Test Drive Volkswagen Golf plus 2005 - 2008 Fließheckback

Drei im Boot

Der abgeflachte Golfknall drückte sich in eine schmale Nische, die sich spontan zwischen dem traditionell gemeinsamen Golf und relativ frischen Touran Compactwinnice bildete.
 
MEISTER
Kirill Brevdo
stellvertretender Chefredakteur

Ein Ehemann des Versuchs, einen leeren Ort zu halten! Aber ist es leer? Und sind nicht all dies ein einfacher Versuch, einen Ort zu stecken, der in der Natur nicht in der Natur existiert?

Golf Plus ist teurer als einfacher Golf mehr als tausend bedingte. Außerdem verspricht er natürlich mehr Raum. Was sonst? Dies ist jedoch genau der Raum, der in den Augen unseres Landsmanns nicht prestigeträchtig ist. Ja, drinnen ist es ein bisschen mehr. Aber draußen ist es fast gleich! Aber es sieht schlechter aus, denn der Minibus -Utilitarismus wird nicht hoch geschätzt. Hier wird Jetta dann mit einem Rumpf verlängert und wird eine Möglichkeit sein, ein wenig zu bezahlen, aber bereits für die berüchtigte Länge. Und für die Höhe ist es nicht üblich, für uns zu überbezahlen, wenn wir natürlich nicht über einen SUV sprechen. Für die bereits teuren Golfzentimeter in der Höhe und ein leichter Überfall des Wagens sind eindeutig kein Plus.


Natürlich hat Plus natürlich Vorteile von Plus. Im Inneren wuchs das Auto tatsächlich auf und hauptsächlich für die Passagiere der Rücksitz. Das kann die Vorteile des gescheiterten Golfs wirklich bewerten. Und die Beine haben sich, wo sie sich bewegen können und wo sie sich in den Kopf wenden sollen. Und wenn die Passagiere nicht dahinter sein sollen, lassen Sie den Prime -Besitzer den zusätzlichen Raum bewerten: Die hintere Sitzreihe bewegt sich auf den Socken und ermöglicht es, gegebenenfalls das nützliche Volumen des Kofferraums zu erhöhen. Übrigens, im Kofferraum gab es ein weiteres Plus des Doppelbodens, die Essenz des Regiments, das so installiert werden kann, dass es unter ihm einen kleinen freien Platz für die Gepäckschwester gibt.


Und wenn Sie die vordere Brille nicht berücksichtigen, die den Rahmen der Windschutzscheibe stützen, die jetzt auf gewöhnlichen Limousinen zu finden sind! Autos, dann Golf Plus werden wirklich gewöhnliche Autos sehr nahe stehen. Viel näher sind die Kompaktwene, die wir als Konkurrenten mit einem Plus -Volkswagen bezeichnet haben.


Der abgeflachte Golf gibt mir die gleichen Gefühle wie moderne Dieselmotoren: interessant, praktisch, bequem. Aber unter unseren Bedingungen ist es sinnlos: ziemlich teuer zu sein, fügt dem Auto kein Prestige hinzu und rechtfertigt keine Bequemlichkeit, da es sich herausstellt, dass es niemand ist. Dennoch ist unser ausländisches Auto nicht nur ein Transportmittel, sondern auch ein sehr ernsthafter Bestandteil des Bildes. Aber Compactwane ist immer noch keine ehrenamtliche Sache, obwohl teurer. Golf Plus scheint trotz aller seiner Versuche, vollständig Passagier zu erscheinen, überhaupt nicht. Bei einem einfachen Golf mit einem Bild ist alles viel besser wie die Rücksitze und der Kofferraum.
 
ÄSTHET
Nikolai Svistun
herausgeber der Überschrift

Designprobleme? Vielleicht. Jetzt tritt nur der Lazy nicht das gesamte Volkswagen AG -Problem (Großhandel und Einzelhandel) für das Erscheinen von Skoda, Audi und natürlich Produkten aus Wolfsburg auf. Dort, im Hauptquartier von Volkswagen AG, ist ein einfacher Look mit einem riesigen Logo parallelepiped, der Zitadelle des universellen Bösen. Sie verriet die Idee eines Volkautos, um Luxus und unerschwingliche Preisschilder willen.
 

So? Ja und nein. Ja, weil sich die derzeitigen Leute vom Kafer-Modell unterscheiden, das die Marke genauso verherrlicht wie der F-16-Kämpfer des Flugzeugs Wright Brothers. Nein, weil sich die Leute nicht weniger verändert haben. Obwohl das Volk nicht, aber der deutsche Das Volk ist sicher. Und wenn Burghers im Nachkriegsjahr (ehrlich gesagt nicht sehr gut gefüttert) ein billiges Fahrzeug benötigten, geben Sie ihnen jetzt eine separate Klimatisierung, Airbags und ESP in der grundlegenden Konfiguration. Und so dass all dies funktioniert, ohne durch die Autobahns hundert oder zweitausend Kilometer zu brechen und zu rennen.


Also brauchen die Menschen gehacktes Fleisch. Und wie Sie wissen, kostet gehacktes Fleisch Geld. Vor dem Erhalt des Verbrauchers muss der Hersteller außerdem beträchtliche Mittel zur Entwicklung dieses gehackten Fleisches enthalten. Und hier gibt es ein Problem, das allen Deutschen bekannt ist und durch die Erfahrung von zwei Weltkriegen, dem Problem begrenzter Ressourcen, bestätigt wird. Mit anderen Worten, es ist notwendig, zu entscheiden, dass sie gehacktes Fleisch oder Hülle entwickeln.


Die Wahl wird schmerzlich gegeben. Honda zum Beispiel, als er den letzten Sivik entwickelte, entschied sich für das Aussehen. Die Gebühr hierfür ist eine ernsthafte Vereinfachung des Chassis und damit die Kontrollierbarkeit. Ob diese Verbraucher die Frage vergeben werden. Und diese Frage enthält nicht weniger Deutsche von VW als die Japaner aus Honda. Volkswagen scheint jedoch seinen Weg gewählt zu haben. Es scheint, dass die Deutschen gehacktes Fleisch bevorzugen. Und sie wollten sich nicht um die Verpackung kümmern. Bei der Entwicklung von VW Golf Plus war die Aufgabe daher für die Designer nicht universell. Keine Offenbarungen verkleiden einfach eine Zehn -Centimeter -Erhöhung der Höhe, was tatsächlich das gleiche Plus ist, was zum Namen aufgenommen wird.


Die Designer haben mit der Aufgabe fertig. Zusätzliche Zentimeter gingen zu den Frontflügeln (die Nase des Plus ist merklich massiv) und das Dach steht mit dem gleichen Neigungwinkel viel früher. Um nicht lungenhaft auszusehen, fügten sie kleine Fenster und eine Rippe von Scheinwerfern zu Laternen hinzu. Bereit!

Und Sie können zu den Knochen der Zunge gehen und behaupten, dass all dies zu konservativ und traditionell ist. Dass die Designlösungen, nach denen der fünfte Golf in der Original- und Plus -Leistung gebaut wurde, vor zwei weiteren Golfs verwendet. Ja, verwendet. Aber dann können Sie beim VW Golf III immer noch ohne Ekel schauen, und der vor drei Jahren debütierte Renault Megane ist nicht nur schockierend, sondern verursacht einfach Magen -Krämpfe. Mode, wie Sie sehen, ist im Gegensatz zu Traditionen flüchtig. Dies spürt den Verbraucher instinktiv und ist in der einfachen aussehenden Parallelepippip in Wolfsburg perfekt verstanden. Dies ist, wenn Sie wollen, Demokratie auf Deutsch. Die Stimme der Menschen. Das heißt, wie an einem anderen Ort und in einer anderen Sprache die Stimme Gottes erwähnt hat
 
TREIBER
Leonid Klyuyev
chefredakteur

Die fünfte Golfplattform ist eine Stichprobe technischer Perfektion. Und nicht nur. Dies ist ein Durchbruch, in dem die Standards der Straßenqualitäten in der Business -Klasse zu einem demokratischeren Segment kamen und für einen weiten Kreis von Käufern zugänglich wurden. Bisher sind dies nur Golfkäufer. Und leider nicht russisch, weil wir mit einem 1,6-Liter-Motor von 102 PS am größten Nachfrage nach uns sind, was einfach nicht in der Lage ist, das Potenzial dieses wunderbaren Chassis zu offenbaren. Und leistungsfähigere Modifikationen in Russland sind unanständig teuer.


Und der kompaktierende Golf Plus ist da: Wieder ein kleiner Kornmotor 1.6 und sogar mit einer automatischen Schachtel belastet. Und was können Sie nur eine solche Kombination tun, damit Sie den Preis dieser Maschine innerhalb angemessener Grenzen halten können. Die Beschleunigung ist deprimierend, fast üppig und emotional. Für einen angemessenen Betrieb des Motors reicht der Motor eindeutig nicht aus, und nur das Sportregime gibt den Betrieb des Kraftwerks eine gewisse Konsistenz. Das manuelle Regime ist leicht: Die Aufregung ist mehr und die Dynamik verbessert sich nicht.


Plus ist eine Zunahme der Höhe um 10 Zentimeter, wobei die negativen Auswirkungen versuchten, die Verwendung härterer Stoßdämpfer auszugleichen. Diese Metamorphosen könnten das fragile Gleichgewicht der Schlitteneigenschaften zerstören, wenn die Anpassungsfähigkeit und die weiten Einstellungen nicht zu den Haupttrumpfkarten des Golf -Chassis gehören. Die Plus -Gewohnheiten sind so akademisch wie die des ursprünglichen Fließheckbacks und können sie ausschließlich enthusiastische Epitheta beschreiben. Absolut ganze Natur mit exquisiten Manieren durch weiche, schnelle und genaue und intuitive Algorithmen, um die Bemühungen um die Kontrollen zu ändern. Ja, das Auto wurde härter als nur Golf, aber die Suspension funktioniert extrem hohe Qualität, elastisch, vermeidet Schütteln oder Gott verbietet. Züchten!


Eine andere Frage ist, wie viel Zugeständnisse im Hinblick auf den Komfort im Namen der besseren Kontrollierbarkeit im Allgemeinen dem Konzept eines Familienautos entsprechen. Anscheinend treten in Deutschland mit seinen Straßen die Probleme der Glätte einfach nicht auf, während die Handhabung als die wichtigste Komponente des aktiven Sicherheitskomplexes angesehen wird. Wir haben wie immer das Gegenteil wahr. Daher hat der übliche Golf mehr Vorteile als Golf Plus.
 
Autographie
Volkswagen Golf Plus
Es gibt keinen Vorgänger
Analoga von Sitz Altea
Volkswagen Golf gegen Plattform
Premiere März 2005
Schrägheckkörper
Motoren 1.4-2,0 l (75-150 l.
Produktion Deutschland
Der erwartete Ersatz ist nicht definiert
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 99/2006]