Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Türen 2005 - 2007 SUV

andererseits

Diese ALLE -Terrain -Fahrzeuge haben gut bekannte Namen, aber völlig ungewöhnliche Preisschilder. Wie sich herausstellte, sind sie in vielerlei Hinsicht ähnlich.
 



Erstens debütierte beide kürzlich am Ende des Sommers. Zweitens brachen beide entscheidend mit ihrer Vergangenheit aus. Ihre Vorgänger gehörten zum Haushaltssektor kompakter All-Terrain-Fahrzeuge, aber die Anfänger, die sich erheblich steigern, atmen in den Rücken des Nackens der anerkannten Meister des Parquet Genre X-Trail, RAV4, CR-V. Wie gerechtfertigt sind solche Ambitionen? Zum Vergleich haben wir zwei Terrain-Fahrzeuge mit 2-Liter-Motoren und mechanischen Getriebe mitgenommen.




Es gibt keine kleinen Dinge
Das erste, was ins Auge fällt, wie sehr sich der Grand Vitara und Sportij nach außen verändert haben. Welches ist verständlich. Trotzdem waren die Modelle früherer Generationen in Jahren, wie sie sagen, in Jahren. Der Allradantrieb Suzuki wird seit 1998 produziert, Kia in den Reihen Mitte der 90er Jahre! Eine andere Sache ist, dass der neue Sportij, obwohl er jetzt viel jünger aussieht, aber leider eindeutig ohne Highlight. Und unverhältnismäßig große Scheinwerfer verleihen der Athletenphysiognomie ein etwas schmerzhaftes Aussehen.
 

Aber der Grand Vitara in einer neuen Leistung verwandelte sich von einem Simpleeton in einen der attraktivsten kompaktesten Allround. Es sieht in leuchtenden Farben besonders beeindruckend aus, was bedeutet, dass es nach dem ungeschriebenen Gesetz des Autokörperstils wirklich ein Erfolg war.
 

Die Innenräume machen einen ebenso angenehmen Eindruck. Wie kann man sich nicht daran erinnern, dass die innere Welt der ehemaligen Generationen von Sportij und den Grand Vitars viel zu wünschen übrig ließen. Jetzt trifft der Grand Vitara ein freundliches und modernes Design, ein solides Finish und eine störungsfreie Ergonomie des Arbeitsplatzes. Egal wie banal es sich anhört, aber hier ist alles wirklich an seiner Stelle: Klimatisierungssteuerung, Sitzanpassungen und Heizknöpfe. Von der extrem verschwommenen Arbeit des KP -Hebels, das einem LKW ähnelt, und die mangelnde Einstellung der Lenksäule entlang der Länge, wird durch eine extrem verschwommene Arbeit des KP -Hebels verursacht. Andernfalls fließt die Mücke nicht.
 

Es ist merkwürdig, dass Sportage mit den gleichen Krankheiten nach Fuzzy -Arbeit des Getriebe und des Lenkrads nur in Höhe leidet. Dies sind jedoch nicht die einzigen Schwärme des Salons. Zum Beispiel leckt die LCD -Klimatisierung. Und wir haben den Zündschlüssel wirklich nicht gefallen. Gute Autos von guten Unterscheidungsmerkmalen Details, oder? Und stellen Sie sich vor, wie unangenehm ein Auto für ein Viertelhunderttausend Dollar mit einem Penny Key aus dem Rio aus der Produktion eröffnet wird. Sagen Sie, Unsinn? Warum kümmert sich Kia nicht um einen solchen Unsinn?




Es wird nicht genau sein
Sowohl Suzuki als auch Kia können sicher als Fünf -Easter bezeichnet werden. Auf den Sofas beider Autos wird es ziemlich geräumige drei erwachsene Passagiere sein. Wie immer in solchen Fällen der gesamte Unterschied in den Nuancen. Im Grand Vitar ist die Tür der Hintertür für Menschen mit großem Körperbau unpraktisch, um nach innen zu klettern. Aber die Luft über dem Kopf im Vitar ist merklich größer.

 
       
Von nun an ist der Salon der Grand Vitars nicht nur bequem, sondern auch sehr elegant. Und Passagiere des Sofa müssen sich nicht über den Raummangel beschweren


Es ist nicht so, dass es in Sportija ernsthafte Probleme gab, aber der Bestand, wie Sie wissen, zieht nicht die Tasche. In Kia mochten wir den Fahrersitz. Vielmehr seine Anpassungen. Die Position des Stuhlstuhls kann sowohl in der Höhe als auch in der Ecke der Neigung verändert werden, was die Suche nach optimaler Landung merklich erleichtert.

 
     
Aus dem gemeinsamen sehr angenehmen Bild des Fahrers des Fahrers, nur alte Formen des Radios
 
Es wird kein großer Fehler sein, das Innere von Sportij das Beste unter allen koreanischen Terrain -Fahrzeugen zu nennen. Im Allgemeinen hat er keine Schwächen




Alle Mittel sind gut
Auf den ersten Blick haben diese Stämme viel mehr Unterschiede als ähnliche Merkmale. Sogar die fünfte Tür öffnet sich in Suzuki von links nach rechts, in Kia oben. Aber beide erhalten die gleiche gute Bewertung. Wie ist es, weil Suzuki ein größeres Volumen hat?

 
    
Aus einer Änderung der Position der Koffer ändert sich die Menge nicht, und der Grand Vitara übernimmt eine gleiche Last


Aber der Kofferraum ist mit Uniformen wertvoll. Im koreanischen Auto ist die mühsame Arbeit sichtbar, um den Salon in etwas wirklich Nützliches und Multifunktionales zu verwandeln. Der Verlust in den Würfeln von Sportijs kompensiert also das prächtige Sofa, er entfernt auf den Boden und lässt stattdessen eine flache Ladungsplattform. Es bietet Käufern und andere Lebensfreuden von Lebenshaken für Taschen aus einem Supermarkt, einer versteckten Schachtel unter dem Sitz eines Passagiers, das Glas der fünften Tür öffnet. Praktisch!

 
    
In diesem Bild ist der grundlegende Unterschied in den Möglichkeiten der Transformation im Kia -Sofa in einem Donner mit einem Boden versteckt, auf Suzuki lehnt sich das Sofa in der Nähe der Vordersitze zurück


Der Grand Vitara drückt, wie sie sagen, die Abmessungen. Die Größe des Stammes von Suzuki wurde erhöht, indem der Ersatzreifen an der fünften Tür repariert wurde. Bei Sportij ist sie in einer Nische unter dem Boden des Koffers versteckt. Hier kommt der Unterschied her.




Willst du Sport?
In den Namen beider Maschinen sind sowohl Sport als auch Größe bereits zu hören. Das ist nur in der vorherigen Generation in Bezug auf dynamische Eigenschaften, die sie den mittleren Bauern bekannt waren. Die neuen Suzuki wurden mit 12 Litern mächtiger. S. und der Kia -Motor fügte 14 Pferde hinzu. Bist du mehr Sport geworden? Zweifellos.
 

Sportij hatte merklich Glück, bereits Glück vor den unteren Klassen und erlaubt ihm zumindest in der Stadt nicht, an seiner Kompetenz zu zweifeln. Aber auf der Autobahn verehrt dennoch. Bis zu 140 km/h beschleunigt sich ziemlich energisch und beginnt dann offen, die Zahl offen zu servieren. Wir werden jedoch den 2-Liter-Motor nicht vergessen, den man mit einer eineinhalb Tonnen Masse und per Definition der Aerodynamik weit entfernt von ideal befassen muss.
 

Im Allgemeinen ist die Natur des Grand Vitara sehr ähnlich. Sofern nicht bei niedriger Geschwindigkeit, glaubte sie merklich nachdenklich, dass der Motor viel verdrehen muss, um alle 140 Pferde zum Laufen zu bringen.
 

Die Bremsen hinterließen auch den gleichen Eindruck. In Standardmodi ist es schwierig, ihnen eine Beschwerde vorzulegen. Aber mit aktivem Fahren beginnt die Notbremsung manchmal aufgrund von Baumwolle, die Pedale verlangsamten. Und die Arbeit von ABS ist ein leicht panikeigener charakteristischer Kabeljau unter der Sohle beginnt zu früh und häufiger ohne Grund.




Wir konnten das vorher noch nicht tun
Wie wir bereits herausgefunden haben, ähneln Sportij und der Grand Vitara ihren Vorgängern nur mit Namen. Und der beste Beweis dafür unter dem Körper. In der Tat haben sie anstelle des Sparrahmens jetzt eine unterstützende Struktur. Darüber hinaus ist die hintere abhängige Suspension in Vergessenheit geraten, wodurch die ehemaligen Kia und Suzuki als professionelle All-Terrain-Fahrzeuge eingestuft werden könnten. Offiziell wurden beide Parkplätze. Und dies hat ihre Fahrqualitäten perfekt beeinflusst.

Vor den Sportarten und geschnittenen Gewohnheiten von Passagierschräghecks sind Neuankömmlinge weit weg, aber von ihren Vorgängern unterscheiden sie sich wie der Himmel von der Erde. Jetzt bei Sportij und Grand Vitar ist es nicht beängstigend, 150 km/h zu fahren. Beide sind in Ecken zumindest vorhersehbar gehorsam. Und das leichte Laub in den Biegungen und die kaum spürbare Nachdenklichkeit in den Reaktionen auf die Antriebsbewegungen blieben so, als ob der Fahrer nicht vergessen werden konnte und fälschlicherweise ein hohes Beruhigungsmittel für ein Squat -Kompartiment akzeptierte.




Beeilen Sie sich nicht mit dem Urteil
Da Sportij und der Grand Vitara die SUVs wurden, streben ihre Talente außerhalb der Straßen nach Null? Aber nicht. Zu lange verdioren sich sowohl Suzuki als auch Kia den Ruhm der ehrlichen und nicht der Opera alle Terrain -Fahrzeuge, um sich über Nacht nach dem Willen der windigen Mode von ihr zu verabschieden.
 

Erstens haben beide eine gute geometrische Cross-Country-Fähigkeit. Einfache Überhänge und eine kleine Basis bieten anständige Eintrittswinkel/Kongress/Rampe. Also werden weder Sportij noch der Grand Vitara hilflos auf dem ersten Hügel hängen. Zweitens ein flacher Boden. Und selbst wenn der Schutz des Kurbelgehäuses nur Plastik ist, beispielsweise der X-Trail und CR-V, hier nicht, um niedrig hängende Schalldämpfer und Hebel der Federung zu finden. Deshalb gibt es nichts zu zerreißen auf den Boies. Die deklarierte Straßenfreigabe von 19 cm in Kia und 20 cm in Suz-ki ist der Wahrheit sehr ähnlich.
 

Aber das Hauptplus von beiden ist natürlich eine Übertragung. Das auf Suzuki verwendete Schema ist besonders gut. Im Gegensatz zu den großen Vitars der vorherigen Generation kann der Allradantrieb von Zeit zu Zeit, sondern ständig nicht verwendet werden. Selbst beim Fahren auf trockenen Straßen wird ständig ein kleiner Teil des Drehmoments auf die Hinterräder geworfen. Und bei rutschiger Beschichtung wird der Moment nach Bedarf bis zum Verhältnis von 50 zu 50 verteilt. Der Fahrer muss also nicht den Kopf überschreiten, wenn er den gesamten Radlauf anschließen soll. Auf der Straße können Sie das mittlere Differential blockieren, der Maschine Vertrauen verleihen, und in extremen Fällen ist es einfach, die Ausrüstung zu verbinden und zu senken. Nein, Vitar wird natürlich kein Super -Trial davon. Aber die Chance, aus einer Schnee- oder Schlammfalle mit einem reduzierenden, nimmt ernsthaft zu. Andernfalls kann das Ganze, wenn es um eine Maschine mit Mechanik geht, mit einer Schlafzimmerkupplung enden.

Übrigens ist es der reduzierende Mangel an Sportiju für das vollständige Glück. Sein Getriebe ist, wie sie sagen, geeignet. Ein oben auf dem Voraus gesetzter Schema verbindet die hinteren Räder sofort mit dem geringsten Anzeichen eines Rutschens. Die Taste kann auch durch das mittlere Differential blockiert werden. Aber wenn Sie sich zufällig an Orten eines hefellosen Sandstrandes befinden und die manuelle Schachtel Ihnen Probleme liefert: Es ist viel zerquetscht, um das Auto im Boden zu begraben, und bewegen Sie sich ständig in die Uhr. Ohne zu senken oder in extremen Fällen kann eine automatische Box nicht abgegeben werden.




Ohne Lärm und Staub?
Vor zehn Jahren kam es niemandem in den Sinn, einen weichen Eintritt und einen ruhigen Motor von einem Alternativ zu fordern. Jetzt andere Zeiten. Kaprizul, der nicht um den Commander Landing und alle Radfahrten willen will, teilweise mit dem Komfort des Pkw und mehr. Und es ist richtig. Sportij und die Grand Vitara der vorherigen Generation waren ebenfalls laut und hart. Ihre Erben haben sich zum Besseren verändert. Nehmen wir an, Kia gehört jetzt zu den bequemsten, die sich mit allen Fahrzeugen befassen. Darüber hinaus ist sein weiches Profil nicht so gut auf dem Asphalt wie im Primer, wo die Aufhängung leicht 60 km/h aufrechterhalten kann und gleichzeitig den Fahrerstuhl nicht in ein hartnäckiges Schwingungsölmassagegerät verwandelt.
 

Es ist nur schade, der Kia -Motor spricht immer noch. Bis zu 3.000 U / min scheint er leise uneinheitlich zu sein, und auf der Autobahn ist er angesichts des Geräusches des Raidwinds kaum hörbar. Es lohnt sich jedoch, die Fähigkeiten des Motors aktiv zu nutzen, und Sport beginnt überhaupt nicht einen musikalischen Triller von vier Zylinder zu ärgern.
 

Ich erinnere mich, dass es zu Beginn unseres Bekannten mit dem Grand Vitara leiser schien. Aber diese Maschine war mit einem Maschinengewehr ausgestattet. Wer hätte gedacht, dass Suzuki mit der Mechanik spürbar laut sein würde. Dieser Motor liebt, wie wir bereits gesagt haben, hohe Geschwindigkeiten, was bedeutet, dass Sie ihn zum Klingeln verdrehen müssen. Aber das ist nur ein halber Bastard. Die Hauptgeräuschquelle im Handout des Grand Vitar über ihr nerviges Summen ist offen über Autobahnen verärgert. Laut den Händlern, Suzuki, haben alle großen Vitars mit Mechanik dieses unangenehme Merkmal, während Autos mit Automatikgetriebe viel leiser sind. Hoffen wir, dass unangenehme Geräusche nach dem Einlaufen gehen.
 

Und Suzukis Glattheit unerwartet erfreut. Auf den 16-Zoll-Rädern des Grand Vitara ist viel komfortabler als im 17.. Schönheit erfordert jedoch wirklich Opfer.


Ein Grund für Optimismus
Die Neuheit von Suzuki und Kia ist mit der Hitze der Wärme so, dass keine einzige bedeutende Organisation es bisher geschafft hat, die Crash -Tests dieser Maschinen durchzuführen. Es ist möglich, den Sicherheitsgrad des Fahrers und der Passagiere nur nach indirekten Zeichen zu beurteilen. Und ich muss sagen, es gibt Gründe für Optimismus.
 

Sportij, der Zwillingsbruder von Tussan, wird wahrscheinlich nicht schlechter brechen. Und Hyunde erhielt von dem maßgeblichen USNCap Five Sterne sowohl hinter den Frontal- als auch hinter den Seitenstreiks. Es ist nur schade, dass die russische Grundausrüstung von Sportijs zusätzlich zu ABS nur eine Fahrerbeutel umfasst.
 

Wir werden die gleichen vier und den Grand Vitar setzen. Zumindest für eine großzügigere Basis. Schließlich müssen Sie nicht zusätzliche für Frontkissen und Bauchmuskeln bezahlen. Darüber hinaus erhielt der vorherige Grand in den Euroncap -Tests nur drei Sterne. Für japanische Ingenieure war es also eine Ehre, ein so bescheidenes Ergebnis zu verbessern. Sie sind sich zu 100%sicher: Sie haben die Aufgabe erfolgreich erledigt.




Gute Zunahme
Neue Autos sind lange Zeit zu einem Axiom geworden, nicht nur sicherer, bequemer und schöner, sondern auch teurer. Die Käufer nahmen den Preisanstieg der Grand Vitars mit Verständnis an. Im Durchschnitt fügte Suzuki im Vergleich zu seinem Vorgänger 3.000 US -Dollar hinzu. Einerseits viel. Aber der Anfänger sieht so modern aus, dass eine solche zusätzliche Zahlung gerechtfertigt erscheint. Die Preisliste für einen 2-Liter-Vitar beginnt bei 29.300 US-Dollar. Und diese Menge umfasst im Großen und Ganzen alles, was Sie benötigen, einschließlich ABS, Frontalluftbähne, Klimakontrolle, komplettes Elektropaket und Erhitzen der Vordersitze. Denn die CD-Magns müssen 400 US-Dollar zahlen, und weitere 450 US-Dollar werden nach 16-Zoll-Gussdisks gefragt. Die Maschine fügt weitere 1600 US -Dollar hinzu. Dies lohnt sich zu stoppen, da teurere Optionen mit 17-Zoll-Rädern ausgestattet sind, was die Glätte des Verlaufs erheblich verringert. Im Allgemeinen kostet der optimale Grand Vitara 30.150 US -Dollar mit Mechanik oder 31.650 US -Dollar mit einer automatischen Maschine. Natürlich nicht umsonst, sondern billiger als sie beispielsweise für X-Trail, Rav4 und CR-V fragen.
 

Zwei -Liter -Primetje können noch nicht mit Automatikgetriebe gekauft werden. Die Grundkosten einer Maschine mit Mechanik betragen 25.800 US -Dollar, fast achttausend mehr als das Modell der Vorgängergeneration. Der Unterschied ist noch beängstigender, wenn man bedenkt, dass Sporti mit zwei Frontkissen 26.700 US -Dollar ziehen wird. Andererseits ist das Ausstattungsniveau dieses Autos demselben Grandov nicht unterlegen und kostet 3000 US -Dollar billiger. Aber zu lange wurde Sportij von den Käufern als budgetarisches kostengünstiges Allrain -Fahrzeug wahrgenommen. Der aktuelle Preisanstieg kann, wenn auch im Allgemeinen, vollständig erklärt, viele erschrecken.

 

  



Einfache Überhänge und flacher Boden Der Schlüssel zur guten geometrischen Durchgängigkeit von Suzuki

In der nicht bearbeiteten Position wird die Kopfbeschränkung des Sofa nach unten, was die hintere Überprüfung verbessert

Die Tasche der hinteren Tür zu Teil einer Tür ist sehr schmal



 
   
   
Separates Glas der fünften Tür ist nützlich in der Menge auf dem Supermarktparkplatz
 
 
Abhängig von der Hinrichtung in der Nische des Gepäcks kann Sportij sowohl ein Dock als auch eine vollständige Reserve auf einer Legierungsscheibe verbergen

Türtasche in Sportij ist geräumiger als Suzuki
  
  
Wir beschlossen:

Das Endergebnis der Konfrontation der Koreanisch und der Japaner aller Rassen kann nicht als unerwartet bezeichnet werden. Suzuki belegt den ersten Platz (durchschnittliche Bewertung 4,1). Der neue Grand Vitara, schön und komfortabel, verhält sich jetzt im Asphalt viel besser, aber gleichzeitig, seltsamerweise hat er seine Offroad-Qualitäten nicht verloren. Darüber hinaus erwarb sie im russischen Winter eine unschätzbare und eine dauerhafte Fahrt zu allen Rädern. Der einzige nervige Minus ist ein extrem lautes Handout in einer Maschine mit Mechanik.
 

Aber als wir den Sieg von Suzuki zu würdigen, werden wir nicht vergessen, dass Kia nur einen zehnten Rivalen hinter dem bedeutenden Rivalen zurückblieb (durchschnittliche Schätzung 4,0). Koreanische Autos sind jedes Jahr schwieriger, zumindest etwas zu beschuldigen. Der neue Sportige sieht gegenüber dem Hintergrund eines japanischen Klassenkameraden ziemlich würdig aus. Er würde ihm in der Innenausstattung mehr gewissenhafte, belohnen mit einem absenkenden Ausrüstung bei, und es ist immer noch unbekannt, wer den siegreichen Champagner öffnen würde.

Aber das Hauptergebnis des Treffens in der Barriere in einem anderen. Wie Sie wissen, hat jede Medaille zwei Seiten. Grand Vitara und Sportij hörten auf, die zweite Frische aufzuheben und zu testen, andere Geld zu kosten. Sie werden nichts für all die guten schreiben, die Sie bezahlen müssen.
 
Mikhail Medwedev, Foto von Maxim Goncharov

 
 

Eine Quelle: Magazin kaufen ein Auto [20/2005]