Δοκιμή Drive Mazda 5 Από το 2010 Minivan
Δοκιμή κίνησης μιας νέας γενιάς Mazda 5 από drom.ru. Οικογενειακή αξία
Η πρώτη γενιά του Mazda 5 demored το 2005. Αυτό το αυτοκίνητο θυμήθηκε από το γεγονός ότι συνδυάζει τα πρακτικά οφέλη του Minivan, ενός αρκετά σχεδιασμού και μιας καλής τάξης (ναι, και γενικά) ελεγχόμενη. Σήμερα, η εταιρεία συνεχίζει να αναπτύσσει το θέμα της οικογενειακής αξίας της αυτοκινητοβιομηχανίας και παρουσιάζει στην αγορά μας τη δεύτερη επική σειρά νέα Mazda 5. Όπως και στην περίπτωση του προκάτοχου, το αυτοκίνητο επιδιώκει τους ίδιους στόχους για να είναι ευρύχωρες, πρακτικές και ταυτόχρονα (σύμφωνα με το δόγμα ζουμ-ζουμ) παρακαλώ να χαρούμε το μάτι του ιδιοκτήτη και να ικανοποιήσει τους οδηγούς του. Η νέα γενιά στην ιδέα των προγραμματιστών εμφανίζει όλα τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα του νέου επιπέδου. Στην πραγματικότητα, η δικαιοσύνη των υποσχέσεων και δηλώσεων που θα μπορούσαμε στην εθνική οδό Naberezhnye Chelny Kazan, στην οποία η Ρωσική Αντιπροσωπεία Mazda άνοιξε την κύρια διαδρομή της δοκιμαστικής οδήγησης των καινοτομιών του. Ένα μικρό οικόπεδο έπεσε στο Καζάν.
Πιθανώς, για τη Mazda, ήταν μια δύσκολη απόφαση να βγούμε μια καινοτομία για τέτοιους δρόμους. Στα τέλη της άνοιξης, ήρθαν σε μια πραγματικά τρομακτική κατάσταση. Τα προβλήματα του δρόμου της Μόσχας είναι απλά λουλούδια σε σύγκριση με εκείνους στο Tatarstan. Παρ 'όλα αυτά, το νέο Mazda 5 εκδόθηκε στη σύγχυση στους δημοσιογράφους εδώ, όπου ένα χιλιόμετρο της διαδρομής αντιπροσωπεύει αρκετές δεκάδες διαφορετικές στο βάθος και απρόβλεπτη ικανότητα των κοιλοτήτων.
Νέα πέντε βελτιωμένη και αναθεωρημένη έκδοση του προηγούμενου μηχάνημα. Έχει ένα πρώην μεταξόνιο, ένα γνωστό κινητήρα 2-λίτρο τέσσερα με 144 άλογα με ένα ζευγάρι με αυτόματο 5-ταχύτητες. Το αυτοκίνητο επιμηκύνεται λόγω της νέας πιο σωστής αεροδυναμικής μορφής μπροστά. Για το Minivan, παρεμπιπτόντως, εδώ είναι ένας πολύ καλός συντελεστής παρμπρίζ μόλις 0,30 cx.
Η δομή του σώματος του σώματος τροποποιείται επίσης εδώ. Χρέος υψηλής αντοχής χρησιμοποιείται, λόγω της οποίας ο σχεδιασμός έχει γίνει λίγο πιο εύκολη και ταυτόχρονα πιο σκληρά για να στρέψει. Για να βελτιωθεί ο τελευταίος δείκτης, ο Mazdovtsy πρόσθεσε επίσης συγκολλημένα σημεία στα πιο φορτωμένα μέρη. Η ανάρτηση υπόκεινται επίσης στην αναθεώρηση διατηρώντας παράλληλα την ίδια πλευρά του McPherson, πίσω από μια πολυ-διάσταση. Στο σχεδιασμό του άξονα διεύθυνσης, εμφανίστηκαν σύνδεσμοι από καουτσούκ, σχεδιασμένες να αυξάνουν τη γραμμικότητα του τιμονιού. Οι δημιουργοί δηλώνουν επίσης για τη βελτίωση της μόνωσης θορύβου. Λόγω του συγκροτήματος εργασίας, ο δείκτης του θορύβου μειώνεται σε σύγκριση με τον προκάτοχό κατά 10 τοις εκατό.
Λοιπόν, θα προσπαθήσω να ελέγξω όλα τα παραπάνω για τα καθορισμένα 220 χιλιόμετρα, τα μισά από τα οποία θα περάσω ως επιβάτης. Εδώ πρέπει να προσθέσετε κάποια ακόμα θεωρία. Το νέο Mazda 5 πωλείται στην αγορά μας με έναν μόνο κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ενώ προσέφερε προηγουμένως μια έκδοση με κινητήρα 1.8 λίτρων και μηχανική μηχανική μηχανής. Γιατί τώρα έχει καταργηθεί μια τέτοια έκδοση, ενώ είχε προηγουμένως επιλεγεί κατά 25% των πελατών;
Ο υπολογισμός των Mazdovets είναι κατανοητός. Μετά την κρίση, η αγορά μικρών Wen έχει καταρρεύσει σοβαρά. Εάν το 2008, οι συνολικές πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων για το έτος προσέγγισαν το σήμα 40.000 αντιγράφων, στη συνέχεια στα δύο επόμενα χρόνια στο άθροισμα όλων των 30.000 αυτοκινήτων πωλήθηκαν. Επιπλέον, οι πωλήσεις συγκεκριμένα πέντε μειώθηκαν από σχεδόν 2.500 αντίγραφα σε λιγότερο από 1.000.
Δεδομένου ενός τόσο περιορισμένου όγκου της αγοράς και η χαμηλή ανάπτυξή της, η εισαγωγή πρόσθετης έκδοσης του προϋπολογισμού, δυστυχώς, αποδεικνύεται ότι είναι οικονομικά ανέκριτη. Επιπλέον, πρέπει να γίνει δεκτό ότι η δέσμη των 2 λίτρων και η μηχανή εξακολουθεί να είναι προτιμότερη για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
Εάν το προηγούμενο Mazda5 ήταν ωραίο, χαριτωμένο και μέτρια δυναμικό Ben, τότε το νέο έγινε πολύ φωτεινό και φέρει ένα ισχυρό αποτύπωμα της ατομικότητας. Φυσικά, μιλάμε για πολύ ασυνήθιστα ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα στο ύφος του Nagare, που δίνει το αυτοκίνητο ένα γνωστό μερίδιο της εννοιοσύνης. Ναι, και η συνολική εμφάνιση του νέου Mazda 5 συνολικά κερδίζει και δεν εμπίπτει στις λεπτομέρειες. Εδώ και το ταχύτερο μπροστινό μέρος και το προφίλ απογείωσης και η θεαματική τροφοδοσία με συγκαλυμμένα ράφια D, καθώς και η πέμπτη πόρτα, ένα μικρό συναρπαστικό πλευρικά τοίχωμα. Τα πίσω φώτα έχουν γίνει τώρα οριζόντια. Οι δίσκοι των 17 ιντσών του νέου σχεδίου φαίνονται καλά. Σίγουρα, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φήμει και μπορούν να εκφραστούν από το σεβασμό των νεφών. Στην τάξη της είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα.
Και τι μέσα; Στη διάθεσή μου κατέληξε να είναι μια έκδοση του Touring με ένα πακέτο πρόσθετων αξίζει εξοπλισμού 50.000 ρούβλια (περιλαμβάνει: την πλευρά συρόμενες πόρτες με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, την τόνωση, αισθητήρα βροχής και φωτός, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης από πίσω). Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο 994.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του Active εκτιμάται σε τουλάχιστον 1.028.000 ρούβλια και για την επιπλέον χρέωση των 70.000 ρούβλια είναι δυνατόν να το ανακτήσει με τις ίδιες πόρτες με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και ένα εντυπωσιακό μαύρο και κόκκινο δερμάτινο σαλόνι.
Η πρόσοψη σοβαρά τροποποιηθεί. Έχει αποκτήσει σαφέστερη και γεωμετρικές γραμμές, μια νέα μονάδα ελέγχου και το κλίμα ελέγχου ήχου εμφανίστηκε στην κεντρική κονσόλα, είναι διακοσμημένο με ένα ευχάριστο ματ πλαστικό Soft Touch. Η ίδια η πρόσοψη, δυστυχώς, βελανιδιές, αλλά το φινίρισμα φαίνεται αρκετά αξιοπρεπώς. Πόρτες στο άνω μέρος έχουν μια ταπετσαρία μαλακό ιστό. Αλλά η κατώτατη περίμετρο διαχωρίζεται από σκληρό πλαστικό. Το καθαρό είναι αρκετά. Οι Dials βρίσκεται σε βαθιά πηγάδια με χρώμιο ζάντες, και η λευκό φωτισμό καθιστά απλό και βολικό αναγνώσεις ανάγνωση. Όπως σε έξι, η οθόνη πληροφοριών βρίσκεται στο πάνω μέρος, στον πίνακα. Αλλά το μοχλό μετρητής βρίσκεται στην κονσόλα οδήγησης, κάτω από μια θέση για μικροπράγματα.
Πρέπει να πω ότι οι Εργονομία Mazdovtsy μελετημένη και όλα στο χέρι. Θα αρχίσετε να χρησιμοποιείτε το κλίμα και τη μουσική στην αφή σχεδόν αμέσως. Το αυτοκίνητο, όπως λένε, είναι ανοιχτή σε επικοινωνία με τον οδηγό. Στα αριστερά της κολώνας του τιμονιού των συρόμενων κουμπιά ελέγχου της πόρτας. Κάνετε κλικ, και, λίγο γεμάτη με ηλεκτρικό δίσκους, μεγάλες πόρτες αναχωρούν πίσω, απελευθερώνοντας ένα πραγματικά πολύ μεγάλο πέρασμα Οι δημιουργοί λένε ότι η μητέρα με το παιδί στην αγκαλιά του θα σάρωσε ήσυχα. Στο πίσω καναπέ μου ήμουν εγώ. Χρησιμοποιήστε τις συρόμενες πόρτες είναι βολικό. Και δεν μπορεί να φοβάται να τσιμπήσετε κάτι. Τα ανοίγματα είναι εξοπλισμένα με νέους αισθητήρες αισθητήρα που ενεργοποιείται γρήγορα και με ακρίβεια έλεγξα.
Η προσγείωση στην κορυφή πέντε είναι πιο κατακόρυφη σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα, η οροφή είναι υψηλότερη και λόγω αυτού εσωτερικά, ο χώρος οργανώνεται διαφορετικά. Σε αντίθεση με το μέγεθος ενός ελαφρού αυτοκινήτου, υπάρχουν πολύ πιο ευρύχωρα σε όλους τους δείκτες. Εγώ ο ίδιος έπεσε με ένα καλό περιθώριο για το κεφάλι και το κεφάλι μου. Επιπλέον, η θέση των εποχών της δεύτερης σειράς μπορεί να αλλάξει κατά τη διαμήκη κατεύθυνση (εντός 270 cm επώνυμα συστήματος Karakuri), καθώς και να ποικίλει τη γωνία κλίσης της πλάτης και λόγω αυτού, γυρίστε τη δεύτερη σειρά ή σε δύο θέσεις υψηλής άνεσης ή σε ένα κατάστημα για τρία. Δύο ακόμη μέρη κατασχέθηκαν στον κορμό. Αλλά, τόσο εύκολα μαντέψουν, προορίζονται για νάνους ή παιδιά.
Θα πρέπει να παρατηρήσω ότι η ακουστική άνεση στη δεύτερη σειρά είναι αρκετά υψηλή. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι δεν είναι unitioned, και οι καμάρες δεν ενοχλούν. Αλλά όταν ο θόρυβος μεταμοσχεύεται περισσότερο. Υπάρχουν επίσης οι καμάρες ακούγονται και τα χειμερινά ελαστικά είναι ισχυρότερα. Γενικά, πιστεύεται ότι ο δείκτης του θορύβου μειώνεται κατά 10%. Και αυτό είναι καλό. Και δεν είναι πολύ καλό που έπρεπε να μειωθεί το ποσοστό των 30 οπών ήταν και παραμένει ένα επαρκώς θορυβώδες αυτοκίνητο. Ειδικά στους δρόμους που είναι πολύ δύσκολο να καλέσετε την ποιότητα.
Ως εκ τούτου, τα προβλήματα με τη μουσική, το δώρο που το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα cd changer σε έξι δίσκους και εισόδους για σύνδεση: AUX και USB. Τα ηχεία στο κομμάτι του Chelny Kazan είναι ικανές μόνο σκληρά να ηρεμήσουν τα μπάσα, την έκδοση μιας μέτριας εικόνας στην περιοχή των μέσων και των υψηλών συχνοτήτων. Ωστόσο, για τις ακουστικές ιδιαιτερότητες των μηχανών αυτής της ιαπωνικής εταιρείας όλοι γνωρίζουν καλά. Βρίσκονται μαζί τους, καθώς υπάρχουν και άλλα χαρακτηριστικά που αντισταθμίζουν τις ελλείψεις. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απολύτως βεβαιωθείτε ότι είναι μια ικανότητα και χειρισμός.
Για να παραδεχτούμε, πριν από την έναρξη της δοκιμής, είχα ορισμένες ανησυχίες για το πώς η ανάρτηση συμπεριφέρεται σε σκληρές συνθήκες σπασμένων δρόμων. Μετά από όλα, με όλες τις μονάδες, τέτοια μοντέλα όπως το Mazda 6 ή το Mazda 3, καθώς και το προηγούμενο Mazda 5, οι εναιωρήσεις δεν είχαν ένταση ενέργειας. Σε κακούς δρόμους, εργάστηκαν στην πλάτη, παρέχοντας πολλές δυσάρεστες εμπειρίες στους ιδιοκτήτες τους. Ναι, και υπήρχαν πολλές περιττές πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Έτσι, ο νέος πέντε από αυτές τις ασθένειες είναι αγαπητή. Τα στηρίγματα ανάρτησης ενεργό βόλτα και ακόμα καλύτερα σοκ στα βάθη του είναι πολύ καλύτερα. Οδηγώντας μια νέα γενιά Mazda 5 αισθάνονται πιο σίγουροι. Επιπλέον, οι πληροφορίες στο τιμόνι είναι αρκετό, οι κύλινδροι είναι μικρές, και οι αντιδράσεις στα βήματα διεύθυνσης είναι σαφείς και γραμμική. Με το μηχάνημα να βρει άμεσα μια κοινή γλώσσα. Σας επιτρέπει να μεταβείτε γρήγορα και με ευχαρίστηση. Σε ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι επίσης σταθερό για καλή αεροδυναμική.
Όσο για τους δείκτες υψηλής ταχύτητας, για την Οικογένεια Wen, πέντε ευκαιρίες με κινητήρα δύο λίτρων και ένα αρκετά παραμορφωμένη αυτόματη μηχανή. Το αυτοκίνητο είναι πληκτρολογώντας εκατό για 13,1 δευτερόλεπτα και φτάνει μέγιστη ροή 186 χιλιόμετρα / ώρα. Επιπλέον, είναι πολύ πιο σημαντική, καθώς η μηχανή επιταχύνει από τον τόπο, αλλά πώς η ταχύτητα κερδίζει τις προσπέραση γίνεται εύκολα, η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή.
Δεν υπάρχουν παράπονα και για τη λειτουργία των φρένων. Και ακόμα έχω να πω ότι η πρώτη πεντάδα είναι εξοπλισμένο με μια ενδιαφέρουσα σύστημα πέδησης προτεραιότητα. Είναι σχεδιασμένο για μια σειρά απρόβλεπτων περιστάσεων, όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι αποκλεισμένη και η τροφοδοσία σε καύσιμο δεν είναι δυνατόν (η ιστορία με χαλιά και σχόλια από την Toyota έχει μείνει στην ιστορία. Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η παροχή καυσίμου θα απενεργοποιηθεί αυτόματα. Μια ενδιαφέρουσα σύστημα, το οποίο, όπως φαίνεται, δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί στον κλάδο των αυτοκινήτων.
Είναι θετικό το γεγονός ότι στο πλαίσιο μιας σειράς πολύ απτή βελτίωση του αυτοκινήτου. Η τιμή για την έκδοση δύο λίτρων με το μηχάνημα παρέμεινε περίπου στο επίπεδο του προηγούμενου μοντέλου (είναι σαφές ότι 1,8 με τους μηχανικούς θα είναι φθηνότερο , αλλά αλίμονο). Ένα καλά εξοπλισμένο βασικό μοντέλο μπορεί να αγοραστεί για 944 χιλιάδες ρούβλια).
Προδιαγραφές Mazda 5
Τύπος κινητήρα βενζίνης, 4-κύλινδρος
όγκος εργασίας (cm3) 1 998
Ισχύς (hp στις rpm) 144 / 6.500
Ροπή (nm σε rpm) 180 / 4,500
Μέτωπο
Αυτόματη μετάδοση, 5-ταχυτήτων
Εμπρός Γόνατα ανάρτησης
Αναστολή πίσω ανεξάρτητο
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
Πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 585
Πλάτος (mm) 1 750
Ύψος (mm) 1 615
Μεταξόνιο (mm) 2 750
Κάθαρση (mm) 130
απόβαρο (kg) 1 465
Η κατανάλωση καυσίμου της πόλης 11.2, Διαδρομή 6,5
Επιτάχυνση έως 100 km / h (s) 13.1
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 186
Μια πηγή: Drom.ru.
