ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ HONDA Accord από το 2008 sedan

Δοκιμή Drive Honda Accord Diesel, 2006

Έφτασε η ώρα στους Ιάπωνες για να επανεξετάσουν τη στάση τους προς το ντίζελ
Στο Τόκιο και τα περίχωρά του, αρκετά περίεργα, απαγορεύονται τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ λόγω μαύρης εξάτμισης. Σήμερα μπορούμε να παρατηρήσουμε πώς οι περιορισμοί σχετικά με το ντίζελ είναι όλο και πιο σκληροί στην Ιαπωνία.
Σε σύγκριση με την εξάτμιση του βενζινοκινητήρα, η εξάτμιση του κινητήρα ντίζελ περιέχει μια πολύ μικρή ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα, η οποία είναι τόσο θανατηφόρα για το στρώμα του πλανήτη του όζοντος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Ευρώπη έχει πολύ καιρό ελπίζει για το ντίζελ. Στην Ιαπωνία, τα πάντα θεωρούνται ένα πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα εδώ θόρυβο και κραδασμούς, η πηγή των οποίων είναι αυτοκίνητα. Και σε αυτή την πτυχή, το ιαπωνικό κοινό τείνει όλο και περισσότερο στα υβρίδια.
Παρά τα πάντα, η Honda ήδη πωλεί με επιτυχία τη συμφωνία της στην Ευρώπη με κινητήρα Turbo 2200 κυβικών εκατοστών. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί την κοινή σιδηροτροχιά τρίτης γενιάς στον κινητήρα από τη Bosch και χάρη στην υψηλή πίεση έγχυσης και στους πολύ παραγωγικούς εγχυτήρες, επιτυγχάνονται η τέλεια απόδοση καύσης, η υψηλή ροπή και η εντυπωσιακή ισχύς. Σε αυτή την περίπτωση, οι βλαβερές επιδράσεις των καυσαερίων μειώνονται σημαντικά. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτού του αυτοκινήτου είναι οι χαμηλοί δείκτες θορύβου και επιπέδου κραδασμών.
Δύο τροποποιήσεις των μοντέλων αθλημάτων και πρώην διαφέρουν μόνο στη διαμόρφωση, αλλά οι δυνατότητές τους είναι οι ίδιες. Και στις δύο εκδόσεις, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας για την Ευρώπη, όπου υπάρχει υψηλό μερίδιο αυτοκινήτων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2009, η Honda σχεδιάζει να φέρει αυτοκίνητα ντίζελ στις αγορές των ΗΠΑ και της Ιαπωνίας.
Για πρώτη φορά, το Accord Diesel καθόταν πίσω από το τιμόνι, ξεκίνησα τον κινητήρα και άκουσα, αν και ένας ήσυχος αλλά διακριτός ήχος ενός κινητήρα ντίζελ. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι εκείνη τη στιγμή βρισκόμουν σε ένα σχεδόν σιωπηλό υπόγειο χώρο στάθμευσης. Στην πόλη, δεν θα παρατηρούσα καθόλου. Αφήνοντας τον κεντρικό δρόμο, προσπάθησα να ξεκινήσω απότομα και ο κινητήρας σταμάτησε στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, το πρόβλημα εδώ δεν είναι μόνο στις μέτριες ικανότητες του οδηγού μου. Το γεγονός είναι ότι λόγω του στροβίλου, ο κινητήρας είναι διατεθειμένος να αποτύχει σε χαμηλές ταχύτητες.
Μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό, αλλά κάθε φορά σε μια απότομη εκκίνηση, η πιθανότητα φαίνεται ότι το αυτοκίνητο θα αυξηθεί. Ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, η ροπή επιτυγχάνεται σημαντική. Στην πραγματικότητα, αν κοιτάξετε την καμπύλη της ροπής του κινητήρα ντίζελ, μπορείτε να δείτε ότι πριν από την κορυφή των 2000 περιστροφών, η καμπύλη αυξάνεται πολύ απότομα, μετά την οποία μειώνεται ομαλά. Για έναν βενζινοκινητήρα, το αντίθετο είναι χαρακτηριστικό: το μέγιστο επιτυγχάνεται σταδιακά και στη συνέχεια η καμπύλη καταρρέει απότομα. Έτσι, όσον αφορά την ταχύτητα επιτάχυνσης, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ δεν χάνει με κανέναν τρόπο τη βενζίνη.
Η ζώνη κόκκινου ταχυμετρητή σε 4.500 ταχύτητες στην πρώτη ταχύτητα είναι 40 km/h, για το δεύτερο 80 km/h. Σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, για να μην πούμε τι είναι εντυπωσιακό, αλλά στην πράξη αυτό δεν αντιπροσωπεύει ένα συγκεκριμένο πρόβλημα. Όσο για το turboyam, οι δυσκολίες εδώ μπορούν να προκύψουν μόνο στο στάδιο της επιτάχυνσης.
 
Με την αύξηση των περιστροφών και του θορύβου των κραδασμών, γίνονται σχεδόν αόρατες, ώστε να μην μπορείτε να πείτε ότι πηγαίνετε σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda Accord Diesel Sport:
Μετάδοση: Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Διαστάσεις σώματος (D W In (mm)): 4665 1760 1445
Βάση τροχών (mm): 2670
Κινητήρας: i-ctdi
Όγκος κινητήρα: 2.204 λίτρα
Μέγιστη ισχύς: 140 hp (103 kW) στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 340n*m (34,7 kg*m) σε 2000 vol./min.
Βαθμός συμπίεσης: 16.7
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 65 λίτρα
Μέγεθος ελαστικών (μπροστά, πίσω): 225/45R17
 
   
 

Μια πηγή: Webcg.net