Δοκιμή οδήγησης Audi A7 Sportback Από το 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. Είμαι ζωντανός και πάλι!

Ούτε μια ώρα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, συμβαίνει απροσδόκητα. Επιπλέον, με πολύ αξιοζήλευτη συχνότητα. Τόγκο και κοίταξε τις ειδήσεις: Ένας από τους συναδέλφους έθεσε το αυτοκίνητο σερπεντίνη, το άλλο χτύπησε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στο έδαφος, η τρίτη διαδρομή πολέμησε ... το πλεονέκτημα του ζωντανού και υγιούς. Εγώ ο ίδιος ξαναγεμίζω σε ενοχλητικές καταστάσεις για να θυμόμαστε, για παράδειγμα, μια πρόσφατη αναχώρηση από ένα κομμάτι στο Goodwood στο Lexus LFA. Ανοησίες? Ποινική αμέλεια και ένα μήνα ενός δεύτερου κινδύνου να αφήσει τη δοκιμή προς τα εμπρός. Ανόητο όριο ταχύτητας με τη σειρά του. Βλάψτε τον αγώνα. Κρουαζιέρες των διοργανωτών και των συναδέλφων. Δυσάρεστο ίζημα. Κρίμα.


Το πρότυπο για το A7 είναι η οπτική Bixenon, αλλά ως επιλογή μπορείτε να εγκαταστήσετε το φως διόδου

Τεχνική. Ταχύτητα. Ανθρώπινος παράγοντας. Ούτε μια ώρα, αλλά αυτή τη φορά ήταν τυχερός. Οποιαδήποτε ιστορία για οποιοδήποτε περιστατικό αρχίζει με τη φράση, τίποτα δεν προκύπτει πρόβλημα. Έτσι, το πρωί, ο μαγευτικός καιρός, ο λαμπρός ήλιος, ο βαθύ μπλε του ουρανού, η Σαρδηνία, τα όμορφα βουνά, στενό σερπεντίνη, όλα τα τροχούς Tri-Liter Audi A7 Sportback. Δεν είμαι περισσότερο από πέντε λεπτά πίσω από το τιμόνι, δίπλα σε έναν φίλο και έναν συναδέλφου από ένα φιλικό ανταγωνιστικό έργο διαδικτύου. Τίποτα δεν προκύπτει πρόβλημα.

Μια παρατεταμένη κάθοδος, στο τέλος του οποίου η απότομη δεξιά προφίλ. Τυφλός. Στα αριστερά του χτύπημα, ακολουθούμενη από την κατανομή, στις σωστές στήλες σκυροδέματος και κάθετο βράχο. Η ταχύτητα στο τέλος της ευθείας γραμμής κάτω από το 90. Lotno, αλλά υπάρχει ένα απόθεμα, να γλιστρήσει μακριά. Τίποτα δεν προκύπτει πρόβλημα. Με τη σειρά του, λόγω του ορίζοντα των γεγονότων, που είναι σχεδόν κοντά στην μπροστινή άκρη της κουκούλας, εμφανίζεται η λευκή Fiat Punto στη λωρίδα μας. Φαντάζομαι τον εαυτό μου Fernando Alonso, ένα πιλότο βουνό, χρησιμοποιώντας όλο το πλάτος του δρόμου, στο αγωνιστικό σήμα ανοίγει την πιο κερδοφόρα τροχιά μέσα από το αντίθετό μας. Cuts, Bastard!

Ο χρόνος σταματά. Και το πιο ενδιαφέρον αρχίζει. Ταυτόχρονα με την περιστροφή του τιμονιού, ο αντίκτυπος του αντίκτυπου δεν διέρχεται. Πετάμε δεξιό τροχούς στο χαλίκι (fc-u-u-u, με ένα fiatom, που πραγματοποιείται, μεταφέρεται) και πετάει στις στήλες και το βράχο για την εσωτερική ακτίνα: βλασφημία, αυτή τη στιγμή, αυτή τη στιγμή δεν θα είναι! Ομαδοποιήθηκε, αισθάνομαι επίσης μεταφέρεται. Τώρα το σώμα στο μηχάνημα επιστρέφει έναν αθλητικό φρουρό στην άσφαλτο. Η αιθουσαία συσκευή ασχολείται με το σύστημα ελέγχου. Με την ανάληψη σε μια στροφή στην ασφάλτου, Α7, κάνοντας αρκετές αδιάκριτες τηλεοράσεις στο διάστημα, να ηρεμήσετε, υποστηρίζεται και βγαίνει από τον ιό. Το παιχνίδι έχει τελειώσει. Μια κουρτίνα.


Εύρος μεγεθών τροχών για αθλητικά A7 από 18 έως 20 ίντσες

Όλα τα δευτερόλεπτα έχουν διαρκέσει όλα τα δευτερόλεπτα. Αν ήμασταν με το Misha με τους ήρωες γελοιογραφίας, σίγουρα θα το καταλάβουμε συγχρόνως φοβισμένοι, ουρλιάζοντας, ο οποίος αναπήδησε πάνω από τα δικά τους μέρη, με τα μάτια ανέβηκαν πάνω από τα κεφάλια και τα ατελείωτα μαλλιά, αλλά χωρίς συναίσθημα που προκάλεσε. Γενικά. Ούτε το τρόμο, ούτε το κύμα αδρεναλίνης μετά, ούτε ο θυμός στο μοναστήρι, ούτε - ο. Όπως και αν το White Fiat δεν ήταν καθόλου. Κάτι εκεί στον εγκέφαλο που είναι υπεύθυνο για τα συναισθήματα, απλά δεν είχε χρόνο να εργαστούν. Μόνο τότε συνειδητοποίησα ότι οι πράξεις μου δεν ήταν καθόλου. Η Μοραϊκά έκανε ό, τι τον εαυτό της. Παρατήρησα, αναδιατάξαμε, πήδηξε στο δρόμο, πιάστηκε. Αμέσως πίσω, έπιασε τη δράση στο επίπεδο του αντανακλαστικού γόνατος. Ο ερεθισμός απαντά αμέσως. Χάρη στα σχολεία και τους προπονητές της αντίθετης κατάρτισης. Χάρη στο Vadu Gagarina για το γεγονός ότι θρυμματίστηκα στο Mechkovo. Ευχαριστώ το A7 με τις σχεδόν αστραπές της. Παντοδύναμος χάρη.


Αυτόματο σύστημα στάθμευσης, υπερηχητικά σόναρ ποδηλασίας, που βρίσκεται γύρω από την περίμετρο του σώματος και το ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, είναι ικανό να διέρχεται το Α7 μεταξύ γειτονικών αυτοκινήτων ως κάθετα και παράλληλα με το περίπτερο. Η χρήση ηλεκτρικών ισχυρών κατά μέσο όρο αποθηκεύει 0,3 λίτρα ανά 100 χλμ.

Τέτοια περιστατικά χτυπηθούν και κόβονται. Αφού ήταν κάπως ενοχλητικό να ακούσει την παρουσίαση και το επιχείρημα των συναδέλφων για το πόσο όμορφο αυτό το αυτοκίνητο, ποιες τάσεις σχεδιασμού και τάσεις εφαρμόζονται. Όσον αφορά το εσωτερικό και ποικίλλει από τα τελειώματα του. Η ομορφιά αυτού του κόσμου για μένα και ο συνάδελφός μου διατηρείται χάρη στους μηχανικούς που έχουν μάθει επαρκώς την απόφαση και στέκονται στο δρόμο. Εάν δεν περάσουν τα δάχτυλα πίσω από τους μηχανικούς.

Για μένα, το κύριο πράγμα ήταν στο αυτοκίνητο και υπάρχει ασφάλεια. Στο νέο A7 είναι στην πρώτη θέση. Μια καινοτομία διαφορετικών ασφαλών βοηθών κυριολεκτικά. Λύσεις και συστήματα πρόσφατα ντεμπούτο στη νέα γενιά Α8, μεταφέρθηκαν εδώ. Ωστόσο, για τα πάντα.

Τέσσερις θέσεις, πέντε πόρτες. Σπόρος που δημιουργήθηκε από το μηδέν. Αυτή είναι μια νέα πλατφόρμα και νέα χαρακτηριστικά. Η επόμενη γενιά Α6 θα βασίζεται σε αυτό το καλάθι. Συνδυασμός σώματος τεχνολογιών και υλικών διαφόρων διαλογής. Γεια σας από το A8 και R8! Τα πιο φορτωμένα και υπεύθυνα στοιχεία της δομής δύναμης των επτά είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής. Αλλά τα φλιτζάνια μπροστινά ράφια και μερικά άλλα στοιχεία που φέρουν, για παράδειγμα, ενισχυτές στα πίσω ράφια, χύτευση με έγχυση αλουμινίου. Καλύψτε την κουκούλα, τα μπροστινά φτερά, τα πλαίσια πόρτας αποτελούνται επίσης από φτερωτό μέταλλο, αλλά έχουν ήδη σφραγιστεί. Η πίσω πόρτα είναι εντελώς αλουμινίου, εκτεταμένο πλαστικό spoiler.

Ένα τέτοιο σώμα είναι περίπου 15% πιο εύκολα παρόμοιο με το All-String, κατασκευασμένο από την παραδοσιακή τεχνολογία. Λιγότερο βάρος είναι καλύτερο από τη δυναμική και το χειρισμό, την υψηλότερη απόδοση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Αλλά τι τιμή έχει επιτευχθεί αυτά τα 15%; Το κόστος για την ανάπτυξη ενός συνδυασμένου σώματος, των δοκιμών της, η τεχνολογική διαδικασία κατασκευής και εξοπλισμού, η παραγωγή του, είναι πολύ υψηλότερη. Πάρτε, για παράδειγμα, τα κύπελλα αλουμινίου (κατασκευασμένα, παρεμπιπτόντως, σε έναν τρίτο εταίρο). Είναι απότομα στο χαλύβδινο ψυγείο. Ταυτόχρονα, μεταξύ των ετερογενών μετάλλων, τα οποία, μεταξύ του άλλου, ενός γαλβανικού ζεύγους, δεν υπάρχει άμεση επαφή. Συνδέονται μέσω ενός ειδικού στρώματος στεγανωτικού. Διαφορετικά, είναι αδύνατη διάβρωση, εξασθένηση και καταστροφή της σύνδεσης. Εξοικονόμηση στη μάζα τέλεια! Αλλά πόσο αυξάνει το κόστος, οι μηχανικοί είναι σιωπηλοί, ως κομματικοί. Τι με τη συντήρηση και το κόστος ανάκαμψης; Καλύτερα σιωπηλό. Η διαδικασία πήγε, η πρόοδος δεν θα σταματήσει. Σύντομα θα πάει στις μάζες και στη συνέχεια θα κρατήσει!

Η επιλογή των τεσσάρων (!) Επιλογή Αναστολή. Το πρότυπο άνοιξη σασί είναι βέλτιστη, αλλά πιο κατάλληλο για όσους προτιμούν άνετα χαλαρό κίνηση. Η δεύτερη επιλογή μειώνει την απόσταση από το έδαφος σε ένα εκατοστό και παρέχει Α7 περισσότερες συλλογής συνήθειες. Σε μια γλυκιά εναιώρημα στο πακέτο S Γραμμής (περιλαμβάνει τροχούς 19-ιντσών, μαύρη εσωτερική διακόσμηση, δειγματοληψία s σημάδια γραμμή και λίγο περισσότερο σαχλαμάρα), το οποίο προσφέρεται από τη διαίρεση Audyushny Quattro GmbH. Η έκδοση Γραμμή διαφέρει ακόμα πιο σκληρά χαρακτηριστικά και μειώνεται επίσης επί 1 εκ οδική αυλού σε σύγκριση με το πρότυπο. Διαχείρισης λήψης. Ωραίες προφίλ βήματα του Esk Mountain Road Ταχύτητα ένα προς ένα. Μην ακόμη και την καταστολή. Rolls; Αυτό που είναι, εύθυμο! Ο κάτοχος είναι φανταστική, χάρη στην 19-ιντσών Yokohama Advan Sport. Ακόμη και στο όριο Α7 είναι αξιόπιστη, είναι σαφής, ασφαλής και επιτρέπει στο παιχνίδι να αλλάξετε την κατεύθυνση του ανύσματος. Σεβασμός Μηχανικοί!

Ελαφρώς κινείται με την ταχύτητα στην είσοδο με τη σειρά του, και οι εμπρός τροχοί αρχίσουν να γροθιά. Κατεδάφιση? Ω ναι, φυσικά, είναι η Audi! Όταν όλα είναι υπό έλεγχο, η αρχή του δελτίου δεν είναι σε μια βιασύνη. Αν το σύστημα αντιλαμβάνεται ότι ο οδηγός είναι νευρικό (αρκεί να συνεργαστεί με ένα τιμόνι), ESP θα αρχίσει να επιβραδύνει τις απαραίτητες τροχούς και ανεφοδιασμό το Α7 στην καθορισμένη τροχιά προληπτικά πολύ πριν από την έναρξη της βλάβης. ESP ενεργεί ανάλογα με την κατάσταση.


Μπροστά και πίσω από Α7 πολλαπλών διαστάσεων. Πνευματική ανάρτηση (ακτινογραφία στην κορυφή) κάθαρση ξέρει πώς να ρυθμίσει όχι μόνο κατά την κατεύθυνση του οδηγού, αλλά επίσης ανεξάρτητα. Όταν πηγαίνετε στη λειτουργία Dynamic, το σώμα αμέσως μειώνεται κατά 10 χιλιοστά σε σχέση με τη μεσαία θέση. Αν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 120 km / h και υψηλότερα για 30 δευτερόλεπτα, τα ηλεκτρονικά θα αναγκάσει το σώμα και να μειώσει το κέντρο μάζας 20 mm σε σχέση με το κανονικό επίπεδο. Πριν από την άνιση δρόμο, σηκώστε το σώμα σε σχέση με Επιτρέπεται επίσης 20 mm από το μέσο επίπεδο. Είναι ανάγκη να επιταχυνθεί και Α7 θα έρθει αυτόματα. Εκκαθάριση ανεξάρτητα από πνευματικά φορτίου υποστηρίζει σταθερά.

Οι απορροφητές CDC σοκ χαρακτηριστικά (Συνεχούς Ελέγχου Απόσβεσης) συμπίεσης (Συνεχούς Ελέγχου Απόσβεσης) άλλαξαν λόγω της ελέγχου της διατομής των εναέριων τρύπες χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. CDC πάντα λειτουργεί στην επόμενη λειτουργία και χρησιμοποιεί μια μεγάλη ποσότητα της ταχύτητας δεδομένων, η ταχύτητα περιστροφής καθενός από τους τροχούς, το προφίλ του δρόμου φύλλο, η γωνία περιστροφής του τιμονιού. Η μονάδα ελέγχου λαμβάνει τις παραμέτρους ελέγχου των πολλών δεκάδων φορές ανά δευτερόλεπτο. Τα πιο χαρακτηριστικά βέλτιστη απόσβεσης λαμβάνοντας υπόψη τις καθορισμένες φάσεις (Comfort, Auto, Dynamic και Ατομική) σύστημα για κάθε σετ τροχών ξεχωριστά.

Στο ισόγειο Ρομποτική επτά-βήμα κουτί με διπλή λαβή S Tronic


Ως συλλογική εικόνα των τριών κρεμαστό επιλογές μενταγιόν, ένα μηχανοτρονικό πλαίσιο με ελαστικές δύο θαλάμων πνευματικά στοιχεία και CDC (Continuous Ελέγχου Απόσβεσης) με ρυθμιζόμενη ακαμψία. Α7 με ένα τέτοιο πλαίσιο είναι τουλάχιστον τρία αυτοκίνητα σε ένα. Ο χαρακτήρας της αναστολής έργων, και την ίδια στιγμή ο ενισχυτής του συστήματος διεύθυνσης και η ρύθμιση της ισχύος έχει οριστεί σε τέσσερις λειτουργίες στο σύστημα Audi drive select: Comfort, Auto, Dynamic και Ατομικές μενού. Στις περισσότερες μαλακή του Comfort σασί. Για ένα σπασμένο δρόμο, αυτό είναι. Η απόδοση του ενισχυτή του συστήματος διεύθυνσης σε αυτόν τον τρόπο η μεγαλύτερη περιστροφή ράμπα πιο εύκολη και πιο ευχάριστη. Μηδέν είναι σαφές, αλλά η ανταπόκριση στο τιμόνι είναι ελάχιστη. Το κουτί κυρίως υποστηρίζει αυξημένη μετάδοση, κινείται σε αυτή την κατάσταση είναι πιο άνετα και οικονομικά.

Αυτόματη λειτουργία είναι πιο καθολική. Τα χαρακτηριστικά της απόσβεσης του μηχανοτρονικό πλαίσιο και των επιχειρησιακών αλγόριθμοι των μονάδων ισχύος αυτομάτων αλλάξει τις ευρύτερες όρια. Στη λειτουργία Dynamic, το εναιώρημα συσφίγγεται στο μέγιστο, εξασφαλίζοντας έτσι την ελάχιστη των διασπάσεων και ρόλους. Με την περιστροφή του τιμονιού Α7 πιο δεκτικά. Αλλά το γύρισμα για τις παρατυπίες που υποφέρει ισχυρότερη. Το τιμόνι στο Dynamic χύνεται από τις αθλητικές σοβαρότητα, είναι λυπηρό το γεγονός ότι υπάρχει ένα συνθετικό άρωμα στην προσπάθεια ανατροφοδότησης.

Για όσους δεν είναι ικανοποιημένοι με καθορισμένες προεπιλογές του Mechatronic Chassis και της μονάδας ισχύος, οι Audyushniks κατέλαβαν μεμονωμένη λειτουργία. Είναι η φύση του έργου της μονάδας ισχύος, η ακαμψία της ανάρτησης, η αποτελεσματικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας διεύθυνσης και η οπίσθια ενεργή διαφορά επιτρέπεται να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Για μένα, η πλέον προτιμώμενη διαμόρφωση ήταν όταν το σασί και η μονάδα ισχύος εργάστηκαν σύμφωνα με τον αθλητικό αλγόριθμο και ο έλεγχος διεύθυνσης είναι άνετος. Η σκληρή ανάρτηση με ελάχιστα ρολά σάς επιτρέπει να κυριολεκτικά σταθερή στις στροφές, ο κινητήρας κρέμεται πρόθυμα σε χαμηλές μεταδόσεις, αφήνοντας πάντα μια ευκαιρία για μια συστημική μέγιστη αποτελεσματική επιτάχυνση και το τιμόνι (Αφήστε και είναι πολύ ελαφρύ) στερείται της τεχνητότητας σε ατομικότητα Υπάρχει ακόμη και η δυνατότητα αποσύνδεσης της προληπτικής λειτουργίας των ζωνών ασφαλείας απομάκρυνσης. Φροντίδα για όσους χρησιμοποιούνται για να οδηγήσουν το κομμάτι. Η ζώνη σε ακραίες επιταχύνσεις και επιβράδυνση δεν θα είναι για άλλη μια φορά στη νοημοσύνη των ηλεκτρονικών. Καταγράψτε τα καθίσματα για καθίσματα.


Ο μηχανισμός κανόνα αλλαγή του λόγου μετάδοσης κίνησης

Το σύστημα διεύθυνσης AS A4, A5 και A8. Ηλεκτρονικά ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, δεδομένης της καθορισμένης λειτουργίας (άνεση, αυτόματη, δυναμική και ατομική), μπορεί να ρυθμίσει ομαλά την απόδοση της ηλεκτρικής ενέργειας και του λόγου ταχυτήτων χρησιμοποιώντας ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Στο χώρο στάθμευσης από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει η στάση οποιαδήποτε και μισή στροφή, με αύξηση της ταχύτητας, ο λόγος μετάδοσης αυξάνεται. Ταυτόχρονα, το τιμόνι παραμένει σύντομο και βολικό και υπερβολικό ερεθιστικό οξύ και στις δέσμες απότομων σερπαντίνης στροφές για το μεγαλύτερο μέρος των χεριών δεν χρειάζεται να παρακολουθήσουν. Βέλτιστος. Τα φρένα είναι υπέροχα.

Οι μεταδόσεις για έναν τετράφκη Gran τουρισμό προσφέρονται δύο. Οδηγός μπροστινού τροχού και το Quattro. Ο παραδοσιακός torsen σύντομα θα κλωτσήσει στη μύγα. Το Audi πραγματοποιεί τιμές σχετικά με τη διαφορά της αυξημένης τριβής του διαφορικού σχεδιασμού στεφάνης με στεφάνους με γρανάζια κορώνα και σύζευξη ασφάλισης πολλαπλών δίσκων τριβής. Αυτό το diff diff καθυστερεί στο πλήρες σύστημα κίνησης του φορτισμένου RS5, και τώρα μετακόμισε στο A7. Το νέο διαφορικό αλλάζει την κατανομή της ώσης μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών σε ευρύτερα όρια από το torsen. Από προεπιλογή, ο κόμβος χωρίζει την επιθυμία στην αναλογία 40:60 υπέρ των οπίσθιων τροχών. Κατά την ολίσθηση, είναι σε θέση να μεταφέρει στο 80% ροπή πίσω ή στο 75% μπροστά.


Στα αριστερά του νέου διαφορικού διαστήματος Corona με έναν παρεμπόδιση συμπλέκτη τριβής, στη δεξιά πίσω ενεργή διαφορική

Ως επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε ένα πίσω ενεργό διακρίνει τη διαφορά. Κάτω από το αέριο, η Crunning Diff συστρέφει την εξωτερική στροφή του τροχού και επιβραδύνεται εσωτερικά. Με αυτόν, τα αθλητικά σπορ στο βουνό σερπεντίνη είναι ακόμη πιο γευστικά. Εάν δώσετε αέριο στην πρίζα του τόξου, αισθάνεται σαν ένα αυτοκίνητο βιδωμένο σε στροφή και υποπτεύεται σε μια δεδομένη τροχιά. Φυσικά, η κίνηση του μπροστινού τροχού A7 συμπεριφέρεται πιο μέτρια. Η επίδραση του τιμονιού ροπής είναι αισθητή στην άσφαλτο και είναι σαφώς στην απώλεια των αναξιόπιστων επικαλύψεων.

Η αναγωγή παρέχεται είτε από τον πολυκατοικία 8 ζωνών ή ένα προεπιλεγμένο τετράγωνο ρομπότ επτά βημάτων με διπλή πρόσφυση. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο μόνο στις παραλλαγές του μπροστινού τροχού με ντίζελ 3,0 TDI (204 hp) και ατμοσφαιρικά βενζίνης 2.8 TFSI (204 hp). Το δεύτερο σε εκδοχές κίνησης όλων των τροχών με εποπτευόμενο 3.0 TFSI (300 hp) και αναγκαστικό ντίζελ 3.0 TDI (245 hp). Παραλλαγή, παρεμπιπτόντως, το πιο επαρκές από αυτά που συναντήθηκαν. Η ταχύτητα της αλλαγής των σειρών και η επικαιρότητα των απαντήσεων στο φυσικό αέριο είναι εκπληκτικό, αλλά πριν από τη γέφυρα είναι ακόμα μακριά. Η ρομποτική μετάδοση σε συνδυασμό με οποιονδήποτε από τους κινητήρες σχεδόν πάντα κατανοεί τι θέλει ο οδηγός. Θέλετε να πάτε ακόμα πιο δυναμική; Στα πέταλα μεταγωγής χειρός. Αν και το ρομπότ και το αυτόματο τρόπο σχεδόν ανά πάσα στιγμή είναι σε θέση να καλύπτει τις απαραίτητες μεταδόσεις. Σχεδόν? Δυστυχώς, ναι, το πρόβλημα της παύσης κατά τη μετάβαση από τη μετάδοση κινητήρα σε ένα (ή κάτι σε περίεργο) δεν λυθεί ποτέ. Μην βλάψετε τίποτα, το χαρακτηριστικό σχεδιασμού των κιβωτίων με δύο συμπλέκτες. Αρκετές φορές έχω βυθιστεί στην πιο ακατάλληλη στιγμή πριν από την επιτάχυνση. Σε γενικές γραμμές, το κουτί είναι καλό, αλλά οι συνήθειες ρομπότ δεν στερούνται μηχανικής. Μόλις αξιοσημείωτοι στροβιλίζονται, οι σηκωμένοι ακούγονται όταν μεταφέρονται κλιπ και πλοία, ωστόσο, υπάρχουν λεκέδες στον ήλιο.

Από τους τέσσερις κινητήρες που παρουσιάζουν το V-Shaped Six 3.0 TFSI αξίζει ίσως το μεγαλύτερο σεβασμό. Μεταφόρτωση έλξης. Μηχανική μείωση με δύο ενδιάμεσους ψύκτες, άμεση έγχυση, Phaserators, τέσσερις καταλύτες Ποια είναι τα αστεία εδώ; Σέρνει σαν τρελός. Επιπλέον, η ροπή των 325 μέτρων Newton απλώνεται στο ράφι 29004500 rpm. Τα άλογα δεν είναι επίσης φούστες ψαριού, το μέγιστο κοπάδι από 300 κεφάλια διατίθεται στην περιοχή των 52506500 περιστροφών. Επιτάχυνση έως 100 km / h 5,6 δευτερόλεπτα. Ο Ζάντορ και η διασκέδαση κάτω από το δεξί πόδι είναι πάντα! Είναι ένα μικρό δαγκωμένο και και και και και και


Το σύστημα MMI ελέγχεται από ένα πολυλειτουργικό tweeter που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Στα αριστερά του επιλογέα μετάδοσης, ο αισθητήριος πολυλειτουργικός πίνακας. Αυτή είναι μια πρόσθετη διασύνδεση φορητού υπολογιστή που διευκολύνει την εργασία με συστήματα και στοιχεία μενού του συστήματος πολυμέσων. Τα γράμματα των ονομάτων πλοήγησης και επωνύμου που εισάγονται στο φορητό υπολογιστή μπορούν απλά να αντλήσουν ένα δάχτυλο στον πίνακα, ο υπολογιστής που χρησιμοποιεί το ευφυές σύστημα αναγνώρισης θα τους καθορίσει εύκολα.

Η αναγκαστική έκδοση του κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων δεν είναι επίσης ομίχλη, δεν περιστρέφεται έως και 5.000 περιστροφές σε ένα λεπτό, αλλά ο χαρακτήρας του είναι πιο διακριτικός. 500 nm στην περιοχή των 40004500 RPM, το μέγιστο 245 hp Στο διάστημα 29004500, η \u200b\u200bδυναμική overclocking είναι 6,3 δευτερόλεπτα έως μια εκατό και γελοία μέση κατανάλωση 9 λίτρων καυσίμου ντίζελ έναντι 11,5 95ης βενζίνης 3.0 TFSI. Με την ευκαιρία, σε όλες τις τροποποιήσεις υπάρχει ένα σύστημα έναρξης / διακοπής και η διαχείριση ανάκτησης όλα αυτά αποθηκεύουν κατά μέσο όρο 0,1 λίτρα καυσίμου στα 100 χιλιόμετρα.

Το επίπεδο άνεσης A7 Sportback υπόκειται σε εκτελεστικά sedans. Στα υλικά δεν διαμαρτύρονται. Υπάρχουν εκδοχές απλούστερες, αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε πολύ εποικοδομητικές θερμαινόμενες καρέκλες, τον εξαερισμό, αδιανόητο αριθμό προσαρμογών και ένα πνευματικό μασάζ, το κλίμα των τεσσάρων ζωνών, φαίνεται σε εμένα, δεν υπάρχουν άνθρωποι που δεν μπορούσαν να είναι άνετοι να πιάσουν το Α7. Αλλά πίσω από το κάθισμα που θέλετε περισσότερο, σε σύγκριση με το A5 Spotrback, η αγορά δεν είναι τόσο μεγάλη. Πάνω από το κεφάλι σας, στους ώμους και μπροστά στα γόνατα του χώρου περισσότερο εκατοστό σε τρία ή τέσσερα. Σύστημα ήχου BASE BOSE είτε γοητευτικά ήχο Bang & Olufsen, όπως και σε A8 με φεύγοντας από τον μπροστινό πίνακα με γραμμικές υψηλές συχνότητες.

Το σύστημα νυχιών MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων), η οποία μπορεί να ελεγχθεί από ένα laptop touchpad κοντά στον επιλογέα PPC (αυτή η λύση επίσης ταλαντεύεται με Α8). Μέσω MMI είναι διαθέσιμη όχι μόνο για τον έλεγχο των τρόπων μεταφοράς αυτοκινήτων, τον δέκτη τηλεόρασης, το DVD Changer, ένα ψηφιακό ραδιόφωνο μπορεί να λειτουργήσει στο κέλυφος του. Μπορεί να υπάρχουν διεπαφές για τη σύνδεση εξωτερικών συσκευών ήχου, υποδοχές κάρτας SD από τις οποίες μπορείτε να αναπαράγετε μουσική και να κατεβάσετε ενημερώσεις για MMI, Bluetooth UMTS και Wi-Fi παρέχουν πρόσβαση στο Internet. Η δυνατότητα εργασίας ενός συστήματος πλοήγησης πλήρους απασχόλησης που βασίζεται στα δεδομένα των Χαρτών Google κληρονομείται από το Senior A8.

Σε μια καινοτομία για την Audi, τη διαδικασία των προβολών δεδομένων στο παρμπρίζ. Ο προβολέας δείχνει την ταχύτητα και τα εικονογράμματα της επερχόμενης στροφής από το σύστημα πλοήγησης. Ίσως, για πρώτη φορά επιτρέπεται να προσαρμόζεται το ύψος των προβλεπόμενων δεδομένων. Έγινε με τη βοήθεια μιας τακτοποιημένης συστροφής στον πίνακα ελέγχου φωτός στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης, πιέζοντας τον προβολέα μπορεί να απενεργοποιηθεί καθόλου. Αλλά για να ρυθμίσετε τη φωτεινότητα των χαρακτήρων, πρέπει να ανεβείτε σε MMI άβολα.

Όλα αυτά είναι τα λουλούδια σε σύγκριση με ένα μπουκέτο ευκαιριών που εργάζονται στο Shell Shell System Security Audi.
Τα θερμαινόμενα ραντάρ του ενεργού ελέγχου κρουαζιέρας, που ενσωματώνονται στον προφυλακτήρα, είναι παρόμοια με την ομίχλη μαύρου φακού. Κρουαζιέρα σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων (0250 km / h) και επιτρέπει όχι μόνο να μεταβείτε σε ένα ρεύμα για οχήματα στον ακόλουθο τρόπο (στον κύκλο αστικής κορδέλας με ανοικοδόμηση και σταματάει τα φανάρια, το σύστημα διδάσκεται επίσης να λειτουργεί) , αλλά μπορεί ακόμα να προειδοποιήσει τον οδηγό με ένα ηχητικό σήμα σχετικά με τους κινδύνους της σύγκλισης έκτακτης ανάγκης και ακόμη και ανεξάρτητα να δώσει μια ομάδα να πέφτει.

Εάν ο οδηγός δεν ανταποκρίνεται σε προειδοποιητικό σήμα προσέγγισης, τα ηλεκτρονικά θα αρχίσουν να απομακρύνουν το αυτοκίνητο από μόνη της. Η αρχική επιβράδυνση θα είναι περίπου 3 m / s2. Μόλις ο αυτοματισμός θα ξεκινήσει την πέδηση έκτακτης ανάγκης, θα ανάψει τα σήματα STOP, θα ενεργοποιήσει τον συναγερμό, οι ηλεκτρικές μετατοπίσεις θα επιλέξουν το χαστούκι των ζώων ασφαλείας, θα δεσμεύουν (αν ανοίξουν) παράθυρα και την εκκόλαψη

Όταν το σύστημα πιστεύει ότι η σύγκρουση είναι αναπόφευκτα, δίνει μια ομάδα στη μέγιστη δυνατή επιβράδυνση. Μερικές φορές οι επτά μας άρχισαν να βρίσκονται σε πολύ αβλαβείς καταστάσεις. Ο έλεγχος κρουαζιέρας με ευκολία ξαναχτίζεται σε νέους στόχους που προχωρούν μπροστά. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα δεν επιτρέπει στα δεξιά, το σύστημα δεν επιτρέπει (PDD της Γερμανίας και πολλές χώρες της ΕΕ να το κάνουν απαγορευμένες). Υπάρχει επίσης ένα σύστημα προειδοποιητικό για την εξεύρεση αυτοκινήτων στις νεκρές ζώνες της Audi Side Assist.

Σύστημα νυχτερινής όρασης της βοήθειας σε συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας. Παρακολουθεί την ατμόσφαιρα του δρόμου χρησιμοποιώντας ένα υπέρυθρο θάλαμο, το οποίο βρίσκεται πίσω από τη μάσκα του καλοριφέρ. Το κόκκινο μάτι κυμαίνεται περίπου 300 μέτρα. Το σύστημα εμφανίζει αντικείμενα στην οθόνη του πίνακα οργάνων και οδηγεί την επιλογή. Για παράδειγμα, όταν τα ηλεκτρονικά προσδιορίζουν ότι μπροστά από τον άνθρωπο του μηχανήματος και βρίσκεται έξω από την τροχιά του αυτοκινήτου, η σιλουέτα του σημειώνεται με ένα κίτρινο πλαίσιο. Μόλις το σύστημα καταλάβει ότι ένα άτομο στο μονοπάτι του αυτοκινήτου, η φιγούρα του θα αποδειχθεί ότι είναι ένας περιγραφόμενος με ένα κόκκινο πλαίσιο, ενώ ακούγεται ένα προειδοποιητικό μπιπ.

Η Audi Lane Assist είναι στη βοήθεια του οδηγού με ταχύτητες άνω των 60 km / h. Όταν το σύστημα μέσω κάμερας με συχνότητα 25 καρέ που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ, σημειώνει ότι το αυτοκίνητο αφήνει τη λωρίδα κυκλοφορίας, δίνει την εντολή στον ηλεκτρικό επιθεωρητή με τη διορθωτική επίδραση. Αλλά δεν αξίζει να προκληθεί το σύστημα και να χτυπήσει τα αυτιά σας στο δρόμο. Στην περίπτωσή μας, η λωρίδα βοηθά τις διορθωτικές τροποποιήσεις στο μάθημα ήταν σε θέση να εισαγάγει μόνο δύο φορές στη σειρά. Αν και αυτό είναι πολύ καλή ευκαιρία να δώσετε στον οδηγό να ξυπνήσει από τον ύπνο. Έχοντας διαπιστώσει ότι το αυτοκίνητο διασχίζει τον αξονικό διαχωρισμό, ο βοηθός απέστειλε ομαλά το αυτοκίνητό μας προς τα δεξιά.

Μετά τη διακοπή της αναχώρησης στο πλάι του δρόμου, το Α7 πήγε και πάλι προς τον διαχωρισμό. Η περαιτέρω σύλληψη των επτά είχε ήδη έπρεπε να είναι ανεξάρτητα και ήδη στο επωπές σύστημα, το σύστημα δεν έκανε ένα χρήσιμο τέχνασμα για να ειδοποιήσει τον οδηγό για την έξοδο από τη λωρίδα κίνησης, δόνηση στο τιμόνι (ένα ειδικό ηλεκτρομωλείο με εκκεντρικό ενσωματωμένο στον άρθρων). Με την ευκαιρία, η ίδια κάμερα που λειτουργεί για την βοήθεια της λωρίδας ακολουθεί τα όρια ταχύτητας και εμφανίζει τα αντίστοιχα εικονογράμματα στην οθόνη του ταμπλό. Είχαμε περιπτώσεις όταν το A7 δεν αναγνώρισε σημάδια που ακυρώνουν το όριο υψηλής ταχύτητας, αλλά είναι ακόμα καλύτερο από το αντίθετο.

Τι είναι το A7; Αυτό είναι κυρίως μια εικόνα και μια συμβατότητα της τεχνολογίας. Πρόκειται για ένα τετραπλό πεντάθυρο gran turismo με ένα μεγάλο κορμό και ένα λειτουργικό σαλόνι, το οποίο, αν είναι απαραίτητο, μπορεί να είναι με μια πολύ σπορ μπετ. Το Panamere και η Mercedes Cls Seven Sale θα αντισταθεί με ακρίβεια. Έχουμε το A7 Sportback ενώ παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις με βενζινοκινητήρες και μεταδόσεις σε όλες τις τροχούς. Το κόστος της μηχανής με ατμοσφαιρικό 2.8 FSI (204 hp) αρχίζει με σήμα 2 379.000 ρούβλια, η έκδοση αναβάθμισης 3.0 TFSI (300 hp) αρχίζει από 2.695.000 ρούβλια. Οι εκδόσεις ντίζελ θα εμφανιστούν μετά το νέο έτος. Η παγκόσμια πρεμιέρα της καινοτομίας θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Vitaly kabyshev
Χρηματιστήριο Foto Συγγραφέας και Audi



 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.