Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive Seit 2010 SUV

Alle Fotos Suzuki Grand Vitara 3 Türen seit 2010

Von jedem - nach Fähigkeiten

Parner sind jetzt in Mode. Sie müssen zugeben, dass relativ kleine Dimensionen, ein universeller Salon, alles Radfahrten und schließlich eine anständige Straßenfreigabe solche Maschinen fast die für unsere Breiten und unseren Lebensstil am besten geeignet machen.
Toyota-RAV4 von zwei Generationen war schon immer in den Leitern dieser Klasse. Suzuki Grand Vitara wurde von denen besonders geschätzt, die gelegentlich vom Asphalt bewegten. Heute zum Verkauf eines Modells zur neuen Generation. Hat sich die Ausrichtung der Stärke verändert?

IN DER HÜTTE
Das Aussehen des Grand Vitara auf den Punkt gebracht: streng, aber elegant. Welche Seite werden Sie kein einziges zusätzliches Element bekommen: Ein grüner Anzug befindet sich auf den Einheiten, wie eine Uniform auf einem Fit Officer. Und wenn Sie Rav4 in der Nähe platzieren? Das blaue Kleid ist auf die neueste Weise zugeschnitten, die Wimpern der Scheinwerfer lassen die Braut und den Bräutigam geschickt geschickt und nichts weiter!
Die Dimensionen der Autos sind fast gleich. Suzuki ist etwas länger, bereits niedriger, aber der Unterschied ist unbedeutend. In Toyota ist nur am IoT an den Ellbogen geräumiger. Das Gefühl des Raums darin wird auch von Plastik betont: In der großen Vitara ist es kohleschwarz und sehr hart. Selbst eingängige Einsätze für Aluminium helfen nicht, das Auto wird zu steif wahrgenommen. Es gibt fast keine Beschwerden über Ergonomie, außer dass das Sitzkissen authentischer sein könnte und die Seitenunterstützung größer ist. Riesige Geräte, die in drei Brunnen versteckt sind, werden gut gelesen. Vielleicht lässt nur eine Bewertung durch den Salonspiegel viel zu wünschen übrig. Als ob die Designer aufzuholen, beschlossen die Designer, die Schuld mit riesigen externen Spiegeln zu büßen, in denen Sie sich nicht nur sehen können.
Die Datenexpertenbewertung des Herstellers von Autos willkommen bei dieser Inschrift auf dem Toyota Route Computer reagiert auf die wichtigste Wendung in der Zündschloss. Vielleicht ist dies auf der Eisstraße die folgende Erinnerung auf dem Bildschirm. Ich frage mich, wie ich erraten habe, wir haben uns noch nicht bewegt, oh ja! Auf dem Feld wird die Temperatur über Bord angezeigt. Vielleicht haben Begrüßung und Erinnerungen keinen großen Nutzen. Aber wenn das japanische Auto Sie in Russisch anspricht, ist es sehr angenehm!
Die Materialien im Toyota -Salon sind ein wenig, aber besser: Der Kunststoff ist auch hart, aber die Farbe sieht nicht so radikal aus. Über dem Hauptchad, eine Schachtel für die kleinen Dinge, die geschützt sind, mit einem Vorhang bedeckt sind, wie eine Brotbuminess. Dieser Cache öffnet sich und schließt das Drücken der Taste, und der Boden ist mit einem weichen Teppich bedeckt. Wieder kleine Dinge, aber wieder angenehm!
Am Steuer des Rafi mochte ich mehr, obwohl der Stuhl weich ist. Aber die laterale Unterstützung ist hier spürbarer, und eine breite Palette von Anpassungen setzt sich bequem auf das zerbrechliche Mädchen und den großen Mann hin.
Die Abmessungen des Autos sind immer noch in der Nähe Kollegen, Sie müssen es verwenden. Wenn wir den Vordersitz unter meinen 180 cm legten, springen wir drei zurück. Der Grand ist subjektiv offener über den Köpfen der Seitenpassagiere, aber es gibt fast keine Reserve für die Knie. In Toyota ist komfortabler. Der Tunnel auf dem Boden ragt nur ein paar Zentimeter hervor und gleichen praktisch den Rechten des durchschnittlichen Passagiers mit Nachbarn aus. Darüber hinaus können die Sitze der zweiten Reihe zurückgezogen werden, was den Komfort erheblich verleiht (natürlich aufgrund des Kofferraums).
Beide Maschinen ermöglichen es Ihnen, die Konfiguration der Kabine zu transformieren. Teile des hinteren Sofas in Toyota können sich nicht nur bewegen, sondern auch den Neigungswinkel des Rückens ändern oder falten. Unter dem Boden ein paar tiefen bequemen Nischen für Werkzeuge und kleine Dinge. Im Suzuki ist der Untergang viel kleiner und die Rücksitze sind bewegungslos.
Um das Ergebnis der Schlacht am Kofferraum zu lösen, haben sie ihre Volumina in einer Konfiguration von fünf Seiern gemessen. Sie fiel mit einer Genauigkeit für einen Liter zusammen!
IN DER STADT
Das hätte Chevrolet NIVA hätte ausgehen sollen! Dieser Gedanke verfolgte mich, es lohnte sich, den Motor zu gründen. Der Motor in Suzuki im Leerlauf ist zu hören, kleine Schwingungen kommen zum Getriebehebel. Es lohnte sich, die Pedale zu berühren, sie spürten ihren männlichen Charakter: Sie waren natürlich ziemlich schwer, nach Maßstäben. Darüber hinaus ist in Bewegung (aus irgendeinem Grund, insbesondere im zweiten Gang) die Arbeit des Getriebes leicht hörbar. Alles funktioniert jedoch klar und harmonisch. Die Beschleunigung ist ziemlich träge. Der Motor von 140 Kräften ist eindeutig nicht, dass Liebhaber aus dem Strom ausbrechen. Seltsamerweise ist es auch sehr mittelmäßig, mit einer flachen charakteristischen und mangelnden Bereitschaft, den Boden des Motors zu drehen, mit einer Geschwindigkeit von 70 km/h auf dem vierten Gang von Suzuki, zwei Erwachsene in einem kleinen Hang, fast ohne zu beschleunigen, selbst mit einem Ganz offenes Gas.
Unsere Kopie ist ohne Stabilisierungssystem, sodass Sie leicht die Nuancen der Kontrolle zu spüren können. Grand Vitara stirbt bereitwillig in eine Kurve, während die Körpernkrane klein sind. Wenn Sie es mit der Geschwindigkeit des Eintritts in die Kurve übertreiben, schiebt sich das Auto sanft in die Außenkante der Kurve, kehrt jedoch leicht zum angegebenen Pfad zurück, es lohnt sich, den Kurs mit dem Lenkrad und dem Gaspedal zu korrigieren. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km/h wird der Grand Vitara laut: Der Wind pfeift außerhalb des Fensters, der Motor summt, aber die Reifen sind am ärgerlichsten.
Fairness: Das Testauto wird in den Cooper -Entdecker mit besetzten Cooper verlagert. Suzuki passt zu Eis und schneebedeckten Gebieten, die die Fahrer hübsch erschüttern, und die Federung wird mit nervigen Vibrationen in den Körper übertragen.
Nach Suzuki scheint das Toyota -Pedal schwerelos, das Lenkrad kann mit einem Finger verdreht werden und der Schachtelhebel scheint Spielzeug zu sein. Wenn Vitara als männlicher Alternative wahrgenommen wird, ist Rav näher an einem leichten Auto. Toyota leiser Suzuki in allen Modi Manchmal verstehen Sie nicht sofort, ob der Motor funktioniert. Der Motor erinnert sich nur mit energetischer Beschleunigung an sich. Übrigens gab es das Gefühl, dass Öl mit fantastischen Schmiereigenschaften im RAV -Motorkurbel der Motor und sein Motor im Vergleich zu Suzuki so schnell und leicht zu verdrehen ist. Aber in Bezug auf die Kraft liegt der Toyota -Motor nur 12 Kräfte vor, und die ausgestattete Masse ist nicht viel.
Auf dem Tacho 80 km/h unter den Rädern Schnee mit Eis. Eine glatte Kurve und ein übertrieben großer Drehwinkel des Lenkrads. Die hintere Achse beginnt zu schwimmen, aber nach einem Moment knackt Toyota bereits mit Elektronik. Trotz des gepressten Gaspedals fällt die Motorgeschwindigkeit, das Lenkrad widersetzt sich dem unangemessenen Fahrer, und das Auto verlangsamt sich. So funktioniert das integrierte aktive Antriebssystem und kombiniert das Lenkrad, das Gerät der Traktionskontrolle, Stabilisierung und ABS. Die Elektronik kann zwischen den Achsen neu verteilt werden, die Räder verlangsamen und sogar das Lenkrad unabhängig in den rechten Winkel drehen!
Immer wieder stieß der Versuch, Toyota zu zwingen, in einem seitlichen Gleiten eine Wendung zu durchlaufen, auf das gleiche Ergebnis: TRR-R von hinten nach links, PR-R-R-RF Front, und jetzt gehen wir wieder gerade ! Natürlich kann unter Liebhabern, Schnee oder Sandstaub in die Augen des Stabilisierungssystems zu stecken, zu Reizungen führen. Aber sie bietet dem normalen Fahrer eine große Unterstützung.

AUF DEM FELD
In diesem Jahr gab es fast doppelt so viele normal: Es ist Zeit zu sehen, wie sich Autos ohne Parquet verhalten. Aber zuerst eine Inspektion von unten. Es gibt keinen offensichtlichen Gewinner. In Vitara ist die Straßenfreiheit durch die Rückseite des Schalldämpfers 180 mm begrenzt. Der niedrigste Punkt in Toyota ist die hinteren Racks des Stabilisators 185 mm. Schwerwiegende Kessel sind beide kontraindiziert: Es gibt keinen Stahlschutz des Motorraums, es gibt aerodynamische Schilde unter der vorderen Stoßstange, die winzig sind zu reißen.
Die Übertragung in der neuen Grand Vitara hat signifikante Veränderungen erfahren. Die vorherige Generation hatte eine streng verbundene Frontbrücke, und es gab kein Mittelunterschied. Der Allrad -Antriebsmodus war nur für Offroad vorgesehen, die hinteren Räder wurden auf den Asphalt gebracht. Jetzt ist der permanente Antrieb voll, die Verteilung des Moments zwischen den Achsen ist gleich. Sie können das inter -long -Differential blockieren und die reduzierte Übertragungsreihe aktivieren.
Toyota unter normalen Bedingungen ist vorne -Rad -Antrieb. Die Vorderräder schießen die Hinterachse, auf die auf 45% des Moments übertragen wird. Der Fahrer kann das mittlere Differential nur blockieren (seine Rolle wird von einer elektromagnetischen Kopplung gespielt) mit einem Knopf rechts neben dem Lenkrad.
So stellte sich der Fall vor: Von der Hauptstraße führt ein unreiner Weg mit Hügeln zum Wald. Der erste kriecht Suzuki. Bei einem reduzierten Gang zieht der Motor ohne sichtbare Anstrengungen ein Auto aus dem buchstäblichen und figurativen Situationsgefühl aus rutschig. Wir hatten nicht einmal Angst, für die Fotografie anzuhalten. Grand rast vom Anker entfernt und bewegte sich auf dem Rückweg.
Was ist mit Rav? Mit einem blockierten Differential bricht Toyota eifrig in den Kampf ein und beginnt bald nach einer verblassten Kupplung zu riechen. Ohne eine reduzierte Serie fehlt es für sie schwierig, mit Suzuki zu konkurrieren. Wir müssen mit einer Kupplung spielen und verhindern, dass der Motor abnimmt. Aber wo Suzuki ging, gab Toyota auch nicht auf. Und wir komplizieren die Aufgabe, das Opfer müsste wahrscheinlich ein Plastikkörper -Kit und einen Schalldämpfer machen
Wie zuvor werden Autos ein wenig anderes Publikum angesprochen. Obwohl sich der Grand Vitara in Suzuki auf dem Asphalt wohler fühlte, ist sein Hauptvorteil ernsthafter. Auf diese Weise können Sie das Parquet fern lassen als bei den meisten Klassenkameraden. Das Element von Toyota ist eine Stadt, wenn auch eine schneebedeckte oder vorstädtische Autobahn. Es ist leiser, dynamischer und sicherlich geeigneter für Mädchen dank zartem Pedalen und leichten Lenkrad. Nun, von allen nach seinen Fähigkeiten!

Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara wurde 2005 unter dem Namen Eskudo in Japan vertreten, die europäische Version gab einige Monate später sein Debüt in Frankfurt.
Motoren: Benzin 1,6 und 2,0 Liter (106 und 140 PS).
Getriebe: 5-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Preis: $ 29 30035 130.

Suzuki Grand Vitara Suzuki Grand Vitara Trunk Granda ist für Toyota nicht minderwertig, aber die Sitze sind unterschiedlich gefaltet. Grand Vitara: Erfolgreiches Design, einwandfreie Versammlung und nicht die besten Kunststoffe.
Die Konsole Grand Vitara ist lakonisch, Ergonomie in Höhe. In dieser Konfiguration wird keine Musik bereitgestellt. Hinter Grand Vitara ist es für die Knie der hohen Passagiere nicht sehr bequem. Die Übertragungsmodi von Suzuki werden jetzt von einem Rotationsgriff geleitet.
Suzuki Grand Vitara betritt erfolgreich in die Nische zwischen einem schwerwiegenden Gesamtfahrzeug und einem Wanderwagen. Gutes Preis/Qualitätsverhältnis.
Allgemeine Bewertung 7.7
+ Ausgewogenes Aussehen, Qualität mit hoher Baugruppe, hervorragend für den SUV -SUV, verständlicher Handling, attraktiver Preis.
- Ein ziemlich hoher Geräuschpegel, nicht genug leistungsstarker Motor, große Bewegungen des Getriebehebels, nicht die besten Dekorationsmaterialien.

Toyota Rav4
Toyota-RAV4 debütierte 2005 beim Frankfurt-Autohaus.
Motoren: 2,0 l (152 PS).
Getriebe:
5-Gang-Mechanik, 4-Gang-Automatik.
Preis: $ 33.00037 800.

Toyota Rav4 Toyota RAV4 in RAV4 A Deep -Put sowie ein Raster an der Tür des Kofferraums. Die Verbindung des Schlosses in Toyota tritt bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h auf.
In Toyota bewegen sich die Sitze hin und her, der Tunnel auf dem Boden stört praktisch nicht. Toyota zufrieden mit einer effektiven Klimainstallation mit separater Anpassung an Fahrer und Beifahrer. Toyota Salon ist komfortabler und Materialien sind teurer. Sogar Plastikaluminium auf der Platte hier ist irgendwie kälter als in Suzuki.
Toyota Rav4 bequemer, komfortabler, wirklich universelles Auto. Ein wenig beißen Preis ist nicht nur auf die Autorität der Marke, sondern auch auf die hohe Qualität der Oberflächen zurückzuführen. Ein würdiges Maß an Komfort.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Akustischer Komfort, ein dynamischer Motor, eine ausgezeichnete Klimainstallation, ein erfolgreiches Stabilisierungssystem, ein russidiertes Menü, umfangreiche Möglichkeiten für die Transformation des Salons.
- Begrenzte Möglichkeiten außerhalb des Asphalts, nicht das ausdrucksstärkste Erscheinungsbild, ein ziemlich hoher Preis.

Mikhail Gzovsky: Susuki Offoad -Fähigkeiten sind höher, aber der Sieg von Toyota brachte Passagierqualitäten.