος είναι αρκετός για να αγοράσει ένα μίνι-van. Και σε αυτό, κατά κανόνα, οδηγούν κατά μήκος των δρόμων της μητρόπολης κάθε μέρα. Η απάντηση στο ερώτημα πώς να κάνει ένα αντιφατικό αρμονικό αυτοκίνητο έψαχνε για Sergey Kanunnikov. Φωτογραφία: George Sadkov
Ford C-MAMA 2.0 L, ντίζελ, 136 hp, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, εξοπλισμός τιτανίου, επιλογές, 928 600 τρίψιμο.
Mazda 5 2.0 λίτρα, 145 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ενεργός εξοπλισμός, επιλογές, 958 000 τρίψιμο.
Citroen C4 Picasso 2.0 λίτρα, 143 hp, 6-τάχυτο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός εξοπλισμού, επιλογές, 1.114 950 τρίψιμο.
Renault Scenic 2.0 λίτρα, 135 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, εξοπλισμός κατάκτησης, επιλογές, 795 100 ρούβλια.
Η πρώτη εντύπωση, όπως γνωρίζετε, είναι συχνά παραπλανητική. Και σε σχέση με τα αυτοκίνητα, πολλά εξαρτώνται από το χρώμα. Μια κόκκινη Renault φαίνεται να μην είναι ένα φορτηγό, μάλλον ένα συμπαγές παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο για την πόλη. Σκοτεινή επιδερμίδα (ή καφέ;) Ford Στερεά, ευρύχωρα, με σοβαρές ευκαιρίες και προθέσεις. Το Mazda-5 είναι σχεδόν λεωφορείο. Λοιπόν, το μπλε αυτοκίνητο Citroen είναι μια δίαιτα, εν μέρει ακόμη και συγκλονιστική και καθόλου οικογενειακή-οικονομική. Μετά από λίγο, ήμουν πεπεισμένος: Όλα αυτά δεν είναι απολύτως αληθινά. Και ακόμη και καθόλου
Η μετριοφροσύνη δεν είναι αντιπρόεδρος
Παρόλο που το όνομα της εστίασης είχε φύγει στο όνομα του αυτοκινήτου με αναστολή, πολύ στο S-MAM καθορίζεται ακριβώς από συγγένεια με ένα προσιτό μοντέλο επιβατών.
Το σημείο δεν είναι μόνο ένα στερεό, τακτοποιημένο, αλλά πολύ μέτριο σχέδιο σχεδιασμού και χρωμάτων. Με τα σύγχρονα πρότυπα, για το Van, το αυτοκίνητο είναι σαφώς περιορισμένο. Μετράμε: Μπροστά από το πλάτος φαίνεται να είναι αρκετό. Ωστόσο, ο χώρος κλέβει μια μεγάλη σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων. Πίσω από τρεις όχι κακές, αλλά όχι σε ένα μακρύ ταξίδι. Μπορείτε να μετατοπίσετε τα ακραία καθίσματα πίσω, δημιουργώντας ένα πεδίο για τα γόνατα, αφήνοντας μόνο το μέσο όρο στο γκαράζ. Αλλά ο κορμός είναι πολύ σταθερός.
Σε γενικές γραμμές, οι χώροι στη Ford για μακρινά οικογενειακά ταξίδια δεν είναι αρκετοί, αλλά υπάρχει αρκετός για την αστική ζωή. Αλλά η μετακίνηση σε μια μητρόπολη θα απαιτήσει ειδική προσοχή. Τα μικρά παράθυρα μεταξύ των ισχυρών ράφια είναι πιο πιθανό μια στυλιστική κίνηση από το να αυξήσουν τον τομέα του βομβαρδισμού.
Αλλά πόσο καλό ντίζελ 2 λίτρων! Μαζί με ένα αυτόματο αυτόματο 6 ταχυτήτων, ενεργεί ενεργά, όχι για ένα δευτερόλεπτο, αφήνοντας καμία αμφιβολία για τις δυναμικές δυνατότητες του ρυμουλκούμενου. Η πλευρά του θορύβου. Η Ford S-Mama δεν ήταν πλέον μια σιωπή τραγουδά το σώμα στον άνεμο, όλα όσα συμβαίνουν κάτω από τα φτερά ακούγονται και τώρα μια αξιοσημείωτη συμβολή σε αυτή την ορχήστρα κάνει το μπάσο του κινητήρα. Εντάξει, είναι εύκολο να διαχειριστεί το ραδιόφωνο.
Αξίζει να φύγετε από την περιοχή της Μόσχας και η ακαμψία της αναστολής, η οποία έγινε αντιληπτή περισσότερο ή λιγότερο ήρεμα πριν από πέντε λεπτά, αρχίζει να ενοχλεί: πολύ σαφώς μεταφέρει τις πληροφορίες του σώματος και του σώματος για κάθε χτύπημα. Τα σκληρά καθίσματα συμβάλλουν σε αυτό. Με μια τέτοια αναστολή, μπορεί να θεωρηθεί μια αθλητική διάθεση, αλλά η Ford, αν και κρατάει καλά στο δρόμο, δεν διαφέρει απόλυτα τιμητικό σύστημα διεύθυνσης. Και στο γρήγορο πέρασμα της στροφής, δεν προκαλεί περισσότερο από: το τιμόνι, ειδικά σε μεγάλες γωνίες, είναι άδειο. Πριν από δύο χρόνια, θα το έλεγε ότι για το Van αυτό είναι φυσιολογικό. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται, προσφέροντας άλλα πρότυπα.
Ford S-MAMS Ο περισσότερος επιβάτης από τα τέσσερα θέματα. Είναι για εκείνους που περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου του στην πόλη, μόνο περιστασιακά πηγαίνουν σε μικρά ταξίδια, και σπάνια populs το αυτοκίνητο στο μέγιστο. Συμφωνώ, τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν ακριβώς έτσι. Και τα περιουσιακά στοιχεία της Ford είναι η πιο δημοκρατική βασική τιμή. Δεν είναι επίσης το τελευταίο πράγμα!
... και υπέροχος οικογενειακός άντρας
Το γεγονός ότι το Mazda-5 φαίνεται να είναι ένα λεωφορείο είναι μόνο εν μέρει αληθινό. Οι πολυτελείς συρόμενες πόρτες σας επιτρέπουν να μην ανεβείτε, αλλά να εισάγετε το αυτοκίνητο. Πολύ άνετα! Παρεμπιπτόντως, ηλεκτρικές πόρτες. Εκείνοι που είναι πάντα σε μια βιασύνη μπορούν να το απενεργοποιήσουν. Αλλά θα στερήσουν τον εαυτό τους από ένα ευχάριστο θέαμα: ένα ευρύ φιλόξενο πέρασμα ανοίγει από μια ελαφριά ώθηση της λαβής.
Ακόμα κι αν ο οδηγός είναι αρκετά ψηλός, τα γόνατα των πίσω επιβατών δεν θα είναι γεμάτοι. Αλλά μόνο δύο είναι καλά εκεί. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια τρίτη σειρά στη Mazda (όχι μάταια είναι μεγαλύτερη από τα υπόλοιπα και με την πιο σταθερή βάση), αλλά αυτές οι καρέκλες δεν μπορούν να ονομαστούν πλήρεις καθίσματα. Επιπλέον, μειώνουν τον όγκο του κορμού, αποκρύπτοντας αισθητά το ύψος μεταξύ του δαπέδου και του ράφι.
Δερμάτινα καθίσματα σε διάλυμα Mini-Wen, κατά τη γνώμη μου, αμφιλεγόμενα. Ειδικά τέτοια. Θα ήταν καλύτερο αν το μαξιλάρι έγινε πιο αυθεντικό και η ίδια η καρέκλα ήταν ευρύτερη και σύγχυση. Κάνοντας ακόμη και σε ακραίες λειτουργίες, η ανάγκη να στηριχτείτε στην πόρτα με το αριστερό γόνατο, τότε το δεξί στη μόχλευση με το μοχλό του κουτιού δεν είναι πολύ ευχάριστη.
Μην περιμένετε θαύματα από έναν κινητήρα 145 ίππων με 2 λίτρων που στέκεται σε ένα στερεό WAN. Δεν μπορείτε να το ονομάσετε ήσυχο εκκινητή, αλλά για ενεργειακές επιταχύνσεις κατά την προσπέραση πρέπει να γυρίσετε τον κινητήρα σε τουλάχιστον 3500 σ.α.λ., μετακινώντας κάτω από μερικές ταχύτητες. Όπως συνηθίζεται στα σύγχρονα κουτιά, όχι μόνο το έκτο, αλλά και το πέμπτο επικεντρώνονται σε μια οικονομική διαδρομή.
Αναστολή και κατεύθυνση καλής συμβιβασμού. Η ομαλότητα του μακροχρόνιου αυτοκινήτου είναι πολύ καλή, οι πληροφορίες σχετικά με τα χτυπήματα και τις αυλακώσεις φτάνουν στους αναβάτες αισθητά. Ταυτόχρονα, η Mazda υπακούει επίσης στο τιμόνι καλά, και διστάζει, δεδομένου του ύψους του λεωφορείου, όχι πολύ καθόλου.
Η Mazda έχει ανθεκτικά, κατανοητά φρένα, έναν σαφή μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων, καλή μόνωση ήχου. Σε γενικές γραμμές, ούτε φωτεινά ταλέντα ούτε λάθη. Στην πραγματικότητα, ακριβώς αυτό που απαιτείται από ένα μαζικό αυτοκίνητο. Και όμως, για καθημερινή αστική λειτουργία, τουλάχιστον στο Κέντρο της Μόσχας, ένα αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, είναι ένα χύμα. Εδώ στις διακοπές μια μικρή αλλά φιλική οικογένεια με σκι, σερφάρισμα και άλλες ρακέτες-ρούχα θα πήγαινα σε αυτό αν είχα μια τέτοια ανάγκη
Ζούμε χαρούμενα!
Είναι το χρώμα ότι ο εξαιρετικός μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων ενεργεί έτσι; Για κάποιο λόγο, είναι ακριβώς στο Renault-Count, το οποίο έχει τον πιο αδύναμο κινητήρα, θέλω να πάω ιδιαίτερα έντονα, ιδιοσυγκρασία.
Φυσικά, υπάρχουν πιο σημαντικοί λόγοι. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ ισχυρός, αλλά εύκολα περιστρέφεται, εκτός από το βάρος: το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή από 2500 σ.α.λ. Ακόμη και αν όχι πολύ απότομα, αλλά επίμονα, σαν ένα χαρούμενο, χαρούμενο κουτάβι, βιασύνη, μόλις ακούει την ομάδα.
Είναι ωραίο να δουλεύεις με ένα σύντομο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά πρέπει να συνηθίσετε να συμπλέκετε. Το μικρό ελεύθερο πεντάλ, σε συνδυασμό με την προσγείωση των λεωφορείων, κάνει το πόδι αφύσικα υψηλό. Και το πεντάλ φρένου φαίνεται να είναι ένα είδος μη πειστικό, λεπτό. Αν και αντικειμενικά, σύμφωνα με τις μετρήσεις, επιβραδύνει το αυτοκίνητο είναι αρκετά αντάξιο.
Η Renault βρίσκεται κοντά στη Ford μάλλον ένα ευρύχωρο επιβατικό αυτοκίνητο από ένα μίνι λεωφορείο. Μόνο εδώ είναι πολύ πιο διασκεδαστικές πορτοκαλί γραμμές στα καθίσματα και το τιμόνι, ένα μοτίβο στον πίνακα οργάνων και ακόμη και ζώνες ασφαλείας! Αυτό αποσπά την προσοχή πολύ της κριτικής προσοχής από την τακτοποιημένη, αλλά όχι πολύ πλούσια στα υλικά μιας γκρίζας διακόσμησης. Φωτεινές λεπτομέρειες της έκδοσης κατάκτησης, η οποία διακρίνεται επίσης από ένα πλαστικό κιτ σώματος και μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου. Ωστόσο, με την προστασία του στροφαλοθάλαμου δεν είναι καθόλου γιγαντιαία, αλλά απλά φυσιολογική 150 mm.
Η ανάρτηση είναι μια εξαιρετική ισορροπία μεταξύ της δυνατότητας ελέγχου και της άνεσης. Ακόμη και σε μέτριους δρόμους, είναι δυνατόν να ταξιδέψετε αρκετά γρήγορα, χωρίς να αντιμετωπίζετε την ανάγκη να προσαρμόζετε συνεχώς την τροχιά και να μην υπολογίζετε την παρατυπία στο σώμα. Το Renault Car είναι πυκνό, συναρμολογημένο, καλά υπάκουο στο τιμόνι, επιπλέον, αρκετά ήσυχο.
Προσθέτουμε έναν ευρύχωρο κορμό και έναν πλήρη εφεδρικό τροχό (για ταξίδια έξω από την περιοχή της Μόσχας θεωρώ απαραίτητο!). Η ευθύνη έχει πολλά μαξιλάρια και τα πλάτη των καθισμάτων (ωστόσο, όπως στο Ford και Mazda, ένα σύνδρομο προϋπολογισμού!), Ένα όχι πολύ καλά οργανωμένο κλίμα. Για να καθορίσετε τη θερμοκρασία και τον εξαερισμό έτσι ώστε το γυαλί να μην ιδρώνει, και δεν υπάρχει αφρικανική θερμότητα στην καμπίνα, δεν αποδεικνύεται αμέσως ότι βγαίνετε με τα κουμπιά!
Η Renault-Scenes, αν και όχι η νεότερη, είναι αρκετά ικανή να ειλικρινά και ακόμη και με μια σπίθα για να δουλέψει στην πόλη και πέρα. Εκτός αν, φυσικά, μην παίρνετε τις λειτουργίες ενός λεωφορείου ή ενός φορτηγού σε αυτό.
Μεγάλο πρωτότυπο
Αυτό είναι πραγματικά διαφορετικό! Το αμφιλεγόμενο λέγεται ήπια. Μερικές φορές φαίνεται ότι οι δημιουργοί του Citroen-S4 Picasso προχώρησαν από την αρχή: το κύριο πράγμα δεν είναι σαν τους άλλους! Παραμένει να εκπλαγείτε ότι το τιμόνι δεν είναι τετράγωνο ...
Λοιπόν, γιατί, πες μου, είναι τόσο άβολα οι μοχλοί προσαρμογής των καθισμάτων; Κάτω από τις ειρωνικές απόψεις των περαστικών -από το να πιέζω μεταξύ του τιμονιού και της πολυτελούς καρέκλας φωτός, αφήστε τον κινητήρα (διαφορετικά η ηλεκτρική μονάδα δεν λειτουργεί) και μόνο μετά από αυτό αρχίζω να ταιριάζει στο κάθισμα για τον εαυτό μου!
Στα κουμπιά στο τιμόνι, ο κόμβος του οποίου, φυσικά, είναι ακίνητο στο sytrene, καταλαβαίνω σχετικά γρήγορα. Αλλά ποιος ήρθε με αυτά τα μαύρα, μικρά κουμπιά και ανατροπές κάτω από το καπάκι στον πίνακα οργάνων;
Αλλά εδώ είναι πέντε (!) Οθόνη, συμπεριλαμβανομένων δύο στις πόρτες (πρόκειται να διαμορφώσουν το κλίμα). Όταν οι σχεδιαστές του Citroen τους διακοσμούν για πρώτη φορά με την έννοια του Πικάσο, λίγοι σκέφτηκαν ότι ένα είδος πλούτου θα γινόταν σειριακός! Παρεμπιπτόντως, ακόμη και οι επιβάτες που κάθονται από πίσω έχουν την ευκαιρία να ελέγξουν τον ανεμιστήρα. Ήμουν ευτυχής που όλα λειτουργούν άψογα.
Ο εύθραυστος μοχλός πίσω από τον ανώτερο τομέα του τιμονιού δεν είναι ένας χαμένος διακόπτης του σημείου καμπής, αλλά ο ρομποτικός επιλογέας γραναζιών. Αγγίξτε το ακούσια μερικά μικρά μικρά. Είναι καλό ότι το χειρόφρενο στο Citroen λειτουργεί αυτόματα σε ουδέτερα και αφήνει τη σκηνή όταν το πεντάλ του αερίου πιέζεται με το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο. Αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο να ανεβαίνει υπομονετικά στο μενού!
Αλλά τώρα όπου κάποιος δεν θα κλαπεί για καθίσματα εδώ! Μεταξύ των μπροστινών καρέκλες, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να επισυνάψετε μια βαλίτσα. Τρεις δεν τρίβουν τους ώμους τους από πίσω. Εξοχος! Ακόμα για να κάνετε τις μπροστινές καρέκλες λίγο πιο άκαμπτα πλευρικά τοιχώματα. Ενώ πηγαίνετε κατ 'ευθείαν, η μαλακή σέλα είναι πολύ άνετη, αλλά στις στροφές ψάχνω με φρενίτιδα ένα σημείο υποστήριξης. Αλλά τα γόνατά της δεν βρίσκουν χώρο!
Η ανάρτηση βοηθά ενεργά στην απομόνωση των αναβάτη από χτυπήματα με άνετες πολυθρόνες και ένα πνευματικό είναι στο πίσω μέρος. Ο Πικάσο με αυτοπεποίθηση και πολύ ήσυχα κολυμπά πάνω από το δρόμο, καταπιεί διαμήκη και εγκάρσια κύματα. Ωστόσο, η ανάρτηση δεν αρέσει κάτω από τον τροχό περπατάει με έναν δυσάρεστο τυχαίο ήχο. Δεν μπορείτε να κερδίσετε άλλες ρωσικές διαδρομές!
Το Citroen απροσδόκητα αντιδρά αξιοπρεπώς στο τιμόνι. Μόνο τα ρολά είναι πολύ μεγάλα, ωστόσο, δεν είναι καθόλου κρίσιμα. Και δεν λειτουργεί για να αξιολογήσει τον κινητήρα, όπως θα έπρεπε: ένα ρομπότ παρεμβαίνει με έναν επαίσχυντο όρο, εφευρέθηκε, όπως πιστεύουν, είναι ένας πολύ ταλαντούχος συγγραφέας Karelle Chapek. Οι καθυστερήσεις overclocking αναγκάζονται να ανακαλέσουν την αποτυχία του όρου του καρμπυρατέρ. Η χειροκίνητη λειτουργία διορθώνει σωστά την κατάσταση, αλλά ακόμα κι αν πριν ξεπεράσει εκ των προτέρων μερικές ταχύτητες, το κιβώτιο με επιμονή αξίζει να χρησιμοποιηθεί καλύτερη χρήση για να ανέβει ένα επάνω.
Το Citroen δεν είναι μόνο ένα αυτοκίνητο, είναι ένας τρόπος ζωής. Εάν είναι γεμάτο με τα πλεονεκτήματά του, μεταξύ των οποίων η άνεση, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, σχεδόν τέλεια ορατότητα, μερικά μειονεκτήματα μπορεί πιθανώς να συγχωρεθούν. Και να ανταποκριθούμε σε αμφιλεγόμενες εργονομικές αποφάσεις: Είναι απαραίτητο, πόσο ενδιαφέρον ήρθαν με!
Η επιλογή του Van είναι λίγο σαν την επιλογή του σπιτιού. Δεν ας μην είναι για τη ζωή, αλλά για πολύ ασυνεπή, εν μέρει αντικρουόμενες εργασίες. Είναι δύσκολο να είναι διαφορετικό, αλλά μπορεί πάντα να βρεθεί μια συμβιβαστική μηχανή. Είναι σημαντικό να δοθεί προτεραιότητα στο ._x0008_
Ford C-Max
Το Mini-Van ξεκίνησε το 2003, το 2007 το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1,6 λίτρα (100 hp). 1,8 L (125 hp). 2.0 L (145 hp), ντίζελ 1,6 L (110 hp). 2.0 L (136 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων για όλες τις εκδόσεις, εκτός από 2,0 λίτρα ντίζελ. Για το τελευταίο, αυτόματη 6-ταχύτητα.
Πλήρης: Περιβάλλον, τάση, ghia, τιτάνιο.
Τιμή στη Ρωσία: 519 000820 000 RUB.
+ Μεγάλη κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, βολικά χειριστήρια.
- Μέτρια ορατότητα, πολύ σκληρές αναστολές, θόρυβος.
Γενική αξιολόγηση 7.7
Ένα ευρύχωρο επιβατικό αυτοκίνητο με αυξημένες δυνατότητες φορτίου. Είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί το πιο σύγχρονο Vanas Ford.
Mazda 5
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2004, τον Ιανουάριο του 2008 διεξήγαγαν φαινομενικά και εκσυγχρονισμό κινητήρων.
Κινητήρας: στη Ρωσία, βενζίνη 1,8 λίτρα (115 hp). 2.0 L (145 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων (1,8 L). Μηχανική 6 ταχυτήτων, αυτόματη 5 ταχυτήτων (2,0 L).
Πλήρης: Οικογένεια, περιοδεία, περιοδεία συν, ενεργό.
Τιμή στη Ρωσία: 614 000876 000 τρίψιμο.
+ Καλή ομαλότητα, πρόσθετα καθίσματα, βολική είσοδος.
- Στη δεύτερη σειρά είναι γεμάτη. Ο κορμός είναι μέτριος, ακόμη και με μια διπλωμένη τρίτη σειρά.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Το Ven, βολικό για μακρά ταξίδια, δεν είναι πάρα πολύ οικογένεια.
Γραφικός Renault
Το αυτοκίνητο εισήχθη το 2002, το 2007 κατείχαν το Restyling.
Κινητήρας: στη Ρωσία, βενζίνη 1,6 λίτρα (110 hp). 2.0 L (135 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων (1,6 L), 6-τάχυτο (2,0 L), αυτόματη 4-τάχυτη.
Ολοκληρώστε: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Τιμή: 614 000795 100 ρούβλια.
+ Εξαιρετικός χειρισμός, άνετα εναιωρήματα, σαφής μηχανισμός του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Mal Ο κορμός, ο άβολος έλεγχος του κλίματος και τα φρένα.
Γενική αξιολόγηση 8.1
Ένας καλός συνδυασμός ενός ζωηρού αυτοκινήτου της πόλης και ενός μικρού φορτηγού.
Citroen C4 Picasso
Το επταμελές VEN παρουσιάστηκε το 2006, μια πενταετία έκδοση στις αρχές του 2007.
Κινητήρες: Στη Ρωσία βενζίνη 1,8 λίτρα (127 hp). 2.0 L (143 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, ρομποτική 6-ταχυτήτων (στην έκδοση 2.0 L).
Ολοκληρώστε: Classique, Confort, Exclusive.
Τιμή: 657 000913 000 τρίψιμο.
+ Ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική ορατότητα, καλή μόνωση ήχου και ομαλότητα.
- Σοφά διοικητικά σώματα, ένα άβολο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει καν συμφιλίωση.
Γενική αξιολόγηση 8.4
Τα προφανή πλεονεκτήματα μπορούν να επισκιάσουν τις ελλείψεις ή αντίστροφα. Πολλά εξαρτώνται από τις προτεραιότητες και τον τρόπο ζωής.
Η οικονομία πρέπει να είναι
Οι υπολογιστές -σκάφος δεν είναι οι πιο ακριβείς μετρητές ροής. Παρ 'όλα αυτά, με μια σημαντική πορεία, δίνουν μια ιδέα της οικονομίας. Μετά από περίπου 400 χλμ. Κατά μήκος των προαστιακών δρόμων και των μικρών πόλεων με μέση ταχύτητα περίπου 80 km/h, τα αυτοκίνητα δαπανήθηκαν 100 χλμ.: Ford S-MAMA 7,3 L (καύσιμο ντίζελ). Renault-stage 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 λίτρα.
Ατμόσφαιρα λεωφορείου
Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσετε σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αλλά η ικανότητα να μετατρέψει γρήγορα και εύκολα το σαλόνι, χωρίς να μελετάει τις οδηγίες, είναι ένα καλό χαρακτηριστικό του φορτηγού. Και σε τέτοια αυτοκίνητα, τα δοχεία εκτιμώνται ιδιαίτερα για όλα τα πράγματα.
Στη Ford, η αρχή της αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων είναι απλή και κατανοητή. Αλλά είναι βαριά. Και για να αφαιρέσετε το μέσο όρο (ένα μέρος για το φορτίο απελευθερώνεται και η ευκαιρία να μετακινήσετε τις δύο εναπομείναντες καρέκλες γίνεται), πρέπει να βρείτε μια συγκεκριμένη θέση γι 'αυτό και να επισυνάψετε σημαντική δύναμη. Εκτός από το τυποποιημένο σύνολο του κιβωτίου ενδυμάτων στο δεξί του μπροστινού πίνακα, τσέπες στις πόρτες, η θέση στο κουτί μεταξύ των καθισμάτων υπάρχει ένα διαμέρισμα για έγγραφα στη μέση μπροστά από το παρμπρίζ.
Στη Mazda, όλες οι καρέκλες της δεύτερης σειράς κινούνται σε ένα ευρύ φάσμα. Η αναδίπλωση τους είναι απλή και εύκολη. Τα πίσω καθίσματα είναι επίσης εύκολο να μετατραπούν, αλλά μόνο ένα παιδί με τη βίαιη ενέργεια θα ήθελε να ανέβει εκεί. Υπάρχουν λιγότερα μέρη για μικρά πράγματα στη Mazda από ό, τι σε άλλα δοκιμασμένα.
Μεταφέροντας τα καθίσματα στη σκηνή Renault, δεν είναι δουλειά για να τα αποσυντεθούν. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας άνευ όρων κάτοχος ρεκόρ για δοχεία. Εκτός από το παραδοσιακό, στον πίνακα οργάνων, υπάρχουν δύο ακόμη σε ένα κουτί μετατόπισης μεταξύ των καθισμάτων. Στην πόρτα, εκτός από τις συνηθισμένες τσέπες, βαθιά κουτιά κλεισίματος. Κάτω από κάθε πολυθρόνα ενός συρταριού, και στο πάτωμα υπάρχουν τέσσερις κόγχες μιας αγοράς ψύλλων!
Δεν θέλω να βάλω καθίσματα στο Citroen: Αντί για στυλό, εύθραυστους βρόχους, για τα οποία πρέπει να τραβήξετε πάρα πολύ. Αλλά στο αυτοκίνητο υπάρχει επίσης μια καταπακτή στο πάτωμα, ωστόσο, ένα στο πίσω μέρος προς τα δεξιά.
Υπάρχουν τέσσερα κουτιά στον τεράστιο μπροστινό πίνακα. Το μεσαίο μπορεί να γίνει ψυγείο, πολλά χαρτιά θα χωρέσουν στα δύο επάνω.
Sergey Kanunnikov: Συχνά στις δοκιμές μας, τα αυτοκίνητα που σημείωσαν περισσότερα μέσα σημεία, χωρίς φωτεινά πλεονεκτήματα ή αξιοσημείωτες αδυναμίες, κερδίζουν. Αυτή τη φορά το αυτοκίνητο είναι εν μέρει αμφιλεγόμενο, αλλά με τις πολύ ισχυρές ιδιότητες που είναι απαραίτητες για το van.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"