Δοκιμή οδήγησης Honda Accord από το 2008 Sedan

Επισκόπηση Honda Accord Crosstock. Αναγεννημένη συμφωνία-hatchback, μέγεθος XL

Η ικανότητα της Honda να διαβάσει τις σκέψεις μας έχει ήδη γίνει μια παραβολή στις πόλεις. Οι γενιές συμφωνιών άγγιξαν τις καρδιές και τα πορτοφόλια μας τέλειο συνδυασμό μεγέθους, άνεσης και τέλειας ποιότητας. Παραμένει μόνο να μαντέψουμε τι ήταν τα κεφάλια μας εκείνη την ημέρα, όταν η Honda κοίταξε τις σκέψεις των αυτοκινητιστών να δημιουργήσουν Honda Accord Crosstour.
Η έννοια της Corcord Crosstock είναι εντελώς δικαιολογημένη. Αυτός ο υψηλός hatchback είναι πολύ πιο κατάλληλος για τη μεταφορά παιδιών από τη συμφωνία στο σώμα sedan, αλλά δεν φτάνει το μέγεθος του πλήρους βαριάς SUV όπως η Honda Pilot ή η Honda Odyssey Minivan. Ταυτόχρονα, ο Crosstour προσφέρει πολύ περισσότερο χώρο για τους επιβάτες από το Honda Cr-V, και στην εθνική οδό αισθάνεται πιο άνετα.
Είναι αλήθεια ότι είμαστε ικανοποιημένοι με τη δοκιμή Honda Accord Crosstock στη διαμόρφωση ex-L με το σύστημα πλοήγησης. Πολύ υπενθυμίζει τη συμφωνία Sedan (όμως, με επιπλέον 136 κιλά επί του σκάφους), το ίδιο ακριβές σύστημα διεύθυνσης και πλήρους προβλεψιμότητας.
Και όμως υπάρχει κάτι παράξενο στη Crosstour, η οποία δεν είναι εύκολη για εμφάνιση και αναπόφευκτες συζητήσεις παρακολούθησης. Η Accord Crosstock, θεωρητικά, θα πρέπει να γίνει μια χρυσή μέση μεταξύ Sedan και SUV, αλλά η πρακτικότητα δεν έχει προστεθεί.
Περισσότερο hatchback από το crossover
Η Honda Accord Crosstour προκαλώντας εμφάνιση, πρώτα απ 'όλα, είναι υποχρεωμένη να ένα εξαιρετικά μακρύ σώμα. Το συνολικό μήκος του είναι 4,999 mm, πράγμα που σημαίνει ότι είναι 89 mm μεγαλύτερο από το sedan, με το οποίο συγκεντρώνεται ένα μεταξόνιο 2,794 mm, 152 mm μεγαλύτερο από το πιλότο της Honda και το 203 mm υπερβαίνει το μήκος του πλησιέστερου ανταγωνιστή της στην Toyota Venza. Προσθέστε μια γραμμή οροφής Hatchback εδώ και ποτέ δεν θα μαντέψετε τι συμβαίνει στο τέλος. Ίσως αυτό να είναι ένα άλλο Audi A7, αλλά με την ίδια επιτυχία μπορεί να είναι BMW X6 ή BMW GT 5η σειρά.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα για το Crosstock έγινε το γεγονός ότι το Accura Tsx Wagon θα κυκλοφορήσει την επόμενη πτώση.
Πλάτος (1 897 mm) και ύψος (1,669 mm) crossstour σχεδόν δεν διαφέρουν από παρόμοιες παραμέτρους των πιο πιθανών ανταγωνιστών του στην κατηγορία των διασταυρώσεων, όπως η Toyota Venza, Nissan Murano και Subaru Outback. Είναι χαμηλότερο (κατά 152 mm) από αυτά τα τρία, αλλά ταυτόχρονα η απόσταση έχει πολύ υψηλότερη από αυτή της συνήθους συμφωνίας στο σώμα του sedan. Το νόημα είναι ότι κάνετε χωρίς κανένα πρόβλημα από το σπίτι σας στο δρόμο μετά την επόμενη χιονόπτωση. Η Honda προσφέρει δύο τύπους μονάδας δίσκου: εμπρός ή απλό και πλεονεκτικό πλήρες πραγματικό χρόνο, δανεισμένο από cr-v.
Μέσα στο πενταμερές crosstock, υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους και τα πόδια όλων των επιβατών και του οδηγού, αλλά λόγω της οδικής γραμμής της οροφής μπορεί να έχετε κάποιες δυσκολίες με μια αναθεώρηση όταν μετακινείτε με αντίστροφα. Το νέο Crossover Honda έχει κάποια προβλήματα με το χώρο για τους επικεφαλής των πίσω επιβατών (952,5 mm). Προφανώς, η Honda πιστεύει ότι δεν θα καθίσετε εκεί φθαρμένοι έφηβοι προφανώς επειδή το πρόσθιο ζευγάρι εισέρχεται επίσης στην ομάδα στόχου για αυτό το μοντέλο.
Το διαμέρισμα αποσκευών έγινε επίσης θυσία του συμβιβασμού, από το πάτωμα μέχρι την οροφή, το ύψος του είναι 432 mm, όλα λόγω της επιλογής υπέρ του σώματος hatchback. Περαιτέρω, δεδομένου ότι η χωρητικότητα του κορμού, ίσο με 727,7 λίτρα και η συνολική χωρητικότητα 1.453 λίτρων με διπλωμένα πίσω καθίσματα συντήκονται στο φόντο του Murano, Outback και Venza. Και οι τρεις προσφέρονται περισσότερα από 850 λίτρα χώρων αποσκευών στα ανυψωμένα πίσω καθίσματα. Αν τους διπλώσετε στο Murano και το Venza, τότε αυτός ο χώρος αυξάνεται σε 1.982 λίτρα, η οποία είναι συγκρίσιμη με τον συμπαγή δείκτη CR-V.
Επάνω
Η πλήρης έκπληξη στην οικογένεια συμφωνίας ήταν ότι όταν η Crosstour κυκλοφορεί στις 20 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους, το κόστος του θα ξεκινήσει από $ 30.000 και θα είναι εξοπλισμένο μόνο με 3,5 λίτρο V6 με χωρητικότητα 271 hp. στις 6.200 σ.α.λ. και 344 nm στις 5.000 στροφές.
Δεν θα υπάρξει πλήρης σύνολο LX, και το μπροστινό τροχό crosstour e ex εκτιμάται σε $ 30.380. Για να σας βοηθήσει να ξεπεράσετε αυτό το ψυχολογικό φράγμα, η Honda προσφέρει κλιματισμό δύο ζωνών και ένα πιο ισχυρό σύστημα ήχου 340 watt ως πρότυπο , συμπληρώνονται από τη ρύθμιση του καθίσματος ηλεκτρικού οδηγού, την εκκολαπτήρια και τους δίσκους των 17 ιντσών.
Ο πρώην εξοπλισμός θα είναι ακριβότερος από τα ex $ 2 900, για αυτά τα χρήματα θα λάβετε ένα δερμάτινο εσωτερικό, μνήμη ρυθμίσεων καθισμάτων, υποδοχή USB, Bluetooth, δορυφορικό ραδιόφωνο και τροχούς 18 ιντσών. Αν θέλετε μια μονάδα τετρακίνησης, προσθέστε $ 1.450 και αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για ex-l. Για το σύστημα πλοήγησης θα πρέπει να δημοσιεύσετε άλλα $ 2,2, αλλά με αυτό θα πάρετε το θάλαμο αντιστροφής.
Δοκιμάσαμε η Honda Accord Crosstour 2010 2wd ex-l Navi κοστίζει 35.480 δολάρια. Μας άρεσε το εσωτερικό και το τεμάχιο υψηλής ποιότητας κάτω από το καρύδι, αλλά το υπόλοιπο εσωτερικό δεν διαφέρει από οποιαδήποτε άλλη συμφωνία.
Όπως η συμφωνία, αλλά πολύ πιο ήσυχη
Για τη μεγάλη χαρά μας, η ηχομόνωση δεν έχει καμία συμφωνία. Το επίπεδο του θορύβου του δρόμου στην καμπίνα είναι πολύ χαμηλότερη σε οποιοδήποτε τύπο οδικής επιφάνειας και τόσο πολύ που ήταν μάλλον διαταραχθεί από ένα σφυρίχτρα από πλευρικούς καθρέφτες από το 100h Michelin Latitude Tour 325/60 R18. Με την ταχύτητα των 112 χλμ. / Ώρα, το επίπεδο θορύβου στο Accord Crossstour Ex-L Navi Salon ήταν μόνο 61,5 dB (για σύγκριση, στο Accord Ex-L Sedan, οι οποίες είναι στις μακροπρόθεσμες δοκιμές μας, αυτός ο δείκτης είναι 66,5 db).
Η ποιότητα της διαδρομής γενικά είναι ελαφρώς πιο χαλαρή (αλλά όχι λιγότερο ηρεμία), αν και τα βασικά συστατικά της αναστολής και στα δύο αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα. Οι μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό του τμήματος λειτουργίας κατά 20% αύξησαν την ακαμψία σε κάμψη (δεδομένα Honda) και 3% ασυμπίεση.
Τα όρια διαχείρισης αυτού του αυτοκινήτου είναι μάλλον μέτριο, αλλά αρκετά εφικτό. Το σλάλομ της Honda Accord Crossstour έχει αναπτύξει 103,6 km / h, η οποία είναι πολύ κοντά στο αποτέλεσμα ενός sedan, το οποίο είναι 105,6 km / h. Σε αυτή τη δοκιμή, το καλύτερο αποτέλεσμα της Venza ανήλθε σε 102,4 km / h, και Murano 95,27 km / h.
Βαρετή v6.
Το πεντάλ φυσικού αερίου στο πάτωμα στη νέα συμφωνία Honda Crossstour δεν είναι τόσο συναρπαστική, καθώς θα πρέπει να είναι στην περίπτωση ενός ισχυρού V6 κάτω από την κουκούλα. Σε χαμηλές στροφές, το αυτοκίνητο στερείται της ώθησης, όπως ένα sedan με τον ίδιο κινητήρα. Ακόμη και όταν ο κύκλος εργασιών φτάσει στο βέλτιστο εύρος (5.000 σ.α.λ.), δεν γίνεται πιο διασκεδαστικό, ο ήχος λαμβάνεται από κάποιο είδος βαρετό και χωρίς πρόσωπο.
Δεν φτάνει την ατομικότητα του Crossstour και κατά την εναλλαγή, καθώς το σύστημα διακοπής κυλίνδρου που βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου (διαχείριση μεταβλητών κυλίνδρων) και η αυτόματη μηχανή πέντε ταχυτήτων επιβραδύνει την αντίδραση του συστήματος στην απενεργοποίηση και λίπανση ολόκληρης της εικόνας. Δεν διαθέτει πραγματικά τον τρόπο χειροκίνητης ταχύτητας. Αναμφισβήτητα, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στις σύγχρονες συνθήκες διαδραματίζει σημαντικό ρόλο που δοκιμάζεται η Crosstour με τη μονάδα δίσκου στον μπροστινό άξονα τρώει 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα γύρω από την πόλη και 8,7 λίτρα στην εθνική οδό. Χωρίς μεγάλη προσπάθεια, καταφέραμε να οδηγήσουμε 161 χλμ. Στην εθνική οδό σε 9,6 λίτρα βενζίνης. Το Crossstour όλων των τροχών πρέπει να έχει την ακόλουθη κατανάλωση καυσίμου: 13.84 L City / 9,4 λίτρα.
Η Honda εξοπλίσαμε το σύστημα Crosstour Peregazovka όταν απενεργοποιείται, αλλά είναι τόσο ανεπαίσθητο, έτσι ώστε να ανιχνεύσει την απόδειξη της εργασίας του, πρέπει να παρακολουθήσετε συνεχώς το βέλος ταχύρου. Αυτό είναι απλώς ένα ηλεκτρονικό που σας επιτρέπει να απενεργοποιήσετε περισσότερο ομαλά, όχι απαραίτητα ταχύτερα και ως εκ τούτου σύμφωνα με το μοντέλο του σώματος και το μοντέλο του μοντέλου Sedan 2011 με αυτόματη πενταετήρα είναι πιθανό να λάβει αυτή τη λειτουργία, αν και η επίσημη επιβεβαίωση αυτών των πληροφοριών από την Honda δεν έχει ληφθεί.
Επιτάχυνση μέχρι 96 km / h (7,5 δευτερόλεπτα) και ένα τέταρτο μίλι (15,5 δευτερόλεπτα, η ταχύτητα στο φινίρισμα 150 km / h) του crosstock μας είναι αρκετά αξιοπρεπείς δείκτες για αυτή την τάξη και όχι τόσο μακριά από τα αποτελέσματα του sedan (7.0 S από 0 έως 96 km / h, τεταρτημόριο μίλια για 15,3 s, τελική ταχύτητα 153,5 km / h). Το Venza με V6, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι είναι ταχύτερη, διασκορπισμένη μέχρι εκατοντάδες 7,2 δευτερόλεπτα και δείχνουν 15,2 δευτερόλεπτα ανά ποσοστό με ταχύτητα 149,3 km / h στο φινίρισμα. Αλλά το πιο σημαντικό, η Toyota, εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, πολύ περισσότερο και ιδιοσυγκρασία.
Και όμως τα πιο αδύναμα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτής της Honda Accord Crossstour Ex-L Navi αποδείχθηκαν φρένα. Οι μηχανικοί της Honda πρόσθεσαν ένα επιπλέον έμβολο για κάθε μπροστινό πάχος και αύξησε τη διάμετρο των δίσκων οπίσθιου φρένου κατά σχεδόν 25 mm (τώρα είναι 305 mm). Αλλά αποδείχθηκε ότι αυτό δεν αρκεί. Η Crosstour μας σταματά από 96 km / h ανά 33,93 μ., Αλλά με τη δεύτερη προσπάθεια να αυξάνεται η διαδρομή πέδησης στα 41,15 μ.
Τέλος του ταξιδιού
Ασθενής φρένα, δυστυχώς, στο σύγχρονο μοντέλο της Honda είναι ο κανόνας, αλλά αν δεν λάβει υπόψη αυτό το στοιχείο, τότε Crosstour είναι ευχάριστο για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Είναι πολύ πιο ήσυχο και πιο βολικό από ό, τι άλλες Honda, και είναι αναμφίβολα πολύ πιο πρακτικό από Accord σε ένα σώμα sedan, αν έχετε να μεταφέρει ένα μεσαίου μεγέθους κατοικίδιο ζώο ή ένα μωρό μεταφορά.
Αλλά για το crossover ACCORD Crosstour, δεν επικεντρώνεται αρκετά για πρακτικότητα, όπως Murano, Outback, Venza ή ακόμα και CR-V. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα που διατίθενται πρακτικότητα στο κεφάλι του στη γωνία, και αυτό είναι ακριβώς αυτές είναι μεγάλες μορφές τους.
Συμφωνία Crosstour προσπαθεί να είναι κάτι διαφορετικό και θυσίες με ένα χρήσιμο χώρο για χάρη του στυλ. Honda ελπίζει να πουλήσει έως και 40.000 Crosstour ετησίως για νέες οικογένειες και ανθρώπους που δεν επιβαρύνονται με τον γάμο, οι οποίοι δεν περιμένουν από το αυτοκίνητο της μέγιστης αξιοποίησης. Αλλά, ειλικρινά, με στόχο για μια μάλλον ευρεία γκάμα αγοραστών, Crosstour δεν φαίνονται τέλεια από όλες τις πλευρές. Δεν είναι από τα αυτοκίνητα που αγοράζουν, λόγω της εμφάνισης, και ως εκ τούτου αξίζει να σκεφτόμαστε πως κάθε πελάτης θα είναι έτοιμος να αρνηθεί κάθε πελάτη.
Πιθανώς ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος Honda Accord Crosstour θα γίνει την περασμένη εβδομάδα μια δήλωση ότι το επόμενο φθινόπωρο Acura TSX Sport Wagon θα είναι προς πώληση. TSX δεν θα έχει μόνο μια πιο παραδοσιακή εμφάνιση αυτής της κατηγορίας και πιο χρήσιμο χώρο, θα είναι στην ίδια κατηγορία τιμής, όπως Crosstour.
 
 
 
 

Μια πηγή: InsideLine.