Testlaufwerk Suzuki Grand Vitara 3 Türen seit 2010 SUV

Suzuki Grand Vitara 2.4 ist nicht viel Spaß

Kleiner fauler Motor, der Körperkörper überwinden, aber eine ziemlich verspielte Frontplatte ist eine restaurierte Version von Suzuki Grand Vitara ... Die meisten japanischen Autos führen ihre eigene Gattung von Webereismaschinen und dergleichen. Dies ist eine historische Tatsache.
Und jetzt können Sie nicht wiederherstellen, warum das Unternehmen Toyota und danach Suzuki an ihren Nähmaschinenrädern befestigt ist, aber eines der Ergebnisse dieser Transformation kann jedoch in seiner derzeitigen Ausführungsform des aktualisierten Suzuki Grand Vitara beschrieben werden. Das Restyling der Crossover beeinflusst nicht das Erscheinungsbild, sondern die Innenseiten. Es gibt zwei neue Motoren 2.4 und 3,2 Liter. Das Design der Frontplatte änderte sich ein wenig.
Nimm drei Liter
Von Grand Vitara verkauft ist nicht schlecht, und wenn Sie also aktualisiert haben, berührte sich das Erscheinungsbild nicht. In diesem Test können wir nur über einen neuen Motor mit einem Volumen von 2,4 Litern sprechen, die leistungsfähigere Version wird später getestet. Eigenschaften der gewöhnlichsten: 169 Liter. Mit. bei 6000 U / min und 227 nm bei 3800 U / min. Ähnlich wie das Volumen der Honda CR-V- und TOYOTA RAV4-Aggregate und der Welt-Vierzylindermotor, der auf dem Compass-Liberty-Outlander-4007-C-Srosser installiert ist, unterscheiden sich nicht viel davon.
Übertakten von bis zu Hunderten von all diesen Wettbewerbern innerhalb von 10,712 celzig. Auf dem Papier. In der Realität von Grand Vitara läuft eher bescheidener. Ich drückte auf das Pedal, legte einen Ziegel auf sie, er drückte auf den Boden, aber es war schwer zu gehen, und es war auf der Mechanik. Das Drehmoment des Drehmoments und der Leistungskurve ist zu eng für entspannte Manöver zwischen dem LKW. 30003500 U / min, um die Gaspedalbohrung zu drücken. Das Netzteil kommt nur bis viertausend zum Leben. Darüber hinaus geht ein Teil der Leistung in den Tiefen der Übertragung verloren. Motor Grand Vitara scheint ziemlich technisch zu sein, hat ein System zum Anpassen der VVT-Timing-Phasen. Grundsätzlich ermöglicht die aktive Steuerung der Ventile, die optimalen Eigenschaften des Drehmoments bei allen Rotationsfrequenzen der Kurbelwelle zu erreichen. Zum Beispiel ist Honda 80% des Augenblicks bereits von 2000 Umdrehungen erreichbar. Aber um etwas Ähnliches auf Vitar zu fühlen, müssen Sie mit einem Drei-Liter-Sechs vollständig eingestellt werden.
Flüssiger Körper
Ich hoffe das nächste Mal, wenn in den Tiefen des Suzuki-Motors der Wunsch, seinen SUV zu leugnen, wieder reifen wird, was sich fast in eine Crossover verwandelt, werden sie mit der Steifigkeit des Körpers umgehen. Diese flüssige Substanz, die es heute ersetzt, zittert, zittert, spaziert mit Wellen, vibriert auf jede Ungleichmäßigkeit von Asphalt.
Von der Straße gegangen, können Sie es vergessen, hier ist die Weichheit des stützenden Designs an den Ort. Off-Roud für Grand Vitara ist fast einheimisches Element. Reduzierte Übertragung in einem Abgabetrieb mit einem Verhältnis von 1,97. Beispielhaft für Parktnik Geometrische Passe: Ein Winkel des Eintritts- / Kongresses 29/36 Grad, Rampenwinkel von 20 Grad. Ist das das Layout des Bodens von dem Ideal entfernt: Es ist möglich, den Kühler hinter dem Kunststoffstiefel zu beschädigen. Keine abgedeckten Tuben von Benzindampfblasen stecken heraus. Der Tank besteht jedoch aus einem Rüstungspigcing-Gusseisen und einem Ersatzrad, kein Verderb des hinteren Sweeps, ruht an der Tür des Kofferraums an.
Versuchen Sie ab
Wie jedes moderne Auto weiß Grand Vitara, wie man mit dem Besitzer spricht und hat seine Kakerlaken in der Steuereinheit. Der aktive Dialog wird während des Restlings durch die Frontplatte gefördert. Sie fragte mich: Möchten Sie das Stabilisierungssystem deaktivieren? Natürlich möchte ich! Klicken Sie auf die Schaltfläche. Ich drücke, und es klärt: Das Stabilisierungssystem ist nur im 4x4 niedrigen Modus deaktiviert. Okay, ich schalte den 4x4 niedrig ein, und es lacht: auf einem reduzierten ESP wird automatisch ausgeschaltet. Es ist ein Spiel! Durch die Annahme der Regeln fange ich an, alle Tasten in einer Reihe zu drücken, und am Ende finde ich bereits, dass die Stabilisierung manuell nur im Sperrmodus deaktiviert werden kann, dh mit einer gesperrten Kupplung. Wie wird das Mädchen mit all dem geschafft, und sogar mit hellem Haar von der Geburt? Sie muss sein eigenes Hirnsystem oder das verbleibende Leben überladen, um mit einem offenen Mund zu gehen. Deshalb bevorzugen die Damen drei Türversionen von Grand Vitara, in denen in einer Übertragungsbox kein reduziertes Getriebe vorhanden ist und den Kopf nicht über die Trennung von Elektronik brechen muss.
 


Autor: Dmitry Leontyev, Fotos von Alexander Insurance Baranova
 

Eine Quelle: 4x4-Magazin [Juli / 2009]