Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 sedan

Mazda 3

Εάν στα σοβιετικά χρόνια το όνομα του Treshka, σε σχέση με το αυτοκίνητο, σήμαινε το Vaz 2103, τότε αργότερα συνδέθηκε σταθερά με το πιο συμπαγές βαυαρικό μοντέλο. Και τώρα αυτό το σύντομο και ευρύχωρο όνομα μετανάστευσε σταδιακά στο πιο δημοφιλές Mazda. Και με το όνομα εδώ είναι πολύ πιο εύκολο για εσάς, δεν υπάρχουν γράμματα, τρεις αριθμοί ή ακόμα περισσότερο από λεκτικά. 3 Και αυτό είναι.

Το Treshka είναι σπάνιο, σχεδόν ένα ενιαίο, ένα παράδειγμα όταν η γραμμή για τη λήψη ενός νέου αυτοκινήτου είναι χτισμένο ένα χρόνο νωρίτερα και σε τέσσερα χρόνια μειώνεται, παρά τις συνεχώς αυξανόμενες ποσοστώσεις για τη ρωσική αγορά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μόνο τα τελευταία, πνευματικά μοντέλα πρέπει να περιμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, και αργότερα η διαφημιστική εκστρατεία υποχωρεί περισσότερο ή λιγότερο. Από τις εξαιρέσεις, μόνο η Ford Focus μπορεί να καλέσει, κάτι που μερικοί θεωρούν ότι είναι διπλό Mazda3. Έτσι είναι έτσι, αλλά όχι αρκετά. Μετά τη μετάβαση της εταιρείας της Mazda κάτω από την πτέρυγα της Ford, έγινε φανερό ότι η ανάπτυξη κοινών πλατφορμών θα αυξήσει την αποτελεσματικότητα της παραγωγής. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέουμε την πλατφόρμα (η οποία περιλαμβάνει τα μπροστινά και πίσω καροτσάκια και τη δομή ισχύος του πυθμένα) με τα γενικά περιγράμματα του σώματος, την υπερκατασκευή και το σχεδιασμό του.

Το Mazda3 με κάποιο τρόπο δεν είναι παρωχημένο, αν και η εμφάνισή του δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται νέα εμφάνιση. Αντίθετα, οικεία και, ταυτόχρονα, φωτεινά. Τα sedans προτιμούν στη χώρα μας, αν και οι hatchbacks είναι σχεδόν όπως παίρνουν πρόθυμα. Δεν υπάρχουν σύντροφοι για γεύση και χρώμα, αλλά στην περίπτωση αυτή η εμφάνιση μιας τεσσάρων τροποποιήσεων από την άποψη της πλήρους και της αρμονίας σε ένα σαφές κέρδος σε σύγκριση με τις πέντε.

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού του threek εξελίχθηκε στο τελευταίο και στο σημερινό Mazdovski Six, παρόμοια στοιχεία υπάρχουν στο crossover Mazda5 Minivan και CX-7. Το ύφος της μέτριας techno, πολλαπλασιασμένο με υλικά υψηλής ποιότητας και η ευκολία των οργάνων μεταξύ των θέσεων κάνει την εύρεση στην καμπίνα, ακόμη και μακρά, ευχάριστη και διακριτική. Οι καρέκλες προφίλ τέλεια και ομοιόμορφα διανέμουν το βάρος του σώματος. Η λογική πλευρική υποστήριξη διορθώνεται καλά σε απότομες στροφές. Ο πίνακας ελέγχου είναι συνοπτική, εκφραστική και αρκετά ενημερωτική. Τα βέλη του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου, εσοχές σε βαθιά πηγάδια, βρίσκονται σε μια ήρεμη κατάσταση στο άλφα κατακόρυφα κοιτάξτε προς τα κάτω. Και συντονίζεται σε μια μάχη.

Από το nit-picking μπορώ να σημειώσω μερικά χαρακτηριστικά του έργου του κλιματικού ελέγχου. Πρώτον, τα κουμπιά ελέγχου σε αυτά δεν είναι πολύ προφανή σε τοποθεσία και λειτουργίες. Και δεύτερον, οι ενδείξεις μιας δεδομένης θερμοκρασίας ενδοφλέβιας, που εμφανίζονται σε μια ξεθωριασμένη οθόνη, έχουν ελάχιστα συνεπή με το πραγματικό κλίμα στην καμπίνα. Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται ή ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν περιοδικά προσαρμογές στη διαμόρφωση, δηλαδή να είναι ο έλεγχος αυτού του κλίματος. Οι Ιάπωνες δεν άλλαξαν ποτέ ένα άλλο μικροσκοπικό μοχλό χειροκίνητου φρένων προς τα αριστερά ευρωπαϊκά πρότυπα. Και το Handbrake πρέπει να φτάσει στην ίδια την καρέκλα επιβατών.

Τι άλλο ενθουσιάζει τον χρήστη με ένα επαρκώς χρηστικό αυτοκίνητο C-Class; Φυσικά, ο χώρος αποσκευών. Αρκεί εδώ. Αλλά η σιλουέτα ενός κεκλιμένου πίσω παραθύρου υποδηλώνει ότι προς τα έξω ο τρίτος τόμος θα είναι σύντομος και, ως εκ τούτου, ο κορμός του κορμού δεν θα αφήσει ένα μεγάλο κουτί εκεί, αλλά μόνο σας επιτρέπει να ρίξετε πολλά μικρά αντικείμενα. Είστε ακόμα πίσσα σε αυτό το βαρέλι (μέλι, θα παρατηρήσω); Ανοίξτε το άνοιγμα των αποσκευών αποκλειστικά τοποθετώντας την παλάμη σας σε ένα στενό, πάντα χάσμα πάνω από τον πίσω προφυλακτήρα. Και για να κλείσει, οι καλοί μηχανικοί Mazdovsky ξέχασαν να επισυνάψουν ένα στυλό στην πίσω πλευρά του καπακιού και, για να χτυπήσουν τον κορμό, θα πρέπει και πάλι να φτιάξετε τα χέρια τους βρώμικα.

Εάν συνεχίσετε να μελετάτε το πίσω μισό του αυτοκινήτου, τότε μην ξεχάσετε να προσγειωθείτε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Σε σύγκριση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, τα τρία σχήματα είναι αρκετά ευρύχωρα πίσω. Τουλάχιστον σε ύψος της οροφής.

Αλλά, φυσικά, το κύριο πράγμα είναι το πώς οδηγεί το αυτοκίνητο. Και σε αυτό το mazda3 δεν υπάρχουν σχεδόν ίσοι τουλάχιστον για όσους καταλαβαίνουν τι είναι να οδηγούν. Η επιταχυνόμενη δυναμική, ακόμη και στην έκδοση 1.6, προκαλεί την επιθυμία να ανάψει, ακόμα κι αν δεν είστε
Σχεδιασμένος. Από τις εκδοχές του τοσιού, αξίζει να σημειωθεί 1,6 λίτρα (105 hp) με μηχανική ή με αυτόματο μηχάνημα και μια θερμότερη τροποποίηση 2 λίτρων (150 hp). Το πιο εκπληκτικό πράγμα είναι ότι ακόμα και όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6, αισθάνεστε τον εαυτό σας τόσο χαρούμενα και υπεύθυνα το αυτοκίνητο επιταχύνει! Και ακόμη και στην αυτόματη απόδοση εδώ, το αυτόματο κιβώτιο κλέβει λιγότερο πολύτιμο από αυτό που συμβαίνει σε άλλα μοντέλα. Οι ανταγωνιστές, ακόμη και με ισχυρότερους δείκτες, το Rest Mazda3 τους κάνει κάθε φορά.

Αλλά η έντονη διασπορά της τροποποίησης από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σαν να παρεμβαίνει ειδικά σε ένα ασαφές κιβώτιο ταχυτήτων σε επιλεκτικότητα. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται ασαφή και με προσπάθεια. Οι χειρότεροι δείκτες του υψηλότερου, ο πέμπτος παίρνει το μοχλό προς τα δεξιά προς τα εμπρός, και σαν να αισθάνεστε το κατώφλι, δεν θα ήταν τόσο στα δεξιά, πρέπει να πάρετε το χέρι σας πίσω ή δύο προς τα αριστερά, το αριστερό. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τον γενικά αποδεκτό αλγόριθμο. Και η πλάτη, την οποία κολλάτε με την εμβάθυνση του μοχλού, πρέπει να αισθάνεστε οδυνηρά οδυνηρά. Θα σας πω ένα μυστικό ότι όταν έπρεπε να διαχειριστώ το ίδιο, αλλά αυτόματο (+$ 1.500) τρία, αυτά τα προβλήματα δεν προέκυψαν, αλλά η δυναμική δεν υπέφερε πάρα πολύ!

Λοιπόν, για επιδόρπιο για την ικανότητα ελέγχου. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που παίρνει το τρίτο mazdu3 στους ηγέτες. Ένα διαφανές τιμόνι, ακριβείς και γρήγορες αντιδράσεις, εκπληκτική ακρίβεια της παρακολούθησης της τροχιάς ακόμη και σε ανομοιογενείς στροφές. Η περιστροφή αυτού του μηχανήματος είναι σχεδόν ουδέτερη και το τιμόνι είναι διαφανές και ενημερωτικό. Όταν περνάει μια στροφή στο όριο ενός Treshka, μια τάση να κολυμπά έξω. Ναι, και σε ένα ευθεία αυτοκίνητο στέκεται απόλυτα με ακρίβεια, χωρίς να απαιτεί το σύστημα διεύθυνσης. Ταξιδεύετε στην τρίτη Mazda και ζητάτε ακούσια την ερώτηση, γιατί οι υπόλοιποι κατασκευαστές θα επιτύχουν αυτή την τελειότητα στην έλξη και την ικανότητα ελέγχου;

Και, δεν βρίσκω μια απάντηση, μπορώ μόνο να πω ότι κάποιος πρέπει να είναι νικητής στην υποψηφιότητα που οδηγείται. Αν και, πώς είσαι
Παρατήρησε, και υπάρχουν σημεία στον ήλιο.

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ: 2004.
Μήκος/πλάτος/ύψος: 4490/1755/1465 mm.
Βάση: 2640 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1185 kg.
Όγκος κινητήρα: 1598 cm3.
Ισχύς: 105 hp στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 145 HM στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 182 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 11.3 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 7,0 l/100 km.
Η τιμή είναι από 465.000 ρούβλια (από τις 12.2007).

Πηγή: autolet.ru