Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Türen 2005 - 2007 SUV

Und wo ist der Rahmen?

Auf dem Markt wird es Vitara schwer haben ...
 
Die nachhaltige Mode für den SUV wurde von einem schwerwiegenden Suzuki Grand Vitara SUV erzwungen, bevor sie ihnen nur äußerlich ähneln. Aber am Ende gab er die klassischen Prinzipien des Aufbaus von Jeeps auf.
 
Nein, das Auto hat natürlich seine Qualitäten außerhalb der Straße nicht verloren, aber wie sich herausstellte, reduzierte es die Anforderungen für sie erheblich. In der vorherigen Generation von Suzuki Grand Vitara gab es also unterschiedliche Anzeichen eines SUV: kleine Überhänge, eine kurze Basis, ein Rahmenchassis, ein Handout mit einer abnehmenden Seite und die Möglichkeit einer starre Verbindung der zweiten Achse, einer unsicheren Rückseite Brücke. Der Grand Vitara ersetzte zusätzlich zu einem häufigeren Parkett (ansonsten können Sie es nicht als hübsch bezeichnen) und erhielt andere Konstruktionen der Körpers, Übertragung und Suspension. Jetzt kann er sich nicht mehr mit einem separaten Rahmen rühmen: Der Körper ist zu einem Lager geworden, aber mächtige Spar und Kreuzbarren sind in ihn integriert. Wesentliche Änderungen haben sich der Suspendierung unterzogen: Sie wurde für alle Räder unabhängig gemacht. Und obwohl Suzuki Grand Vitara immer noch ein konstantes, ganzes Radantrieb ist, ist der Hebel des Getriebes verschwunden - der Stolz eines ernsthaften SUV. Von nun an werden die Übertragungsmodi von einem Selektor auf der zentralen Konsole ausgewählt. Hier gibt es vier von ihnen: n - eine neutrale Position (vollständig abtrennende Antrieb); 4H - Das Hauptdifferential (das Zentrum hat das Drehmoment gleichermaßen zwischen den Vorder- und Hinterrädern: 47% vorwärts und 53% zurück); 4H -Schloss - Das zentrale Differential wird zusätzlich blockiert; 4L -Schloss - Ein niedriger Gang wird im Handout eingeschaltet. Die Elektronik führt alle an, und daher wird keiner der angegebenen Modi mit dem geringsten Versagen (zum Beispiel das Versagen der Sicherung) in die Arbeit gelangen. Darüber hinaus verwirrt die Nachdenklichkeit der letzteren manchmal stark den Fahrer. Viele Radfahrer haben jedoch lange Zeit auf die elektronische Verteilungsregelung umgestellt, wenn man durch das Design bereitgestellt wird. Und es scheint, dass das sie im wirklichen Leben nicht viel stört.
 
Das Fehlen eines zweiten Hebels am zentralen Tunnel ist nicht die einzige Innovation im Inneren des Grand Vitara -Salons. Die nächste Generation der Japaner erhielt festere Plastik zum Abschluss, und die Frontplatte selbst wurde viel solider. Ein Standard-Audiosystem sieht besonders reich aus (übrigens ist seine Akustik sehr gut, und für den Zuschlag können Sie einen Sechs-Disc-CD-Wechsler einsetzen), Runden, die die klimatische Installation steuern, und das Instrumententafel mit kontrastierenden Schuppen und leuchtendem Rot Pfeile. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Funktionalität der Kabine nicht verletzt wurde. Es gab Taschen in der Tür und eine Nische mit einem Deckel in der Mitte des Torpedos und in einem Handschuhfach und natürlich den Tassenhaltern. Noch wichtiger ist, dass die Verglasung des Körpers absolut nicht gegen die übermäßige Sichtbarkeit verstößt. Sogar die reservierte Reserve (wie bei erwachsenen SUVs) schließt das Heckfenster nicht, und große Seitenspiegel können die Abmessungen des Autos klar spüren.
 
Der Suzuki Grand Vitara -Salon ist ziemlich geräumig, obwohl das Gepäckraum nicht so beeindruckend ist. Ein breites Rücksitzkissen ist eine zweifelsfreie Würde. Aber dass es in einem gefalteten Zustand vertikal steigt, ist nicht zu praktisch: Nicht jeder Langzeitpasst. Aber die Geflechttür des Kofferraums ließ die Ladehöhe erheblich senken und sogar eine Menge von Werkzeugen verbergen, die auf dem falschen Boden unter dem falschen Boden erforderlich sind. Ein bequemer Fahrerstuhl wird in der Höhe eingestellt, sodass selbst eine hohe Person fahren kann, aber das Fehlen des Lenkrads durch Abflug begrenzt die Verwendung des gesamten horizontalen Bereichs der Sitzanpassung erheblich. In jedem Fall dauerte es einige Zeit, um eine Kompromissoption zu finden. Vielleicht wurde ein so langes Gerät von Bodenteppichen unterstützt. Die Stiefel der durchschnittlichen 42. Größe waren immer die Zeit, um den Boden der Frontplatte bei der Arbeit mit Pedalen zu fangen. Es stellte sich heraus, dass unser Auto einfach mit nicht einheimischen Teppichen bedeckt war, die die Beine des Fahrers erheblich schneiden. Gleichzeitig ist die breite Lage der Pedale ein großes Plus. Heutzutage ist es häufiger das Gegenteil, infolgedessen ist das Pedaling ziemlich schwierig - man muss in Turnschuhen, die das Bein fest festziehen, hinter das Lenkrad gehen.
 
Suzuki Grand Vitara ist immer noch mit einem ausschließlich 2 -Liter -Motor mit einer Kapazität von 140 PS ausgestattet, aggregiert mit einem manuellen Getriebe oder automatisch (für drei Abgänge wird nur ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern angeboten - 106 PS - und nur und nur ein Motor wird angeboten mit Mechanik). Seine Kapazitäten reichen für den Bewegungsverkehr im Stadtverkehr aus, obwohl er nicht so elastisch ist, wie wir möchten. Für die scharfe Beschleunigung müssen Sie das Getriebe niedriger halten, da es bereits im Notenpunkt des Drehzahlmessers von 4.500 U / min spürbar sauer ist. Für die Stadt ist es wahrscheinlich besser, ein Automatikgetriebe zu wählen - lassen Sie es sich selbst denken, weniger Arbeit für den Fahrer.
 
Das neue Design des Chassis mit einer unabhängigen Suspension machte Vitara eher zu einem Personenwagen. Es ist jetzt eher versammelt und bewegt sich daher zuversichtlich in einer geraden Linie, dreht sich deutlich ganz klar und rutscht reibungslos mit den Hinterrädern in Richtung der Drift. Das Auto verhält sich vorhersehbar und perfekt sogar eine rutschige Straße, da ein konstantes Allradantrieb vorhanden ist. In steilen Kurven können Sie in diagonaler Schwung geraten. Er mag Grand Vitara und scharfe Bewegungen des Lenkrads nicht - der Informationsgehalt am Lenkrad verschwindet. Obwohl die oben genannten Mangel Mängel wahrscheinlicher sind, verursachen die meisten SUVs anderer Marken nicht durch eine hohe Straße von 198 mm. Aber auf der realen Straße wird eine so beeindruckende Freigabe sehr nützlich sein. Glauben Sie mir, das Auto stürmte erfolgreich die Hügel in der Nähe von Moskau direkt entlang des gekreuzten Geländes. Tatsächlich werden das blockierende interdosseöse Differential und ein zweistufiges Handout dafür entworfen. Darüber hinaus können Sie mit einer langen Federfederung mit einer ausreichend hohen Geschwindigkeit entlang der Beulen entlang bewegen. Auf jeden Fall kann nicht jeder SUV so schnell auf solche Straßen gehen. Eine Versuchsankunft in Suzuki Grand Vitara beim Herbst-Winter-Primer zeigte, dass sich das Auto gehorsam verhält und eine hohe Energieintensität der Suspension zeigt. Obwohl hier nicht empfohlen wird, das Lenkrad stark zu verdrehen, um den Weg nicht zu verlieren. Übrigens hat es mir sehr gut gefallen, wie Vitara den Komfort bei Unebenheiten hatte - auf jeden Fall haben die Passagiere nicht an die Decke geworfen.
 
In der Regel führt jede Aktualisierung eines bestimmten Modells zu einer unvermeidlichen Erhöhung des Preises. Suzuki Grand Vitara war keine Ausnahme. Das Auto fügte fast ... $ 10.000 gegen seinen Vorgänger hinzu. Und das ist schon ernst! In einer solchen Preisnische gibt es heute viele und größere Autos und keine Ausschüttungen, um die Durchgängigkeit zu verbessern. Auf dem Vitara -Markt wird es also schwer haben ...
 
Text: Andrey Konstantinov
 

Eine Quelle: MKOBIL Magazine [05.12.2005]