Δοκιμή οδήγησης Honda Accord από το 2008 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Honda Acsord: Premium στη μάζα

Η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας Honda Accord πραγματοποιήθηκε στη διεθνή σκηνή αυτοκινήτων στη Γενεύη. Η ρωσική παρουσίαση των καινοτομιών πέρασε τον Μάιο του τρέχοντος έτους και τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν στους ιδιοκτήτες τους ήδη στις αρχές του καλοκαιριού.
Η προηγούμενη γενιά της Honda Accord, που ονομάζεται έβδομο, της οποίας η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2002, κέρδισε πολλούς οπαδούς στη Ρωσία. Τα τυχερά παιχνίδια και ο επιθετικός σχεδιασμός έκαναν τη δουλειά τους. Οι ρωσικές πωλήσεις Honda Accord VII μοιράστηκαν όλη την Ευρώπη, με εξαίρεση το Ηνωμένο Βασίλειο. Παρά την τοποθέτηση αυτού του μοντέλου ως οικογενειακό αυτοκίνητο, στη Ρωσία, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες της είναι νέοι. Με την απελευθέρωση μιας νέας γενιάς, η έβδομη συμφωνία πήγε στη δευτερογενή αγορά, η οποία άρχισε να χρησιμοποιείται όχι λιγότερο δημοφιλής.
Η παγκόσμια πρεμιέρα της νέας Honda Accord πραγματοποιήθηκε στη διεθνή σκηνή αυτοκινήτων στη Γενεύη. Η ρωσική παρουσίαση των καινοτομιών πέρασε τον Μάιο του τρέχοντος έτους και τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν στους ιδιοκτήτες τους ήδη στις αρχές του καλοκαιριού. Όσον αφορά την εμφάνιση, η νέα συμφωνία διορθώθηκε σημαντικά το μήκος ήταν 4726 mm (+61 mm σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά) και το πλάτος αυξήθηκε κατά περίπου 8 εκατοστά και ανήλθε σε 1840 mm. Έτσι, η Honda Accord προσέγγισε εκ του σύνεγγυς την ιαπωνική επιχειρηματική τάξη, στην οποία ορθώς αποφανθεί Toyota Camry και Nissan Teana. Το μέγεθος του μεγέθους έδωσαν αφορμή για μια νέα αντίληψη ότι Accord VIII Premium Sport Sedan προσκολλάται σε. Ναι, ναι, ήταν το sedan. Η προμήθεια ένα κομψό βαγόνι Tourer δεν προβλέπεται στη Ρωσία. Το γεγονός είναι ότι το ποσοστό των εξυπηρετούμενων καθολική της προηγούμενης γενιάς δεν σκόραρε 10% του συνολικού αριθμού των πωλήσεων. Στη Ρωσία, τα φορεία εξακολουθούν να προτιμώνται, και κατά προτεραιότητα οι αλλαγές δεν αναμένονται.
Η εμφάνιση της νέας συμφωνίας Honda έχει διατηρήσει τα στυλιστικά μοτίβα της προηγούμενης γενιάς, ενώ γίνεται πιο σταθερή και στατική. Η επιθετική προβολή των διαγώνιων οπτικών κεφαλών έχει γίνει περισσότερο παλτό. Ο τεράστιος μπροστινό προφυλακτήρα, το πλέγμα του καλοριφέρ χρώμιο, ξηρό bock, λένε ότι με την απελευθέρωση μιας συμφωνίας νέας γενιάς βγήκε σε ένα τμήμα παραπάνω. Τώρα ο ανταγωνιστής του δεν θα φύγει και κομψό Mazda6, αλλά πιο σταθερό Camry και Teana. Ακριβώς αυτή η αμαρτία, σίγουρα το Hondovtsy σχεδιάζει να αρπάξει τουλάχιστον ένα μικρό κομμάτι πελατών των συμβουλών της τάξης της D, όπου τα γερμανικά Grande Audi, BMW και Mercedes-Benz έχουν εγκατασταθεί καιρό. Δεν υπάρχει περίλογος κατά τη διάρκεια της ρωσικής παρουσίασης, η συμφωνία VIII έχει επανειλημμένα ακούσει τη λέξη premium.
Ένα σημαντικό γεγονός είναι ότι η καινοτομία δεν έχασε τα αθλητικά χαρακτηριστικά. Το ταχέως σώμα με μια έντονη συντροφική ρεσεψιόν, πλευρικά πάνελ και προφανές καμάρες με τροχούς δίνουν την ψυχραιμία του εγκεφαλικού επεισοδίου αυτού του αθλητή, πραγματοποίησε αυστηρό κοστούμι.
Για τη δοκιμή, πήραμε Honda Accord που εκτελείται από τον Τύπου-S με κινητήρα 2,4 λίτρων και ένα πολυβόλο πέντε όψεων με έναν αθλητικό τρόπο. Καθίστε στο σαλόνι. Ο σχεδιασμός των προμηθευτών και τα βελτιωμένα υλικά εσωτερικής διακόσμησης βυθίζονται αμέσως στα μάτια. Ο κομψός μπροστινό πάνελ υπογραμμίζεται από το ασημένιο άκρο που διέρχεται από κάθε πλευρά προς τα κάτω μέχρι την κεντρική κονσόλα. Ένα άνετο τιμόνι, καλυμμένο με δέρμα, είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα. Τα καθίσματα με συνδυασμένο φινίρισμα (για τροποποίηση τύπου) έχουν ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων, αλλά το μαξιλάρι είναι ελαφρώς σύντομο και η ρύθμιση της οσφυϊκής διακοπής είναι πολύ ισχυρή ακόμη και στην ακραία θέση. Διαφορετικά, η ευκολία της προσγείωσης και της εργονομίας θεωρείται χωρίς παράπονα. Στο κεντρικό τμήμα του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια οθόνη πληροφοριών, ακριβώς κάτω από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ήχου και μια έντονη προεξέχουσα λαβή που είναι υπεύθυνη για την πλοήγηση στις ρυθμίσεις του μενού.
Ρυθμιστές ελέγχου ελέγχου κλιματισμού, που είναι εγκατεστημένες στην προηγούμενη γενιά, άλλαξαν τα πλήκτρα, τα οποία, ωστόσο, δεν είναι λιγότερο βολικά. Επιπλέον, η εγκατάσταση του κλίματος έχει γίνει πλέον δίκρυη ζώνη. Εκτός από το όμορφο σχέδιο, το ταμπλό με φωτεινά κόκκινα φώτα (στις τροποποιήσεις τύπου) έχει εξαιρετική ενημερωτική. Λόγω των αυξημένων εξωτερικών μεγεθών στην καμπίνα, έγινε πιο ευρύχωρο. Νιώθεις μπροστά από το να γίνει μια επιχειρηματική τάξη. Το πλαστικό στον μπροστινό πίνακα είναι ευχάριστο για την αφή και η δερμάτινη διακόσμηση των πολυθρόνων ευχαριστεί με την ποιότητα. Το πέρασμα στο πίσω κάθισμα παρεμποδίζεται από μια στενή πόρτα της πόρτας, επιπλέον, οι αυξανόμενοι επιβάτες θα υπογράψουν την εμπρόσθια πανοπλία με τα γόνατά τους, ενώ τα μέρη είναι ύψος στη συμφωνία με περιθώριο. Ο όγκος της σύγκρισης αποσκευών σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά αυξήθηκε κατά 39 λίτρα και είναι τώρα 497 λίτρα. Επιπλέον, το ύψος φόρτωσης μειώθηκε κατά 80 mm. Παρά το γεγονός αυτό, η φόρτωση μεγάλων μεγεθών μπορεί να είναι προβληματική λόγω ενός μάλλον στενού ανοίγματος. Γενικά, ο εσωτερικός σχεδιασμός ήταν μια τάξη μεγέθους καλύτερη τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην ποιότητα του φινιρίσματος. Με μια τέτοια αποσκευές, η Honda Accord μπορεί να είναι ίση με την ανταγωνιστική με την Toyota Camry και με τη Nissan Teana, ωστόσο, οι γερμανοί εκπρόσωποι της Japauuca δεν φτάνουν στα Γερμανικά.

 
Ο άνετος πίσω καναπές φυτεύεται καλά, αλλά οι χώροι στην πίσω σειρά των καταπιεστικών.
Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων προστίθεται στην ισχύ, η οποία είναι τώρα 201 η HP, επιτυγχάνεται στις 7000 rpm. Μεταξύ των αλλαγών στον κινητήρα θα πρέπει επίσης να σημειωθεί αύξηση του βαθμού συμπίεσης, βαλβίδες με αυξημένη διάμετρο, καθώς και ένα βελτιστοποιημένο σύστημα I-VTEC και μειωμένη αντίσταση στο σύστημα εξάτμισης. Με τη θεωρία, όλα είναι σαφή, αλλά τι στην πράξη; Το κλειδί στην ανάφλεξη (το κουμπί Star / Stop, όπως με την πρόσβαση σε δοκιμαστική πρόσβαση στο αυτοκίνητο Honda Accord, εξακολουθεί να μην είναι εξοπλισμένο) και η καρδιά της χορδής αρχίζει κάτω από την κουκούλα. Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος, μπορεί να καθοριστεί μόνο από το βέλος ταχύτητας με μόνωση θορύβου, ο Hondovtsy διεξήγαγε μεγάλη δουλειά, αλλά ο θόρυβος από τα ελαστικά διεισδύει στο σαλόνι. Αυτή η ανεπάρκεια αντισταθμίζεται εν μέρει ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου με δέκα ηχεία, συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ και ενός ενισχυτή.
Όσον αφορά την επιτάχυνση, το βάρος αυξήθηκε κατά 170 κιλά δεν μπορούσε να αντισταθμίσει την αύξηση των 11 HP και ο χρόνος επίτευξης των πρώτων εκατοντάδων αυξήθηκε σε 9,5 δευτερόλεπτα. Είναι σε χαρτί. Στην πράξη, η συμφωνία επιβεβαιώνει πλήρως το χαρακτηριστικό πριμοδότησης της επιτάχυνσης ισχυρών, χωρίς πρώην ενθουσιασμό, αλλά με μεγαλύτερη σταθερότητα. Το εξωτερικό πεντάλ αερίου με μεταβλητή προσπάθεια στη λειτουργία Kick-Down σάς επιτρέπει να διαχειρίζεστε εύκολα την εντατική επιτάχυνση. Αυτόματο κιβώτιο που είναι ευχαριστημένος με σαφήνεια και ομαλή μεταγωγή. Η αθλητική λειτουργία με κλοπόνους διακόπτες βοηθά στη συμπίεση ολόκληρου του δυναμικού του κινητήρα. Ένα βολικό σημείο είναι ότι τα πέταλα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανά πάσα στιγμή, ανεξάρτητα από το αν εργάζεστε σε κίνηση ή αθλητισμό. Επιπλέον, σε κατάσταση αθλητισμού, όταν φτάσετε στις μέγιστες επαναστάσεις, το μηχάνημα δεν μεταβαίνει στη σκηνή και σας επιτρέπει να ξεβιδώσετε τον κινητήρα με την αποκοπή. Ένας ρητός εργονομικός εσφαλμένος υπολογισμός, όπως στο CRS-V Crossover, είναι η χρήση μιας άμεσης αυλάκωσης κατά τη μετάβαση του επιλογέα μετάδοσης. Ως αποτέλεσμα, όταν μεταφράζετε το μοχλό από τη λειτουργία στάθμευσης, γέλασα συνεχώς από d και πήρα το S.
 
Για όσους αγαπούν το τζόκινγκ, η τροποποίηση του τύπου S προσφέρεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Τα μοντέλα με τη λαβή είναι εξοπλισμένα με τη λειτουργία SIL (ενδεικτική λυχνία αλλαγής), η οποία βρίσκεται στο κέντρο του tachometer ως ένδειξη φωτός. Οι δείκτες επάνω ή κάτω προωθούν τον βέλτιστο χρόνο για να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων για να επιτευχθεί καλύτερη απόδοση καυσίμου. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Honda, αυτό το σύστημα εξοικονομεί μέχρι 5% καύσιμο.
Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι ένα προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης (ενεργοποιητικό σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας), το οποίο δημιουργεί αυτόματα μια προσπάθεια στο τιμόνι σε περίπτωση που το αυτοκίνητο χάνει τη σταθερότητά του κατά τη διάρκεια υπερβολικής ακραίας στροφής, με κακές καιρικές συνθήκες ή κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης. Στην πράξη, η αυξανόμενη προσπάθεια στο τιμόνι δεν αισθάνεται πραγματικά, και το σύστημα διεύθυνσης παραμένει εντελώς κάτω από την αρχή του οδηγού, αλλά με βάση το δελτίο τύπου, στην περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το σύστημα προτρέπει σε ένα διαισθητικό επίπεδο.

 
Αυτοματοποιημένο 5-ταχύτητας, ειδικά στον αθλητισμό
 
Το σύστημα ήχου με 10 ηχεία καταδεικνύει έναν καλό ήχο
 
Ο όμορφος πίνακας οργάνων έχει καλή λειτουργικότητα.
Σε ένα επίπεδο δρόμο, η νέα συμφωνία συμπεριφέρεται επίσης ως ο προκάτοχος. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι σαφής και κατανοητή. Το νέο δισδιάστατο εμπρόσθιο εναιώρημα και οι οπίσθιες πολλαπλές διαστάσεις εξοπλισμένες με αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία, κρατούν σαφώς το ταχειοφόρο sedan στην επιθυμητή ζώνη. Σε μια άμεση συμφωνία δεν αναπτύσσεται, δεν υπάρχει εγκάρσια κούνια και σε αυξηθεί, περνώντας στροφές όπως στις ράγες, αλλά χωρίς πριμοδότηση, ο οποίος συχνά αναφέρεται στη ρωσική παρουσίαση, η Handa Accord, ο ίδιος αισθάνεται. Η αξιοθαύμαστη συμφωνία δεν προκαλεί πλέον σε δυναμισμό και ενθουσιασμό με μεγάλη άνεση και διάσταση.
Με την επιδείνωση της οδικής επιφάνειας, η ανάρτηση αρχίζει να πυροβολεί, οι αντιδράσεις γίνονται πιο νευρικές και οι επιβάτες κινδυνεύουν να πάρουν ένα καλό μέρος της ανακίνησης. Πιθανότατα, οι αθλητικές διαμορφώσεις της ανάρτησης και των δίσκων κράματος 18 ιντσών που είναι εγκατεστημένες στην έκδοση του τύπου S επισημάνθηκαν με τέτοια συμπεριφορά. Όπως γνωρίζετε, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση, αλλά για να δοκιμάσετε τη συμφωνία σε άλλες εκτελέσεις, η ευκαιρία δεν έχει ακόμη εισαχθεί, οπότε η νευρική συμπεριφορά στην κακή επίστρωση μπορεί να αποδοθεί μόνο στην έκδοση του τύπου S.
Και τι γίνεται με τις τιμές; Εξάλλου, η είσοδος στο λεγόμενο τμήμα πριμοδότησης απαιτεί μεγάλες επενδύσεις. Η Honda Accord 2008 έχει αύξηση της τιμής. Οι ρωσικοί επίσημοι έμποροι προσφέρουν τέσσερα πλήρη σύνολα άνεσης και αθλητισμού με κινητήρα 2.0 λίτρων, καθώς και τύπου S και εκτελεστικό εξοπλισμό με κινητήρα 2.4 λίτρων. Comfort Basic Execution με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα πλήρες ηλεκτρικό κύκλωμα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, σύστημα σταθεροποίησης, προσαρμοστικό ενισχυτή διεύθυνσης, δίσκους χάλυβα, κλιματισμό δύο ζωνών, έξι αερόσακοι και lounge ύφασμα θα κοστίσει 821.000 ρούβλια. Μετά από επιπλέον χρέωση, 51.000 ρούβλια, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πακέτο αθλητισμού, όπου προστίθενται τροχούς κράματος 16 ιντσών, φώτα ομίχλης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βροχή και φωτεινή περιποίηση και έλεγχος κρουαζιέρας στον κανονικό εξοπλισμό. Επισκεφθήκαμε στη δοκιμή τύπου Honda Accord Type με ένα αεροδυναμικό πακέτο, δίσκους 18 ιντσών, προβολείς Xenon, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνδυασμένη επένδυση της καμπίνας και το σύστημα ήχου με δέκα ομιλητές κοστίζει 950.000 ρούβλια. Η μηχανική μετάδοση θα εξοικονομήσει 25.000 ρούβλια. Η τοποθέτηση του Executive με ένα εντελώς δερμάτινο εσωτερικό, μια ηλεκτροστρώματα των εμπρόσθιων καθισμάτων με μνήμη, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, καθώς και οι εκτροπείς εξαερισμού για τους πίσω επιβάτες θα κοστίζουν 1.010.000 ρούβλια.
Για παράδειγμα, η Toyota Camry στη βασική διαμόρφωση, με ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι, αλλά λιγότερο ισχυρό κινητήρα (2,4 λίτρα, 167 hp) κοστίζει 790.000 ρούβλια και η νέα Nissan Teana στη βασική έκδοση της κομψότητας είναι λίγο περισσότερο από 838.000 ρούβλια. Στο πλαίσιο αυτών των ανταγωνιστών, η Honda Accord χαρακτηρίζεται από τον καλύτερο χειρισμό, αλλά χάνει στο χώρο της καμπίνας και της άνεσης.
Η Evolution Accord αποδείχθηκε επιτυχής. Έχοντας διατηρήσει τη συνολική ευαισθητοποίηση και την ανταγωνιστική τιμή, οι ειδικοί της Honda ήταν σε θέση να αυξήσουν μια καινοτομία στο τμήμα του τμήματος, αφήνοντας εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, ακόμη και χωρίς το πρώην azart ...
Ruslan Galimov
 
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 950 000 ρούβλια
Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Abs
EBD.
VSA - Σύστημα σταθεροποίησης μαθημάτων
Προσαρμοστικό σύστημα διεύθυνσης (EPS)
Αερόσακοι 8 τεμ.
Τόπος για την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων (ISOFIX)
Ακινητοποιητής
Σηματοδότηση
Πτυσσόμενο κλειδί
κεντρικό κλείδωμα
18 ζάντες αλουμινίου
Αισθητήρας βροχής
Μοχλός PPP - Δερμάτινη επένδυση
Δερμάτινη πλεξούδα
Επένδυση πεντάλ αλουμινίου
Οπίσθιο φωτισμό της κλίμακας των συσκευών (κόκκινο)
Αυτόματο KP
AM / FM / 6CD / MP3 σύστημα ήχου
10 ηχεία
USB + I-POD
Ο πίνακας ελέγχου του ηχητικού συστήματος στο τιμόνι
Έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης
Εκτροπές εξαερισμού για τους πίσω επιβάτες
Φινίρισμα σαλόνι - ύφασμα + δέρμα
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
Λαμπτήρες xenon με autorpelling
Φωτοανιχνευτής
πλυντήριο προβολέων

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος Sedan.
Αριθμός θέσεων 5.
Όγκος κορμού, L 460
Βάρος Curb, KG 1514
Πλήρες βάρος, kg 1960
Μήκος, mm 4726
Πλάτος, ΜΜ 1840
Ύψος, mm 1440
Βάση τροχών, mm 2705
Οδική εκκαθάριση, mm 150
Μηχανή
Πληκτρολογήστε βενζίνη με κατανεμημένη ένεση καυσίμου
Μπροστινή θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 σε μια σειρά
Όγκος εργασίας, cm 2354
Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm 87,0 x 99,0
Αναλογία συμπίεσης 11.0.
Αριθμός βαλβίδων για τον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 201/7000
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 234/4500
Μετάδοση
Αυτόματη ταχύτητα κιβωτίου ταχυτήτων
Μέτωπο
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη, άνοιξη σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Πίσω ανάρτηση Ανεξάρτητη, άνοιξη, πολλαπλών τύπων
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 227
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km / h, από 9,5
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 12.0
Κύκλος χώρας 6.6
Μικτός κύκλος 8.6
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Βενζίνη καυσίμων AI-95

 

Μια πηγή: Carclub.ru.