Suzuki Grand Vitara 5 Türen Test seit 2008 SUV

Wem ist das Gesetz nicht geschrieben?

Was sind die Parkents für heute in Mode? Um sie auf schlechten, kaputten Straßen zu fahren. Sergey Voskresensky und Igor Solidov trafen zwei nicht ganz gewöhnliche Vertreter dieser Familie in ihrem einheimischen Lebensraum. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron
Seit 2005 veröffentlicht
Motor: Benzin, 2,3 Liter, 150 PS
Getriebe: Eine mechanische 5-Gang- oder 4-Gang-Maschine, eine Zweigang-Handbox.
Zusammenfassung: 4 Optionen.
Preis: 802-977 Tausend Rubel.
Testauto: 2,3 l, Schaltgetriebe - 824 Tausend Rubel.
Suzuki Grand Vitara
Seit 2005 veröffentlicht
Motoren: Benzin, 2,0 Liter, 140 PS
Getriebe: Eine mechanische 5-Gang- oder 4-Gang-Maschine, eine Zweigang-Handbox.
Konfigurationssatz: 4 Optionen, es gibt eine kurzfristige Drei -Door -Version mit einem 1,6 -Liter -Engine.
Preis: 775-904 Tausend Rubel.
Testauto: 2,0 l, Schaltgetriebe-820 Tausend Rubel.
Also ist ein modernes Licht gewachsen? Sie können sich ein bestimmtes Rezept vorstellen, für das solche Autos erstellt werden. Ein geräumiger universeller Typ, am häufigsten Carrier, erhöhter Straßenfreigabe, permanentes Antrieb zu einer Achse, automatischer Verbindung des zweiten Paares von Rädern. Manchmal ist es möglich, die Kopplung zu blockieren, die für die Einbeziehung der zweiten führenden Brücke verantwortlich ist. Das Ergebnis ist ein universelles Auto, das übrigens gut zu russischen Realitäten, Straßen und Klima angepasst ist. So ein guter auf der Autobahn und weidet nicht auf der Fahrspur und hat keine Angst vor Winterstraßen.
Aber es gibt mehrere Renegaden unter den SUVs, die über die Kanonen gegangen sind. Mit zwei solchen beschlossen wir, uns besser kennenzulernen.
Sanyn-Kairon zeichnet sich nicht nur durch ein originelles Erscheinungsbild aus (nach einer kürzlichen Modernisierung wurde es viel ruhiger), sondern auch ein völlig Juper-Design: Rahmen, Hinterradantrieb, harte Verbindung der Frontlinie, eine niedrigere Reihe von Getriebe. Vitara Suzuki-Grand ist auch nicht wie alle anderen: Ständiges Allradantrieb, blockiert das mittlere Differential, reduziert, warum es für sie ist? Haben Sie beschlossen, sich für ernsthafte Fahrten anzumelden?
Mal sehen, wozu Sie fähig sind. Wir gehen nach Karelia! Darüber hinaus eine spezielle, nicht standardmäßige Route. In Tver schalten wir die übliche Leningradka aus und machen uns auf den Weg nach Ladog in den örtlichen Tver-, Novgorod- und Vologda -Pfaden. Ein anständiger Asphalt unter den Rädern wird durch kaputt ersetzt und geht dann in einen Grader, ein kleines Land und wieder, was einst Asphalt war; Dann - ein gebrochener Militärbeton. Infolgedessen kamen von dreieinhalb Tausend Kilometern mehr als tausend Kilometer auf Straßen, ohne zu bedecken oder mit einer solchen Beschichtung, dass es überhaupt nicht besser wäre. Es gab auch vollständig reiste SAGs. Deshalb werden wir Eindrücke von Autos nach Straßentypen systematisieren. Sie riefen die Täter an - ließen sie für den Basar verantwortlich sein.
Devomers Kilometer
Für den Anfang - sogar guten Asphalt. Schließlich ist es immer noch notwendig, von der Hauptstadt von der Straße aus zu gelangen.
Kairon scheint sofort schwer, mächtig und unerschütterlich zu sein. Kein Sportler-Kultiker, sondern ein starker, gesunder Mann. Aber deshalb sollte ein wirklich starker Mann, der hinter dem Lenkrad sitzt, seinen Kopf vor Kontakt mit einem stark beleidigten vorderen Ständer schützen? Warum ruht seine Schulter auf der oberen Halterung des Sicherheitsgurtes und sein Kopf klopft an den Stift? Glücklicherweise sind die Sitze geräumig, breit - keine Notwendigkeit, die Sedeline zu quetschen. Aber die Form ja, sie haben keine Form! Ein bescheidenes Interieur - als nervige Erinnerung an einen ziemlich großen Preis eines Autos. Okay, dann los! Das Stoppen großer, weit platzierter Pedale und drehen Sie ein ziemlich großes, aber dünnes Lenkrad bequem. Aber Sie erinnern sich jedes Mal an die Box mit einem unfreundlichen Wort, das Hebel aufnimmt: Switching ist unscharf, mit einer Art Klang.
Aber eine direkte Autobahn zu gehen ist ein Vergnügen. Der Motor ist ruhig genug, obwohl er etwas faul erscheint. Wir werden jedoch keinen Fehler finden - seine Fähigkeiten reichen für eine schnelle Fahrt aus. Langzeitschwänger schwalben alle kleinen (und mittleren) Beschichtungsfehler. Aber es lohnt sich, schnell in die Kurve anzuhalten, wie große Krane des Körpers und die unangenehmste und spürbarste Verzögerung der Wirkungen des Lenkrads erscheinen. Kairon wird sich zuerst beugen, dann wird er ein wenig denken und erst dann wird er sich umdrehen.
Hat er uns an etwas mit seinem Verhalten erinnert? So groß, schwer alle Terrain -Fahrzeuge gehen. Es ist nicht überraschend: Schließlich sind der rusifizierte Koreaner ihre Verwandten gemäß dem Design des Chassis.
Das Aussehen des Grand Vitara stammt von denen, die zunächst oh! Und oh!, Und dann cool. Aber das Innere, obwohl düster, ist modern und originell. Der Sitz ist geräumig, hart wie die Deutschen; Das Kissen ist wahr, wie fast alle Japaner. Der Bagel ist klein und dick, Kiste - automatisch ging!
Hmm des Motors zuerst scheint es irgendwie tot zu sein, und die Schachtel ist ein Zucken. Aber es lohnt sich, den Fahrstil zu ändern - nicht um das richtige Pedal auf den Boden zu treten, sondern reibungslos zu handeln -, wenn sich das Auto verwandelt. Der Motor erledigt keine Leistungen, aber Glück ist ziemlich zuversichtlich, und Sie hören auf, den Betrieb des Maschinengewehrs zu bemerken. Sie können einen großen Vitara -Motor nicht leise anrufen. Die Suspension überträgt detailliert auf den Körper, alles, was auf der Straße findet. Im Vergleich zum Teddy Cairon ist dies ein echter Knochen. Aber es wird klar und klar steuern, wie ein gutes Auto.
Es ist das Beifahrer, das dem Grand of Vitara auf dem Asphalt ähnelt. Darüber hinaus mit bestimmten Neigungen des Athleten.
Die Dorfbewohner
Nun, die Bundesstraße endete. Der Asphalt wird immer schlechter, jetzt ist ein Reiseleiter geeignet. Wir gingen hier!
Der Charakter von Kairon ist fast unabhängig von dem, was sich unter den Rädern befindet. Je schlechter die Straße, desto tiefer die Schlaglöcher sind sie desto aktiver irgendwo unter der Maschine unbegründete Massen, aber nur ein kleiner Teil der Empörung kommt in den Körper. Das Auto schwebt, dass Ihr Schiff. Er geht abwechselnd auf eine Bohrung: die gleiche Nachdenklichkeit und gemächlich. Aber wenn sich eine Grube oder ein Waschbrett unter dem Lenkrad befindet, oft auf einem Grader, kann Kairon sich umrühren und sich über den Weg kriechen. Es ist gut, dass er dies mit seiner charakteristischen Langsamkeit tut und dem Fahrer Zeit gibt, diese selbstvertretenden Possen einzudämmen. Vergessen Sie nicht, dass die wichtigsten führenden Räder erhöht sind. Daher sollten Sie auf einer rutschigen Straße nicht sehr stark mit Gas zusammenarbeiten - Sie laufen Gefahr, in ein Skid einzubrechen. Bevor das Auto sorgfältig nachdenkt und nicht mit Ausrutschen eilen wird.
Sie können die Front natürlich verbinden, aber dann wird Kairon eng, dumm, das Lenkrad hört schlechter zu. Und die Last des Getriebes erhöhen sich. Es ist besser, den hinteren Radtour, aber ordentlich zu verwenden. Dann wird es sehr rutschig ..
Holen Sie sich Ihre Zähne, aber stärker! Und plaudern Sie nicht, sonst beißen Sie nicht lange in die Zunge - Sie gehen nach Grand Vitara. Die japanische Frau blieb sich auch selbst treu: Sie sammelt alle Unebenheiten, Gruben und Schlaglöcher und gibt alle Schocks weiter - an den Körper, die Sitze und Organismen von Passagieren. In diesem Fall ist die Aufschlüsselung nicht geplant. Die Körpernkrane sind immer noch moderat, der Aufbau fehlt praktisch. Ja, und das Auto dämpft ganz zuversichtlich auf einer ungleichmäßigen Straße. Die Tendenz, auf dem Wappen von vi -Tara zu zappeln, ist merklich kleiner - die Gruben unter den Rädern sind nicht so leicht vom Kurs abzuwerfen. Damit das Auto schwimmen kann, müssen Sie es versuchen, aber es ist besser, dies zu vermeiden - seine Reaktion ist scharfer.
Natürlich ist es interessanter, mit den Graden nach Suzuki zu reisen, aber auch merklich müde: laut und erschüttert.
Wie alle Terrain -Fahrzeuge
Hier ist es - ein einfaches russisches Land. Wo es besser gibt, gibt es im Tiefland Bessere - schrecklich, an einigen Orten tiefe Scheiße werden Steine \u200b\u200bgefunden. Jetzt werden wir die Reduzierung einschalten und Kairon reduziert, tatsächlich mussten wir einschalten. Der Motor zeichnet sich bereits durch heldenhafte Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht aus. Und mit einer starr verbundenen vorderen und verdrehten Räder wird er sehr eng: Sie pflügen die Kupplung, während Sie sich ausziehen. Also kriechen Sie beim ersten oder zweiten Absenken mit einem Gedanken: Werde ich durchgehen oder stecken bleiben? Warum, wie man sich fragt, all diese Brückenstreifen-Finger, wenn die Straßenfreigabe nicht besonders groß ist und vor allem die Überhänge so kräftig sind? Die Weiche von Kairon strinken sich und schwanken auf die nächste Beule, um sich mit einer langen Nase über etwas zu passen. Und es wird passen - das ist wahrscheinlich nicht ohne Konsequenzen - die Stoßstangen sind ziemlich zerbrechlich. Nein, egal wie Kairon aufgeblasen wurde, egal wie er - Road -Attribute - nichts davon entstand. Auf der Straße für den üblichen Ivoy kann er nicht gestohlen werden
Allerdings wie Grand Vitara. Sein Vorteil ist eine automatische Box, mit der Sie die Traktion genau dosis und fast unnötig niedriges Getriebe machen. Aber hier verschwand geometrische Kreuzungsfähigkeit. Der vordere Überhang ist kurz, aber schädigen einen Plastikrock unter dem Stoßfänger ein paar Kleinigkeiten. In der Mitte der Basis hängt ein Handout dahinter - die Auspuffanlage. Sie müssen also auf die Hilfe des Jungen zurückgreifen. Diese Rolle ist ein Passagier, der voran läuft und zeigt, wo es besser ist, das Lenkrad zu verdrehen, so dass Gott, Gott, nicht nach irgendetwas fangen kann.
Lastwagen und Busse
Normalerweise sind SUVs keine kleinen Autos, Sie können Passagiere pflanzen und die Ladung platzieren. Wie bewerten Sie unser Versuch? Unterschiedlich. Fünf werden dort und dort platziert. Kairon hat das ganze Problem in der geringen Höhe der Kabine: Schließlich unter dem Boden des Rahmens, der viel Platz aufnimmt. Das Laden von Vitars ist vertikaler, Bus. Wahrscheinlich, weil ihr Salon sowohl vor als auch dahinter geräumig zu sein scheint - nicht ohne Grund, dass unser zweimeterer Fotograf ständig auf Vitar gestoßen ist! Der Kofferraum - sind ziemlich geräumig, aber Vitara ist tief und Kairon hat eine größere Fläche.
Wer braucht ihn?
Egal wie Sie den SUV am SUV an den SUV anbringen, die Essenz des Autos ändert sich nicht von diesem. Wenn die Geometrie mittelmäßig ist, sind die Spannungen der Suspensionen bescheiden und die Reifen schweigen, es gibt nichts, was in die UAZ -Strecke klettern kann. Für das Fahren einer Vielzahl von Straßen, von gutem Asphalt bis zu einem weniger gleichmäßigen Land, reichen ihre Möglichkeiten aus. Und wenn ich mich entschied, viel tiefer zu klettern, suchen Sie nach einem anderen Auto.
Unsere experimentellen waren völlig anders. Helles, originales Vi -Tara ist ein universell
Kairon ist nicht weniger Wagen und seine Hauptwürde ist Komfort: Sie ist hier ruhig und weich. Nur er geht überhaupt nicht für einen ruhigen, gemächlichen Fahrer geeignet.
Autos zeigten eine Einheit nur im Kraftstoffverbrauch - 10,3 l/100 km in beiden.
Wenn Sie also nicht ein Ziel setzen, hart abzuwehren, aber davon träumen, in ein Sommerhaus zu reisen oder Picknicks in der nächsten Lichtung zu arrangieren, können Sie sicher einen SUV nehmen. Was sollte er eine Übertragung haben? Ja, im Allgemeinen, was auch immer
SSANGYONG KYRON - Ein mächtiges Frame -Chassis ist unter dem ursprünglichen Körper versteckt. Anscheinend hat die koreanische Firma keine andere Plattform, aber ich möchte wirklich in die Parzellklasse gehen.
+ Bequeme Suspension, geringes Geräusch, ursprüngliches Aussehen, mäßigem Kraftstoffverbrauch.
- Bescheidene Möglichkeiten für Off -Road, mittelmäßige Verwaltung.
Suzuki Grand Vitara - Ein echter Stationswagen: Nicht schlecht auf dem Asphalt, keine Angst vor Kehlkopf. Bei der Auswahl eines Getriebes waren die Japaner erneut waschen.
+ Gutes Handling, geräumiger Salon, modernes Design.
- Hartes Suspension, hoher Geräuschpegel, mäßige Fähigkeiten des Motors.
Übertragungsskizzen
Die Pläne des Allradantriebs Kai-Rona und der Grand of Vitars werden eindeutig von ernsthafteren Autos entlehnt. Für diesen Teil ist Sanyn ein enger Verwandter von Autos wie Uaz oder zum Beispiel Nissan -Patrol. Permanenter Antrieb - auf den Hinterrädern. Die Front ist auf Antrag des Fahrers angeschlossen. Es gibt kein zentrales Unterschied, aber es gibt eine reduzierte Ausrüstung. Einfach, zuverlässig, ziemlich gut auf der Straße. Nur außerhalb der Straße ist nicht für Cairon. Und für kaputte und rutschige Straßen, auf denen sich SUVs auf die beste Weise fühlen, ist ein solches Übertragungsschema kaum optimal.
Der Grand Vitara mit seinem ständigen Vollradantrieb, der Interace -Blockierung und der geringen Übertragung deutet bei Verwandten des Feldes oder Verteidigers hin. Auch eine gute Option für schwerwiegende Fälle auf Offroad. Nur Vitara ist für solche Fälle nicht bestimmt. Auf Graden und Gassen sieht ihr Schema vorzuziehen aus als in Cairon implementiert. Aber auf dem Asphalt, warum drehen Sie alle Räder ständig?
Es scheint, dass das Übertragungsschema mit automatischer (falls erforderlich), das das zweite Paar Räder verbindet, für die meisten dieser Autos implementiert wird. Sie müssen den Fahrer nicht wieder belasten, und der Kraftstoff wird weniger verbraucht
Der Maschinengewehr wird gekritzelt
Auf der karelianischen Landenge sein und die lokale Pillbox nicht sehen? Wir haben uns entschlossen, die Angenehm mit nützlicher zu kombinieren: die Maschinen auf der Straße auszuprobieren und unser Interesse an der Militärgeschichte zu amüsieren
Das unabhängige Finnland gehörte dem östlichen Nachbarn - der Sowjetunion - mit großer und langsam vorbereitetem Krieg vor. Sie tat das Richtige: 1939 begann der Krieg. Interessiert von sowjetischen Politikern und Strategen als schnell und siegreich und wurde zu einem langwierigen und blutigen. Ein kleines Land hatte unerwartet einen ernsthaften Widerstand. Die Finnen, die während ihres Landes kämpften Finnische Befestigungen, die nach dem Krieg überlebten, wurden in die Luft gestoßen.
Fast 70 Jahre sind seitdem vergangen, aber die Orte vergangener Kämpfe sind immer noch beeindruckend: Die Ruinen von Stahlbetonpillboxen, kleine und riesige Kilometer von Granit Duolbas, den Überresten von verrostetem Stacheldraht. Wo das untere Feuer mit Moos brannte, knirschen Fragmente unter den Füßen - der Vorrücken hat offensichtlich nicht die Muscheln verschüttet. Rund um die Befestigungen, die leichter zu erreichen sind, mehr oder weniger bei einigen Ruinen - Gedenkschilder - die Finns ehren ihre Helden.
Das Interessanteste ist, dass nicht nur der kleine Finnland, sondern auch eine riesige Sowjetunion sich auf die Verteidigung vorbereitet. In den Zwanzigern und frühen dreißiger Jahren, als das Land noch schwach und wirtschaftlich schwach war, hatten die Angriffe der imperialistischen Mächte ernsthaft Angst. Es wurde angenommen, dass der Schlag durch das Territorium Finnlands geliefert werden konnte. Entlang der ehemaligen sowjetisch -finnischen Grenze, vom Golf von Finnland bis Ladoga, wurde eine ernsthafte Verteidigungsposition gebaut - das karelianische befestigte Gebiet. In ihrer Macht war es unwahrscheinlich, dass die sowjetischen Befestigungen Finnisch unterlegen sind. Unsere Bunker mussten auch kämpfen: 1941, als Finnland auf der Seite Deutschlands sprach, stoppte das karelianische befestigte Gebiet die finnischen Truppen. Nach dem Krieg wurden die Befestigungen modernisiert, dann wurden sie mottenkugeln und schließlich vollständig aufgegeben. Heute waren einige Befestigungen in Sommerhütten, andere wurden geplündert und voll. Aber wo Metalljäger nicht im Wald, weit entfernt von modernen Straßen, bekamen, können Sie immer noch eine konkrete Gemeinde finden, die mit Moos überwachsen ist und die Kreuzung von Waldpfaden mit geschnittenen Augenstangen betrachtet. Unsere Großväter bauten nicht aus Angst, sondern aus Gewissen.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Quelle: Das Magazin "Fahren"