ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HONDA Accord από το 2008 sedan

Συγκριτική δοκιμή μεσαίας τάξης: Opel Insignia μπροστά από το Honda Accord και το Mazda6

Με τα νέα διακριτικά για το Opel, όλα πρέπει να αλλάξουν προς το καλύτερο. Θα μπορέσει ένας ντόπιος Russelshaim να αντέχει στο Mazda6 με έναν φρέσκο \u200b\u200bκινητήρα ντίζελ και μια κομψή συμφωνία Honda;
Ίσως, πριν από την Opel, δεν είχαν δώσει ποτέ τόσο μεγάλη προσοχή στα νέα διακριτικά: οι άνθρωποι γυρίζουν, βλέποντας το βλέμμα της για μεγάλο χρονικό διάστημα, ρωτήστε γι 'αυτήν στο βενζινάδικο και ενδιαφέρονται για την εντύπωση της ποιότητας του απογόνου του Vectra . Ένας άνδρας πενήντα ετών, αρχικά, αποδέχτηκε ακόμη και τη φρέσκια δημιουργία του Opel για το νέο μοντέλο Audi.
Φυσικά, αυτό δεν είναι καθόλου Audi. Αλλά η γερμανική θυγατρική της General Motors αφορούσε υψηλές απαιτήσεις για το νέο της προϊόν, και αυτό είναι άμεσα ορατό. Η εικόνα του μοντέλου χαρακτηρίζεται από δυναμισμό και ευγένεια με αυτό το αυτοκίνητο Opel να προσπαθεί και πάλι να σπάσει. Στη συγκριτική δοκιμή CDTI Insignia 2.0, το CDTI θα πρέπει να μετρείται από το Honda Accord 2.2 I-DETC και Mazda6 MZR-CD με έναν εντελώς νέο υπερσυμπιεσμένο κινητήρα ντίζελ.
Σώμα και εξοπλισμό
Η κυρτή οροφή στέγης της στέγης ήδη σημαίνει κάτι που είστε πεπεισμένοι, κάθονται στο αυτοκίνητο. Το θέμα είναι ότι στους επιβάτες της πρώτης σειράς καθίστανται βολικά, αλλά στη δεύτερη σειρά είναι πολύ κοντά λόγω της απότομης μείωσης του πίσω μέρους της οροφής. Οι ενήλικες επιβάτες ψηλά πάνω από 1,85 μέτρα αγγίζουν την οροφή των κεφαλών τους.
Μέσα στο Honda δεν είναι επίσης αρκετός χώρος για μια αίσθηση άνεσης. Από αυτή την άποψη, η Mazda δείχνει από την καλύτερη πλευρά, η οποία, αν και έχει παραδοσιακό σχήμα, είναι ευρύχωρο. Επιπλέον, αυτός ο συμμετέχων στη ζύμη έχει τη μεγαλύτερη μάζα πλήρους φορτίου και, με ένα χώρο αποσκευών 519 λίτρων, κερδίζει πρόσθετα σημεία. Τα μειονεκτήματα του 6ου μοντέλου βρίσκονται σε εν μέρει φθηνά υλικά της καμπίνας και μια ελαφρώς λιγότερο διαφορετική επιλογή επιλογών στον τομέα του εξοπλισμού που εξασφαλίζει την ασφάλεια.
Το απότομο κεκλιμένο πιλοτήριο του Opel και της ευρείας κεντρικής κονσόλας του, μοιάζει με το αυτοκίνητο του Alfa Romeo. Sweetzer: Όταν πατάτε το κουμπί, τα εργαλεία της γραμμής εργαλείων αλλάζουν το χρώμα από το φωτεινό λευκό σε δυναμικό κόκκινο. Τα υλικά του φινιρίσματος αφήνουν μια εξαιρετικά θετική εντύπωση. Αλλά πολλά κουμπιά αρχικά τους συγχέουν για να τους συνηθίσουν, τι μπορεί να κατηγορηθεί για τον υποψήφιο.
Το ίδιο ισχύει και για τον πίνακα ελέγχου Honda: ο υπερφορτωμένος πίνακας ελέγχου στο τιμόνι και η κεντρική κονσόλα απαιτεί περισσότερα περισσότερη προσοχή. Οι βαθιές καρέκλες θα δοκιμάσουν, μάλλον, φιλόδοξους οδηγούς που προτιμούν ένα στυλ αθλητικής οδήγησης. Μόνο η Mazda είναι γνωστή στη διοίκηση, αν δεν κοιτάξετε τον ιερό υπολογιστή.
Άνεση στο δρόμο
Το Flexride-Premium είναι το όνομα του προσαρμοστικού πλαισίου Opel, το οποίο είναι πρόσθετος εξοπλισμός και κοστίζει 930 ευρώ. Το ηλεκτρονικό σύστημα για τη ρύθμιση των απορροφητών σοκ είναι αυτόματα συντονισμένο σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου, επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει ένα από τα τρία προγράμματα χρησιμοποιώντας το κουμπί. Εάν επιλέξετε τη λειτουργία TOUR, τότε τα διακριτικά θα εμφανιστούν από τη μαλακή πλευρά και θα ξεπεράσουν με αριστοκρατία ακόμη και οδυνηρά μεγάλες αποστάσεις, παρά τα ελαστικά του 245/45 R18, τα οποία από προεπιλογή είναι εξοπλισμένα με το μοντέλο COSMO εξοπλισμού. Αυτό διευκολύνεται επίσης από τα μπροστινά καθίσματα που υποστηρίζουν το σώμα καλά προς όλες τις κατευθύνσεις και, μαζί με την προηγμένη πρόσθετη υποστήριξη για τους γοφούς, εξασφαλίζουν την άνετη θέση του οδηγού στο τιμόνι.
Τα καθίσματα Honda, τα οποία, όμως, σχεδόν με τον ίδιο τρόπο Mazda, πηδά στις αρθρώσεις και τα μικρά κύματα του δρόμου, χαρακτηρίζονται επίσης από καλή υποστήριξη. Οι αναστολές και των δύο Ιαπωνών έχουν μάλλον σκληρές ρυθμίσεις, με αυξανόμενο φορτίο, η Mazda είναι πιο επιρρεπής στην ταλάντευση. Και οι καρέκλες του 6ου μοντέλου θα μπορούσαν να διαφέρουν με καλύτερη υποστήριξη. Αλλά αυτό είναι ένα πραγματικά ήσυχο αυτοκίνητο για να ταξιδέψετε με καλή μόνωση ήχου, ενώ το ρουμπίνγκ και το κροτίδες υπερσυμπιεσμένου ντίζελ Opel δεν είναι εντελώς κατάλληλο για τον γενικά ήσυχο χαρακτήρα του που υπόσχεται άνεση. Ο κινητήρας της Honda λειτουργεί ήρεμα, σχεδόν ανεπαίσθητα, και το επίπεδο θορύβου που παράγεται από τη Accord φαινόταν χαμηλά.
Κινητήρας και μετάδοση
Ένας νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα του Mazda6. Το ντίζελ κοινής σιδηροτροχιάς 2,2 λίτρων με τη ρυθμιζόμενη θέση του στροβίλου προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις ανάλογα με την ισχύ (από 125 έως 185 hp), δύο άξονες εξισορρόπησης παρέχουν ομαλότητα. Ο κινητήρας συμπεριφέρεται Μεγάλη, ακόμα κι αν μιλάμε για μια αδίστακτη κρύα εκτόξευση το πρωί. Με αυτοπεποίθηση και χωρίς δονήσεις, ο κινητήρας των 163 ίππων διασκορπίζει τη Mazda σε εκατοντάδες σε μόλις 8,4 δευτερόλεπτα.
Κατά τον έλεγχο της δυνατότητας ανάπτυξης ροπής, η Mazda δείχνει και πάλι τους άλλους ανταγωνιστές των σημάτων στάσης. Μόνο ο μοχλός ενός κουτιού 6 ταχυτήτων με μικρά τσιμπήματα.
Ο κινητήρας Opel έχει 160 ίππους, έτσι ώστε σχεδόν να μην υστερεί πίσω από τη μονάδα Mazda. Ταυτόχρονα, αντλεί τη δύναμή του μόνο δύο λίτρων εργασίας. Η ανεπάρκεια στη δύναμη του κινητήρα δεν βιώνει αυτή τη μονάδα περισσότερο από αρκετή. Έτσι, τα διακριτικά ξεκινούν εύκολα, τα προγράμματα αλλάζουν χωρίς δυσκολία και με ακρίβεια. Όπως ήδη σημειώθηκε στο προηγούμενο τμήμα της δοκιμής, ο κινητήρας 2.0 CDTI θα μπορούσε να είναι πιο τέλειος. Επιπλέον, η Opel έδειξε τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου 7,2 λίτρων ανά 100 χλμ., Η Mazda καταλαμβάνει τη μέση με ρυθμό ροής 6,6 λίτρων, η Honda έχει φτάσει στο καλύτερο αποτέλεσμα 6,4 λίτρων. Η χαμηλή κατανάλωση βοήθησε την Honda να κερδίσει ακόμη και σε αυτή την κατάταξη. Αν και η συμφωνία με τα 150 ίππους της είναι ονομαστικά ο ασθενέστερος αντίπαλος, ο ευέλικτος κινητήρας του κατακτά τη συμπάθεια χάρη στην αρμονική αποκάλυψη των δυνατοτήτων του και το κουτί 6 ταχυτήτων έχει καλά επιλεγμένες μεταδόσεις που διακρίνονται από την στενή θέση των αριθμών εργαλείων και ακρίβεια.
Δυναμική
Τα sedans μεσαίας τάξης ταιριάζουν μόνο για ομαλή κίνηση; Τίποτα τέτοιο! Αυτές οι μέρες έχουν περάσει πολύ καιρό πριν, έτσι οι τρεις υποψήφιοι μας είναι ικανοί για περισσότερο. Πάρτε Insignia: Ένα πάτημα στο κουμπί αθλητισμού είναι αρκετό και η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση στρέφεται από ένα μαλακό ανεμόπτερο σε έναν πραγματικό αθλητή. Ο Opel περνά εύκολα και με αυτοπεποίθηση. Επιπλέον, το σύστημα FlexRide διασφαλίζει ότι η εξυπηρέτηση του τιμονιού είναι πιο ακριβής, αν και το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο ενημερωτικό.
Ακόμη πιο ευκίνητο εξαφανίζεται γύρω από τη γωνία του Mazda6, η οποία επιδεικνύει σχεδόν ουδέτερη συμπεριφορά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο ελέγχεται με μεγάλη ακρίβεια, αλλά η σερβο -δίσκου του δεν παρέχει επαρκή επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Εάν ο οδηγός του Mazda απενεργοποιήσει το σύστημα DSC (ESP), τότε σε απότομες στροφές, το μηχάνημα τείνει στα ρολά.
Για την Honda, αυτό το φαινόμενο είναι ασυνήθιστο. Όπως και η Opel, αυτός ο ιαπωνικός ανταγωνιστής παραμένει ήρεμος με το σύστημα VSA (ESP). Ωστόσο, σε σύγκριση με το Insignia, μια συμφωνία παρατηρείται πιο έντονη μη -συγκομιδή. Δεν ελέγχεται τόσο με ακρίβεια, αλλά η ηλεκτρική-μηχανική σερβιτόρα λειτουργεί πιο ευχάριστη και δεν αμαρτάνει σε τόσο εύκολη κίνηση όπως η Opel και η Mazda.
Οι τρεις αντίπαλοι έκαναν μια απολύτως θετική εντύπωση όταν υποβλήθηκαν σε δοκιμή πέδησης. Ο Γερμανός έδειξε τον εαυτό του καλύτερα εδώ, σταματώντας με ταχύτητα 100 χλμ./Ώρα μόνο για 34,9 μέτρα.
Τιμές
Μαζί με τον νέο κινητήρα ντίζελ Mazda, χρησιμοποίησε επίσης ένα νέο σύστημα ανακύκλωσης για καυσαέρια. Επιπλέον, η μονάδα 2,2 λίτρων είναι εξοπλισμένη με ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κεραμικό φίλτρο με σύλληψη αιθάλης, η οποία σας επιτρέπει να καίνε πολύ πιο γρήγορα τα δαπανημένα σωματίδια.
Μιλώντας για την τιμή, μπορεί να σημειωθεί ότι το Mazda6, το οποίο έχει το βασικό κόστος των 28 100 ευρώ, είναι μόνο ένα μικρό περιθώριο της Honda Accord θα κοστίσει 28.675 ευρώ, δηλαδή πολύ πιο ακριβό. Η Opel πωλεί έκδοση Insignia 2.0 CDTI για 29.755 ευρώ, αλλά ο πλοηγός DVD έχει ήδη συμπεριληφθεί σε αυτό το κόστος.
Και τα τρία βασικά οχήματα διαμόρφωσης που προβλέπονται για τη δοκιμή Auto Zeitung αποδείχθηκαν άξια αντιπάλους, διότι για όλα αυτά τα μοντέλα, οι κατασκευαστές απαίτησαν πρόσθετη χρέωση μόνο για τη ζωγραφική του σώματος σε μεταλλική απόχρωση. Η Insignia σημείωσε αρκετά σημεία χάρη σε μια εγγύηση έξι ετών, η Accord προσελκύει ένα κερδοφόρο τιμολόγιο ασφάλισης Casco και μια ελαφρώς πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμων. Και η Mazda6 θα πρέπει να χάσει την ελάχιστη τιμή.
Γενικά, το ποσό άλλων σημερινών δαπανών για αυτά τα αυτοκίνητα διαφέρει ελαφρώς. Έτσι, σε αυτό το τμήμα της δοκιμής Mazda πηγαίνει μπροστά από τους αντιπάλους του. Εκτός από τα παραπάνω, μια απεριόριστη εγγύηση κινητικότητας την βοηθά να επιτύχει τη νίκη.
Σημείωση από το Drom.ru. Στη Ρωσία, το κόστος της Honda Accord με έναν βενζινοκινητήρα 156 ίππων 2,0 λίτρων ξεκινά από 985.300 ρούβλια, η τιμή Mazda6 με μονάδα βενζίνης 147 ίππων 2,0 λίτρων ξεκινά από ένα σημάδι 954.000 ρουμπίνι. Το OPEL παρόμοιο σε δείκτες ισχύος με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων (140 hp) εκτιμάται τουλάχιστον 891.300 ρούβλια, αλλά η τροποποίηση με υπερσυμπιεστή σταθμός ηλεκτροπαραγωγής 2,0 λίτρων (220 hp) κοστίζει 1,111 300 rub.
συμπέρασμα
Με το συνολικό ποσό των σημείων για όλες τις δοκιμές, η Opel Insignia κερδίζει αυτή τη σύγκριση. Αλλά ένα αμελητέο κενό από τους ανταγωνιστές δείχνει πόσο καλά είναι τα σύγχρονα αυτοκίνητα της μεσαίας τάξης.
Η Mazda6, η οποία πήρε τη δεύτερη θέση, άρεσε την ευρυχωρία του, καθώς και ισχυρή και ταυτόχρονα ευέλικτη υπερτροφοδοτημένη ντίζελ. Η τρίτη θέση ήταν η Honda Accord, η οποία κερδίζει στην ταξινόμηση του κινητήρα.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

Πηγή: Autozeitung.de