Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Türen 2005 - 2007 SUV

Honda CR-V und Suzuki Escudo Duell. Prüfung für den Klassiker

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) vor dem Hintergrund seines Parquets ein einzigartiges Auto. Er ist ein orthodoxer und eine Art Herausforderung der Autoglobalisierung und ein Indikator für grundlegende technische Ansichten, die angesichts der aktuellen technischen Depersonalisierung gleichzeitig als konservativ und vielversprechend bezeichnet werden können. Ab 1988, bis 2005, als die letzte Generation erschien, wurde Escudo nur die feste Hinterachse los und erhielt eine Multi-Link-Suspension und einen in die Machtstruktur des Körpers gewachsenen Rahmens in eng großer Größe. Während alle Hersteller die Querstandort der Einheit bekennen, ist Suzuki immer noch ein Klassiker. Während die Konkurrenten mit allen Elektronik mit allen Radfahrten verbessert werden, ist er ehrlich zu ihm: Vollzeit mit einem gewaltsamen blockierten Interdose -Differential und dem Absenken in der Nähe. Bei moderner Maßstäbe beispiellos, Unverschämtheit. Oder ist nach den aktuellen Konzepten sogar eine Chimäre, die sich an die alte Kontrolle und den Komfort von Brückenjeeps erinnern? Da Escudo noch nicht der Held unserer Tests war, wird uns sein ordnungsgemäßes Honda CR-V helfen, dies zu bestimmen.
Verschiedene Gesichter des Parketts
Wie haben die Designer der Suzuki -Firma, die in ihrer Geschichte keinen einzigen schweren SUV geschaffen haben, einen so ernsthaften, brutalen Look geschafft? Scharfe Winkel, scharf geschnittene Flugzeuge, rechteckig ohne Optik, was die Ehre von Nissan Safari oder Toyota Land Cruiser all dies als den Breitengrad des Allradantriebs von Escudo bestätigen würde. Vor dem Hintergrund ihrer Mitarbeiter für Parquethandwerk, die immer großartigere und aufwändige Bioformen anprobiert, eine Art Bauern von Nägeln, ein charmanter Typ aus dem Hinterland, inspirierendes Vertrauen. Sogar ein Körperset ist nicht die Verkörperung von Glamour, sondern eine Ergänzung zur Gründlichkeit des Bildes.
In Honda nichts unhöflich. Im mittlerweile modischen Offroad-Lichtstil ist nur der untere Umfang ein schwarzer, unbemalter Kunststoff, der die inneren Hohlräume der Radkästen abdeckt. Alles andere wird von der Parquetwelt betont, die jetzt offensichtlich so komplexe Formen zur Welt bringen kann. Denken Sie an den einfachen ersten CR-V, die unkomplizierte Box des zweiten und der letzte Vertreter der Familie scheint etwas Außergewöhnliches zu sein. Nur die Rundung des Fensters, die sich von hinten öffnet und nicht mit der Konfiguration des Körpers zusammenfasst, sieht leicht schwer und von diesem unangenehm aus. Gogdown Metal in der Ähnlichkeit mit Glas, und es hätte ein echtes alles resistente Fach herausgestellt. Und so war der erste x6.
Die Fortsetzung des Plastik -Suzukokovsky -Body -Kits mit den Stufen und der Kappe wurde in der Kabine gefunden. Dort bietet die Leistung von Salomon eine schwarze und blaue Polsterung von Sitzen und Türen, die für das Auge angenehm sind. Sowie Audio -Training in Ermangelung eines Markenkopfgeräts, was eine Alternative in seiner Wahl impliziert. Leider beeinflusste die Zusammenarbeit mit einem gut bekannten Hersteller von Sportintern die Qualität der innenkräftigen Kunststoffe, die Beton hart und unangenehm glatt war. Es gibt keine Beschwerden außer den Gelenken. Dies entzieht sich jedoch nicht den Escudo -Salon einer Eklektizismus. Geräte ertranken in tiefen Brunnen und leicht lesbare Skalen mit Mondbeleuchtung. Klimakontrolle der Ringe, saftig überwältigt von Positionen, und der Schlüssel in ihnen, was harmonische Klicks des Pressens entspricht. Und gleichzeitig über der zentralen Konsole eines einfachen Grafikbildschirms von Suzuki Swift mit einer Uhr, einer Versiegelungstemperatur und Kraftstoffverbrauch. Und die Arbeit von Designern, die die Frontplatte erstellt haben, kann kaum inspiriert bezeichnet werden. Aber Eklektizismus ist hier. Trotzdem wird ein Torpedo mit einfachen und sogar banalen Formen nicht des Fehlens klarer ergonomischer Entscheidungen vorgeworfen. Und Sie werden auf dem Fahrersitz auf einem leichten Sitz platziert und stellt seine nicht-pupilly steif, beeindruckende Amplituden von Anpassungen und leider nur die vertikale Bewegung eines kleinen Durchmessers des Lenkradscheide fest.
Honda Interieur Fortsetzung ihres Aussehens. In dem Fahrer, der zu dem Fahrer wie in den Minivans horizontal und alarmierend in einer mehrstufigen und multifunktionalen Lenkrad, die neue Richtlinie des Unternehmens betrifft Groovy -Technologie als Design. Schade, dass gummiplastische Kreativität der zweiten Rollen der Haltung gegenüber den Materialien selbst ersetzt wurde: Alles ist Eichenharte und wenig als Reaktion auf das Bild von CR-V als stilvolles kleines Ding.
Gleichzeitig ist es erwähnenswert, dass das Honda Service Management noch einfacher im Verständnis ist: eine logische Tastaturgruppe, eine einfache Anzeige auf Konsolenanzeigen. Nur die verifizierte Geometrie der Zahlen in der Kombination von Geräten wird durch die Mishmash von Symbolen auf dem Bildschirm zwischen den Skalen gestört. Aber die Bewegungen des Sitzes in CR-V ist beeindruckender, und die horizontale Einstellung der Lenksäule ist selbstverständlich.
Geräumigere in Honda und dahinter, wo Passagiere ein bequemes Sofa und Eingeborene in den Türen sind. Sie müssen nicht mehr auf mehr zählen. Gleichzeitig ist Escudo bereit, einen Aschenbecher und ein bequemeres Sofa -Kissen dafür zu bieten, aber weniger Platz in den Knien.
Der letztere Umstand beeinflusste in keiner Weise die Kapazität des Kofferraums des Längsmotorübertragungslayouts im Vergleich zu Honda durchschnittlich das Escudo-Fach für 150 Liter ab. Visuell wird dies jedoch noch mehr bestätigt, aber der Vorteil von Suzuki in einer Reserve an der Tür befreite zusätzlichen Raum unter dem Boden. Und die Autos sind durch eine Methode zur Transformation des Rücksitzes und nicht durch eine einzige Präsenz von Steckdosen vereint. Übrigens, in Bezug auf kleine Behälter zwischen den SUVs wurde auch die Gleichstellung von Escudo zu einer Zeit geschaffen, als eine anständige Anzahl von Völlerfuckern sogar für den japanischen Inlandsmarkt von grundlegender Bedeutung wurde. Sind die Asphalteinstellungen grundlegend, oder erinnern sich Suzuki noch an die gesamte Einbindung der Massen und einen hohen Schwerpunkt, der vom Rahmen gebildet wird?
Kein Parquet
Die Richtlinie unserer Händler ist im Allgemeinen verständlich, dem potenziellen Verbraucher das Beste zu bieten, dh die maximale Konfiguration und die leistungsstärkste Motor. Und die Tatsache, dass er dann eine Version eines anderen, nicht so energie -gewährt und nicht so gut ausgestattet ist, ist eine Art Produzentenrichtlinie, dass sie nicht festgelegt zu sein scheint und nur einzeln gelöst werden kann. Dies ist so, dass wir für den aktuellen Vergleichstest nur CR-V mit einem 2,4-Liter-166-PS-Motor mitnehmen konnten. Trotzdem, bis eine solche Modifikation exportiert wurde, wurde aber+c einen zweier Honda getestet. Es besteht die Möglichkeit eines Vergleichs auch im Rahmen eines Modells.
Der Unterschied in der Macht und des Moments ist spärlich, aber es existiert. Trotz seiner kleinen, ehrlich gesagt für einen solchen Band ist eine Herde eine Herde, die obere Version von CR-V ist eine echte Feldkanone, aus der Sie gerade zielen können. Feste werden mit einer solchen Leichtigkeit verabreicht, dass Sie sich an die ehemalige Honda -Unwissenheit mit den berüchtigten Parquen erinnern. Zumindest früher wurde dies für CR-V nicht bemerkt.
Ein zweier Liter Honda? Analogien sind überraschend angemessen. Und es besteht keine Notwendigkeit, nur 150 Kräfte aufzubauen. Unfreiwillig erinnern Sie sich daran, dass diese Marke von Pferden einst einige andere als Konkurrenten hatte, da CR-V leicht und äußerst auf den Aufstieg reagiert. Wir werden nicht sagen, dass einige Klassenkameraden in Bezug auf die Rückkehr zu Honda kaum in der Nähe sind, was natürlich in ihrer Fähigkeit, die Macht zu teilen, den Trägern mit Motoren eines vergleichenden Volumens und einer Ladung entspricht.
Die willige Beförderung fast in die rote Zone grenzt an sie mit guter Traktion bei mittleren Geschwindigkeiten. Die Brand 4 sind nicht besonders dem unteren Bereich. Nicht, dass es schlecht zieht, aber immer noch mit einem kleinen faulen. Obwohl es nicht von einem angenehmen Motor des Motors abgelenkt werden darf, um sofort von zwei oder dreitausend abgelenkt zu werden, und dort ist das Gerät bereits in voller Brust eingeatmet.
Eine Fünf -Geschwindigkeits -Maschine hilft ihm, richtig zu atmen. Hilft hoher Qualität. Weiche, fast unterstellende Umschaltungen sind möglicherweise nicht richtig vor dem Hintergrund des motorischen Durstes nach Revolutionen. Aber die Honda -Box in ihrer Effizienz ist mit modernen Multi -Core -Computern ähnlich. Oder Variatoren handeln schnell und unmerklich.
Mit Honda Escudo, die in diesem Jahr mit Honda Escudo nur im Jeep von Suzuzukovsky eine Automatik von vier Geschwindigkeiten betrifft, tauschte dieses Jahr ein drittes Dutzend aus (fünf Geschwindigkeiten existieren nur mit V6). Aber nicht unmöglich! Es ist notwendig, das Managementprogramm neu zu konfigurieren, das offenbar durchgeführt wurde. Der Schalter in der Box ist nun glatter und ohne einen letzten Verlust langer Aktien von Sekunden.
Das Escudo -Kraftwerk ist im Allgemeinen ein Paradoxon und Indikator. Erstens, weil selbst sein Motor bereits 12 Jahre alt ist. Und zweitens, weil er sein älteres Alter nicht ausgibt. Diese vier mit einer scharfen Disposition zwingen uns, sich an ein zwei-Liter-V-Image zu erinnern, das in der ersten Generation von Escudo installiert wurde. Einerseits ist es lächerlich, einige Superkräfte vom Motor zu fordern. Auf der anderen Seite können Sie angesichts des Wunsches angesichts des Volumens und der Kraft einen schwierigen SUV in ein akzeptables Passagierauto verwandeln. Und die Assoziationen mit Honda sind hier leicht akzeptabel. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die gesamte Motorrendite durch Ablehnen etwas verschoben wird. Im Vergleich zum K20A wird der J20A besser vom Leerlauf und näher zum Durchschnitt aufgenommen, aber die Kurbelwelle endet etwas früher. Im Allgemeinen hat der alte Mann von Suzukokov bewiesen, dass er ein gutes Energiepotential hat, was in einem anderen viel jüngeren Einheiten, selbst ein ausgestattetes Phasenwechselsystem, so fehlt.
Um die Motorleistung vollständig zu entsorgen, muss einige Nuancen des Escudo -Verhaltens berücksichtigt werden. Natürlich sprechen wir nicht über klassische Juper -Einstellungen. Selbst im Vergleich zu früheren Generationen machte das neue Flaggschiff Suzuki einen selbstbewussten Schritt in Richtung der Asphalt-di-dimensionalen Ambitionen. Schade, dass es in dieser Richtung arbeitet, ist eher evolutionär als ein revolutionärer Charakter. Halten sie die Wurzeln?
Leider können sie den Körper nicht aus den Rollen halten. Suzuki wird sie bereitwillig für sie gehen und, obwohl es sie nicht erschreckt, aber natürlich eine Änderung der Geschwindigkeit und Ecke der Rotation erfordert. Im Rahmen eines kleinen Wachstumsunterschieds mit CR-V erhöht der Grund offensichtlich im Design des Rahmens, wenn auch integriert, den Schwerpunkt.
Nicht perfekt in Bezug auf die Kontrollebarkeit und die Arbeit elastischer Elemente. In einer Biegung ohne Straßenfehler verursacht Escudo -Verhalten (wenn Sie sich an die Brötchen erinnern) Freude. Das Auto zeichnet perfekt einen Bogen und erfreut sich mit einer umfangreichen Anstrengung am Lenkrad und seiner tadellosen Passzenz. Aber die Gelenke und umso mehr, dass der Kamm, der nicht perfekt von Amortisatorenquellen ausgearbeitet wird, bereit ist, das Auto zu einem größeren Radius neu zu ordnen. Das Gleiche ist übrigens bei einigen Klassenkameraden von Suzuki zu finden.
Aber nicht bei Honda! Hier ist es ein alles resistentes Kompartiment, in dem der erste Teil der Definition (der später ist) eindeutig sekundär ist. Die Lenkung ist so transparent wie die von Escudo. Für andere Einstellungen verfolgt CR-V eine offensichtlichere Ausrichtung auf Asphalt, beim Antrieb und zur Kontrollebarkeit. Es ist schwierig, beispielsweise kleinere Rollen zu erklären. Dies ist eine Reihe von Werken, Verfahren, dessen Ergebnis alle sowohl des Autos als auch des Fahrers, der Höhe und seines Abmessungen verweigert wurden. Es ist nicht verwunderlich, dass das Honda -Stabilisierungssystem es ist vollständig ausgeschaltet, während Suzuki es beim Ausrutschen oder 40 km/h unabhängig aktiviert.
Und vor dem Hintergrund davon, ziemlich akzeptable Glätte. Es ist nur notwendig, eine Reservierung vorzunehmen, dass die 2,4-Liter-Modifikation eng auf alle Unebenheiten reagiert, nervös auf Flecken wahrnimmt und nicht zulässt, schnell auf einem felsigen Primer zu rennen. Der Zwei-Liter-CR-V im Umgang mit ihren Passagieren ist merklich kultivierter. Natürlich ist es unmöglich, über die berüchtigten Unternehmen zu sprechen, die Nähte und die Polizei sind zu spüren. Laut Kies geht dieser Honda jedoch beispielsweise mit indifferenzierter Indifferenz ab.
Escudo -Orientierung Glattes Asphalt. Es ist seltsam, dies genau vom SUV zu beobachten. Trotzdem mag das Auto die Tatsache, dass Querstraßen geschnitten werden, und macht viele Nuancen der ehemaligen Straße gut im Inneren aufmerksam. Die Situation ist bei Kies nicht besser. Es scheint, dass das Konzept von Suzuki eine komfortable und schnelle Bewegung auf ziemlich schlechte Beschichtungen annehmen sollte. Auf Escudo ist es besser, zu stehlen als zu fliegen. Sie gehen schneller und eine starre Mulde von Steinen beginnt in den Salon zu gehen, die Schwankungen der ungebietten Massen werden empfindlich. Wir werden den Buyakov malen.
Leider bot das sonnige Wetter keine Möglichkeit bei der Umsetzung aller Radfahrten. In unserem Fall ist dies vielleicht nicht ganz notwendig. CR-V hat noch Teilzeit 4WD, basierend auf zwei Pumpen. In einer proprietären Interpretation heißt es Echtzeit als echtes Allradantrieb. Tatsächlich ist es nur so, dass das hintere Paar der Räder, wenn der vordere Schlupf jetzt schneller angeschlossen ist. Die erzwungene Blockierung der Doppelpumpenkopplung ist wie zuvor nicht vorhanden.
Das alles -Rad -Drive -Escudo -System wurde zu Beginn des Artikels gesagt. Nun, wenn die gleiche Reifen verwendet werden, führt sein Wead vermutlich dazu, sich dort zu bewegen, wo CR-V für eine lange Zeit steht. Oder sitzen. Übrigens wird auch eine schnelle Landung für Honda durch Passagierpassagen von Rädern garantiert. Es war möglich, dass sich CR-V ergab, auf welcher CR-V nicht ausgeschlossen war, würde auch Civic eintreten. Und in diesem Fall hielt Suzuki die Wurzeln und klammerte sich mit allen vier an den Boden.
In der Tat ist es seiner aufbewahrten Offoad -Genetik, dass Escudo ein universelleres Werkzeug zu sein scheint. In der Stadt ist es nicht viel schlimmer (und in einigen Fällen kann dieser Ausdruck selbst als Konkurrenten bezeichnet werden. Außerhalb von harten Beschichtungen ist definitiv besser. Wenn Sie sich nicht auf die unwichtige Glätte des Kurses konzentrieren, um einfache Materialien und Innenarchitektur nicht zu sehen, kann Suzuki weitgehend auf das Konzept eines alles resistenten Fahrzeugs reagieren.
Wenn Sie mit Asphalt zu CR-V ziehen, müssen Sie Bremsen in den Bremsen haben. Wenn Sie zurückkehren, können Sie das Anti -Plock -System einschalten und die VSA so gut ausschalten, dass es so gut ist. Wir wiederholen noch einmal unter diesen Bedingungen, wenn Offroad auf kurze ohne starke Frakturen der Erleichterung mit einer Grundierung für die Garage oder das Haus beschränkt ist.
 
TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN
Honda CR-V Suzuki Escudo Car
Länge/Breite/Höhe, MM 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Radbasis, mm 2 620 2 640
Die Strecke vorne/hinten, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Straßenfreiheit, MM 157 200
Ausgestattete Masse, kg 1 533 1 550
Kraftstofftankvolumen, L 58 66
Arbeitsmotorvolumen, Kubikmeter. Siehe 1 997 1 995
Kraft, l. Mit. bei RPM 150/6 200 145/6 000
Drehmoment, NM bei Drehzahl 192/4 200 193/4.000
Automatisches Getriebe, 5-Gang-Automatik, 4-Gang
Das Laufwerk ist voll, mit einem automatisch angeschlossenen hinteren Räderpaar, ein konstantes Voll, mit einem durch ein Interdose -Differential blockierten und abgesenkt
Front -Suspension McPherson McPherson
Hinterhännien Multi -Link Multi -Link
Vordere/hintere kreisförmige Beatmungs-/Scheibe -Beatmungskreislüftel-/Scheibe-/Scheibe
Reifen 225/65 R17 225/65 R17
Höchstgeschwindigkeit, km/h 177 180
Beschleunigungszeit bis 100 km/h, von 12,2 n. D.
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
Stadtzyklus 10.9 12.5
Landzyklus 6.7 7,7
Gemischter Zyklus 8.2 9,5
 
   
 
 
 

Quelle: Automarket+Sport