Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Türen 2005 - 2007 SUV

Hokka über Suzu

Hallo, lieber Samurai, Samurai und Samurai! Heute werden wir Ihnen eine neue Legende über einen jungen Mann erzählen, der nicht wie sein konservativer, sondern stolzer Vorfahren sein wollte, sondern sich danach sehnte, die Herrlichkeit eines modernen und fortgeschrittenen Bürgers zu erlangen

Und das hat er getan. Und es stellte sich heraus!


Neue Suzuki.
Ist er besser als zuvor?
Die Zeit wird zeigen
Grand Vitara des Autos der vorherigen Generation an sich. Zeit schuf eine unterhaltsame Sache mit einem ziemlich gewöhnlichen SUV Hinterachse und vorübergehend angeschlossener vorderer Antrieb. Eine Art Land Rover -Verteidiger in einem Rock ist so etwas. Es stellte sich als zuverlässig, unprätentiös und kostengünstig, um eine Maschine aufrechtzuerhalten. Die Wettbewerber registrierten sich jedoch schließlich in der Stadt mit ihren Ladungskörpern und unabhängigen Anhängern als komfortabler und einfacher im Management. Es war unmöglich, weiter zu zögern.


Und vor uns haben wir einen völlig neuen Grand Vitara stilvoller, städtischer und mehr? Deshalb wollten wir es herausfinden. Und für einen visuellen Vergleich haben wir ein Auto der früheren Generation vom Händler gebeten. Die Farbe von Vitar fiel zusammen, aber alles andere ist nicht sehr gut. Das neue Auto ist mit einem Vier mit zwei Liter auf 140 PS ausgestattet und der Herrscher mit einem V6 mit einem Maschinengewehr ausgestattet. Natürlich werden wir einen Rabatt dafür erhalten. Aber der Rest der Schläge, die Neuheit wäre für uns nicht schmerzhaft, das vorherige Auto war Lyuba!
 

Die volle Fahrt ist da.
Ist er dauerhaft? Oh ja!
Cooler als zuvor
Der grundlegende Unterschied zwischen der neuen Maschine und dem Alten ist ein dauerhaftes Allradantrieb. Aus dem alten Getriebeschema hinterließ die Ingenieure den Stein nicht auf dem Stein: Die starr verbundene Frontbrücke ist in der Vergangenheit weggegangen. Jetzt wirft Grand Vitara alle vier Räder überall auf: auf den Asphalt und im Schlamm und im Allgemeinen, wo immer er wird. Durch die Fähigkeit zur Querlauf kann das Auto jedoch problemlos jeden empfindlichen SUV widmen: Es gibt eine Reduktionsreihe und eine ehrliche Blockierung des zentralen Differentials. Das Getriebe hat mehrere Modi. Die beliebtesten unter den Menschen, wie es leicht zu erraten ist, wird eine 4 -jährige natürliche Option für öffentliche Straßen sein.

In diesem Modus wird das Drehmoment des Motors im Verhältnis von 47:53 zugunsten der Hinterräder durch die Achsen verteilt. Es stellt sich heraus, dass das Auto, das ganz ganz radioniert ist, dennoch die Gewohnheiten des hinteren Radtourens demonstrieren wird. Für diejenigen, die vom alten Auto zu einem neuen überqueren, ist dies ein bedingungsloser Segen: Sie müssen sich nicht speziell unter dem gesamten Radfahren wiederholen. Schon nicht schlecht. Aber bereits im folgenden Modus wird die 4H-Sperrung des Intersose-Differentials blockiert und Newton-Meter-Meter werden in einem Teil zwischen beiden Achsen aufgeteilt. Die gleiche Geschichte in den energiewarmesten aus 4L -Schlossmodi: Dank der Senkung des Schubs auf allen Antriebsrädern beträgt fast die Hälfte des Zahnradverhältnisses des Demultipliter 1,970. Im Allgemeinen ist keine Kinderübertragung überhaupt nicht. Übrigens, wenn auf dem alten Vitar das Wechsel der Übertragungsmodi einem regulären Hebel anvertraut wurde, der in den Darm der Verteilung der Verteilung geht, wurde der Prozess in der neuen Maschine jetzt modernisiert, was hilfreiche Servo mit hilfreichem Servo passiert Laufwerke durch einen rotierenden Griff an der zentralen Konsole aktiviert. Hop-la!


Darüber hinaus war der Stützrahmen eine unabhängige Einheit, die dem integrierten Rahmen weichen kann, was in Verbindung mit einer völlig neuen völlig unabhängigen Aufhängung die Kontrolle der Maschine theoretisch erheblich verbesserte. Praxis unten.
 

Vitars Salon
In Erinnerung nannte er meine
Rafik Toyota
Meiner Meinung nach müssen Sie nicht einmal eine Frau sein, um den neuen Grand Vitar C Toyota Rav4 leicht zu verwirren. Aber fairerweise werde ich sagen, dass Suza sehr gut aussieht. In gewisser Weise sogar besser als ein guter, aber bereits gefüttertes Rafi. Vor den Unterschieden von Toyota liegt mehr als dahinter. Aber in der Kabine, das komplette Deja Vu: das dreispochende Lenkrad, nur eine Kopie von Toyotovsky. Die Lüftungssystemkanäle sind ebenfalls ähnlich. Drei tiefe Brunnen des Armaturenbretts von dort. Und selbst die vertikale Silberkante der zentralen Konsole sind alle die gleichen Motive wie in RAV4. Ist es schlimm? Nein, eher gut: Im Frühjahr wird der aktuelle RAV4 in Vergessenheit geraten, das Auto der nächsten Generation wird immer teurer ersetzt. Und diejenigen, die keine Zeit mit dem alten Rafik hatten, ist freundlich, dem neuen Grand Vitara widmet sich. Natürlich keine wörtliche Kopie, sondern sehr nahe am Text!
 

Wenn Sie nicht auf die Budgetstarrheit des Plastikfinish achten, macht der Innenraum einen sehr angenehmen Eindruck. Bequem und schön, was wird sonst noch für Glück gebraucht? Aber was: Ein kleiner Knopf links von der Lenksäule, mit der Sie die Geräte tagsüber beobachten können, wenn die Abmessungen eingeschaltet sind. Auf dem gleichen Toyota mit Optronic Dietary Panels, wenn sie in der Nähe der Nahkleinheit arbeiten, gehen ein Tachometer mit einem Drehzahlmesser in der Firma mit Schildern zusammen in die Dämmerung. Nervt. Beruhigt! Hier wird das Problem gleichzeitig gelöst. Danke, oh der magische Knopf!


Vergleiche mit Toyota sind jedoch immer noch weniger geeignet als ein lebender Vergleich mit dem Vorgänger. Und in Schlüsselpositionen ist das neue Auto erheblich über das Alte aufgestiegen. Zum Beispiel hat sich der Algorithmus für die Transformation der Rücksitze grundlegend geändert, weshalb es viel einfacher ist, das gesamte Band der Kabine zu verwenden. Wichtig? Wichtig! Darüber hinaus hatten die Passagiere der Rücksitze Glück: Es gibt mehr Orte für die Beine, und beim Stieg des Autos im Auto überlappt das Risiko, die unteren Gliedmaßen durch die geschlossene Tür zu färben, den schmutzigen Schmutz zu den Schwellenwerten.


Lass uns zusammen bewegen!
Wer wird wen überholen?
Alt ist besser
Natürlich ist der Vergleich der Inline-vier am Griff mit einer V-förmigen sechs auf dem Maschinengewehr falsch. Wir sind jedoch in erster Linie an allgemeinen Fortschritten interessiert als an motorischen Nuancen. Und es gibt Fortschritte. Das neue Vitara wird als einfacheres Auto wahrgenommen: Es hat eine klarere, transparentere Lenkung, außerdem ist es einfacher, es ist einfacher, in Kurven und ist sich in ihnen viel sicherer. Ja, und mit der Glätte des Kurses hat sie bessere Dinge: Mit ähnlichem Vorgänger der Energieintensität wirkt das Suspension das Profil ohne die erfolglosen Massen aus, die in der alten Vibrationsmaschine sehr auffällig sind.

Und die Bremsen von Suzu sind im Allgemeinen ein Lied: Während die alte Frau beim Drücken des Pedals in den Boden geht und erst danach langsamer wird, wird der Grand Vitara neue Stopps und heilt praktisch nicht. Die Genauigkeit der Bremskontrolle ist jenseits von Lob!


Aber die mechanische Box geht nicht nach Vitara. Die Maschine würde das Problem durch Berühren und Geschwindigkeit radikal lösen: Bei Geschwindigkeiten nahe am Leerlauf gibt es nicht genügend Drehmoment. Ja, und die Kupplung hier ist schwer, es ist unhöflich nicht beängstigend. Umso schlechter ist, dass das Auto nach dreitausend Revolutionen laulich wurde. Das Geräusch des Motors verwandelt sich in ein nerviges Rumpeln, aus dem das Unbehagen durch starke Schwingung auf dem Boxhebel verstärkt wird. Ich möchte bald wechseln, obwohl das Angebot immer noch sehr anständig bleibt. War die Arbeit mit einer mechanischen Übertragung für das japanische Wahlkurs? Irgendwie möchte ich nicht daran glauben


Der alte Vitara bewegt sich leichter und intelligenter. Und die Maschine arbeitet so, wie sie sollte, und Rauschen ist eine Größenordnung weniger. Weniger Aufhebens, mehr Selbstvertrauen. Dies reicht nicht für das neue Auto. Vielleicht fixiert der Fall den 2,7-Liter-V6 aus dem XL-7-Modell? Solche Vitars werden uns jedoch noch nicht zur Verfügung gestellt. Tschüss. Aber ich fürchte, der 1,9-Liter-Diesel wird überhaupt nicht in Russland erscheinen.
 



Jugend steuert!
Bessere Neuheit in allem.
Aber auch teurer!
Ist Grand Vitara besser geworden? Oh ja! Sie ist attraktiver, sie ist moderner, sie ist freundlicher. Das Auto ist in seiner Hauptaufgabe eines städtischen SUV viel logischer geworden. Sie verhält sich besser und wenn Sie ruhig reiten, und Gott bewahre! In einer extremen Situation. Es gibt kein einziges Argument gegen die neue Konstante Allradantriebssystem! Es ist auch wichtig, dass das Auto sie praktisch nicht durch seine Verbesserung der Talente außerhalb der Straße verlor. Und obwohl Grand Vitara, wie es unter neuen Modellen aus einer Nadel üblich ist, im Preis gestiegen ist, behielt sie immer noch eine konzeptionelle Distanz zwischen den Klassen Toyota und Hondas.


Ehre dafür und Lob.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Nr. 98/2005]