Suzuki Grand Vitara (Escudo) 5 Türen 2005 - 2007 SUV

Testfahrt aktualisiert Suzuki Escudo auf Asphalt und Offroad

Escudo war der erste, andere eilten ihm nach
 
Ab dem Tag, an dem die Veröffentlichung des Suzuki Escudo der ersten Generation begonnen wurde, ist das runde Date, das normalerweise versuchen, etwas zu feiern, seit 20 Jahren vergangen. Und sie bemerkten wirklich die jetzt widerstandsfähige Escudo, die normalerweise als kleine Modernisierung bezeichnet wird, und setzen einfach eine teilweise Aktualisierung des Modellbereichs. Manchmal ist jedoch eine kleine Modernisierung eigentlich nicht so klein, und in solchen Fällen ist es üblich, den Begriff groß zu verwenden, klein (groß (groß). Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Escudo bereits zwanzig getroffen hat, wartete ich ehrlich gesagt auf etwas Großes und Bedeutendes. Hier wurde ein persönlicher Faktor gemischt, da ich vor 20 Jahren, wie sie sagen, niedergelassen habe. Mit einem Wort, mein Sohn ist auch zwanzig, also verstehst du ...
Dies ist jedoch alles reines sentimentales Wasser, daher werden wir uns besser an die Fakten wenden. Und sie sind wie folgt: 1988 macht Suzuki sein neues Escudo -Auto, das sich nicht nur als erfolgreiches Projekt herausstellte. Nein, dies war eine Wahrzeichen -Veranstaltung und nicht nur für ein Unternehmen, sondern für die gesamte japanische Automobilindustrie, und es ist schwierig, den Wert zu überschätzen. Um nicht unbegründet zu sein, werde ich die folgenden wichtigsten Ereignisse in Bezug auf den Fall auflisten. Also begann Toyota erst 1994, seinen analogen Escudo zu produzieren, und es wurde, wie Sie wissen, Rav4. Was dieses Modell jetzt ist, müssen Sie auch wissen. Im nächsten Jahr, 1995, gibt der Honda ihre Antwort, damit das CR-V-Modell geboren wird. Laut Gerüchten unter den Maschinen dieser Klasse wächst die Bewertung des Produkts des Nissan-Modells X-Trail, oder? Also erinnere ich Sie daran, dass die erste Generation von X-Trail bereits im Jahr 2000 erschien. Warum bin ich? Ja, zu der Tatsache, dass der Vorläufer der gesamten Autoklasse sozusagen sozusagen die erste Generation war, die als City Cross-Country-Fahrzeug oder einfach nur leichte Langlauf (Parquet SUV) bezeichnet wird.
Was wurde durch die Ära der späten 80er Jahre des letzten Jahrhunderts gekennzeichnet? Natürlich die wirtschaftliche Wiederbelebung, die durch die Stimulation der Verbrauchernachfrage durch Ausgabe billiger Kredite verursacht wurde. Natürlich begannen die Hersteller, ihren Kunden, wie sie sagen, alles in Folge anzubieten, was vorher nicht geschah. Unter den Bedingungen des Rennens hat sich Suzuki entwickelt und begann, seinen Escudo zu produzieren, wie es vorher nichts gab. In der Tat erklärte der Hersteller, wo es sichtbar war, ein zuverlässiges Auto mit erhöhter Quercountry -Fähigkeit!. Andererseits tat er alles, um das zuvor gebildete Bild eines SUV aus dem öffentlichen Bewusstsein aus dem öffentlichen Bewusstsein zu entmischen Ein SUV! Ich erinnere mich sehr gut daran, wie bei der Präsentation des ersten Escudo mit der Teilnahme von Vertretern der Presse einer seiner Schöpfer einfach die zukünftigen Besitzer beschwor, in keinem Fall in unpassierbare Schmutz zu steigen, um die von uns geschaffene Schönheit nicht zu verderben! Fairerweise sollte anerkannt werden, dass es wirklich so aussah, Zwei Jahre später erinnere ich mich, dass die Aufstellung durch einen 5-Türer-Escudo mit einem länglichen Radstand namens Nomade (NOMAD) ergänzt wurde. Wenn wir eine Analogie zwischen der Maschine und der Person zeichnen, dann hat letztere auch den Moment, in dem sich die Eltern entscheiden: Alles, er hat gelernt zu stehen, lass ihn jetzt mehr gehen! Das Gleiche ist mit Escudo nicht für immer, wenn er klein ist, er hat ihn eine Art berührt, jetzt lass ihn Menschen dienen und dort reisen, wo sie wollen! Und alles stellte sich wieder als richtig heraus, und wieder Erfolg!
Die endgültige 4-Zylinder-Leitung und 6-Zylinder-V-förmige Motoren im Service
 
Wie Sie wissen, wurde Escudo der aktuellen, bereits dritten Generation im Mai 2005 geboren. Infolgedessen ist die derzeitige kleine Modernisierung eine geplante Veranstaltung, die 3 Jahre nach der Geburt stattfindet. Aber wie man es einfach klein nennt, wenn sich das Auto sozusagen wie ein Motor geändert hat? Na ja, dann Big Moll, nicht anders! Wie Sie wissen, war es früher unter Escudo ein Modell, das mit einem 4-Zylinder-Motor ausgestattet war, aber es wurde oft darüber gesagt, dass es völlig machtlos war. Nun, der Grund, der die Entwickler dazu veranlasste, einen neuen Motor auf dem Auto einer größeren Kubazität vorzubereiten und zu installieren, und sogar mit einem Balancer-Gleichgewicht anstelle des alten 2-Liter-Werts liegt an der Oberfläche. Aufgrund der Zunahme des Arbeitsvolumens der Zylinder um 20 Prozent (2 Liter wurden 2,4), entwickelte der Motor eine Kapazität von 166 PS. Gegen die vorherigen 145 Pferde.
Jetzt schauen wir uns an, was ist und woher die 3,2-Liter-6-Zylinder-Einheit kommt. Lassen Sie mich Sie daran erinnern, dass früher ein ähnliches Modell mit einem V-förmigen Motor von 2,7 und nicht mit 3,2 Litern ausgestattet war, wie es jetzt ist. Tatsächlich unter den leichten Langlaufautos der inländischen (japanischen) Produktion einer so mächtigen in 224 PS. Niemand sonst hat einen Motor. Es ist jedoch zu beachten, dass die Aufgabe von Suzuki, seinen hohen globalen Status aufrechtzuerhalten, und so ein so starker Motor dort auf der Weltbühne nicht überflüssig sein wird. In Nordamerika wird ein Auto erfolgreich auf einer Plattform verkauft, die von GM (General Motors) Engineers entwickelt wurde und als Suzuki XL7 stattfindet. Was ist es? Dies ist SUV mit drei Sitzreihen, die mehr als 5 Meter lang sind. Es stellt sich heraus, dass XL7 heute das größte Auto ist, das unter der Marke Suzuki hergestellt wurde. Dieser neue 3,2-Liter-Motor ist also nichts weiter als eine Kreditaufnahme seines amerikanischen Verwandten. Es kann nicht gesagt werden, dass er einfach genommen und von XL7 bis 3,2 x s umgebaut wurde. Nein, er wurde zuvor durch das Kubikmeter reduziert, da die amerikanische Version dieses V6 ein Arbeitsvolumen von 3,6 Litern hat. Also ist der japanische 3,2 -Liter -V6 etwas anderes!
Tatsächlich ist es nicht immer profitabel, SUV -Maschinen in Japan zu verkaufen. Zum Beispiel gelang es Suzuki im vergangenen 2007, hier nur 6.500 Escudo -Modelle zu verkaufen, was natürlich nicht Gott die Nachrichten ist. Aber außerhalb Japans läuft viel mehr Spaß: Ungefähr 167.000 solcher Autos wurden in der Welt auf der Welt verkauft, so dass der japanische SUV Nr. 1 anscheinend Escudo im Ausland ist.
Es ist bemerkenswert, dass die vordere und hintere Achse eine gleiche Gewichtsbelastung ausmacht
Als ich versuchte, wie der aktualisierte Escudo entlang der Asphaltstraße laufen kann, hatte ich (wie den Willen der Organisatoren) einen 6-Zylinder-3,2 xs mit einem V-förmigen Motor. Wie Sie wissen, ist die Hauptantriebsbrücke immer die Vorderseite, sondern das Heck im Allradantriebssystem, während Escudo existiert. Dies gibt der Maschine eine Reihe von Vorteilen, von denen eine davon ist, dass der Motor nicht vermittelt wird, aber entlang des Körpers stehen alle anderen Komponenten dahinter und folgen nacheinander, und infolgedessen wird es möglich, das Gewicht zu verteilen Die Maschine zwischen den Achsen optimal. Diesmal: Escudo-Gewicht mit einem V-förmigen Motor beträgt 1.710 kg, halb fällt auf die Vorderachse, die Hälfte auf der Hinterachse. 50 bis 50 Was könnte besser sein?
Vielleicht ist deshalb aus irgendeinem Grund aus irgendeinem Grund, vielleicht aus irgendeinem Grund, aber der aktualisierte Escudo läuft sehr gut. Selbst auf dem Skyline -Körper von Izu, der mit steilen Kurven voll ist, ist es sehr unbedeutend. Die neue Suspendierung erwies sich als mehr für solche Vihi als im ehemaligen Escudo bereit, das mit einem 2,7-Liter-Arbeitsvolumen eines V-förmigen Motors ausgestattet war. Zumindest in der Kabine saß es viel ruhiger als zuvor, obwohl sowohl ein 5-Türer-Körper als auch ein Chassis mit einem Schweißrahmen vom Typ Treppenhäuser gleich blieben. Eigentlich muss zugegeben werden, dass es Escudo äußerlich eine Maschine mit einem sehr zurückhaltenden, moderaten Charakter zu sein scheint und dann dieser Motor in Kubikatur und Kraft vergrößert wird! Hat eine solche Wiedergutmachung den Charakter des Autos beeinflusst, wie es oft passiert? Ich fragte mich, sitze hinter dem Lenkrad von 3,2 xs und berührte. Es stellte sich nicht heraus, wenn das Auto nicht zu angespannt ist, werden Sie nicht glauben, dass Sie tatsächlich einen SUV mit einer Klasse einer Klasse über 3 Liter führen. Aber wenn sie anstelle von Suzuki, jemand anderem, ihr Auto auf aggressive Weise neu konfigurieren könnten und nur, um jedem zu zeigen, dass sich das Auto unter der Motorhaube befindet und dass es wahrscheinlich damit konkurrieren wird. In diesem Fall geschah dies nicht, im übertragenen Sinne, im übertragenen Sinne, gewohnt, seine Überlegenheit nicht ohne viel Bedürfnis zu zeigen. Eine solche Kultur der Bildung, das Gesetz, macht Suzuki ehren.
In Bezug auf den Geräusch ist der 3,2-Liter-V-förmige Motor in der Glätte der Rotation der schmeichelhaftesten Wörter wert, die von seinem 5-Gang-Automatikgetriebe seines Partners stark erleichtert werden. Es ist nur schade, dass in Japan nur wenige in der Lage sein werden, alle seine Reize zu spüren, da, wie jeder weiß, unter den japanischen Autos mit 4-Zylinder-Motoren gefragt sind. Ich denke, diesmal wird die Hauptaufmerksamkeit den 2,4-Liter-Escudo auf sich ziehen, und sein älterer Bruder wird wieder im Schatten bleiben. Es ist ein Jammer! Ich möchte also den Fall nutzen, um es allen zu empfehlen, die nicht unter einer pathologischen Angst vor großen Motoren leidet: Nehmen Sie den Escudo, was mächtiger ist, Sie werden nicht verlieren! In der Tat ist es Zeit, endlich Männer zu sein!
Ein mittleres Getriebe ist genau im Geiste von Jimny!
 
Das Escudo-Modell, das mit einem 2,4-Liter-4-Zylinder-Inline-Motor ausgestattet ist, wurde im Gegenteil vorgeschlagen, den Izu Mobile Park auf einer schweren Autobahn zu testen. Wie Sie wissen, sind alle ESCUDO -Maschinen der dritten Generation mit einem Vollrad -System des Vollzeit -4WD -Typs mit einem mittleren Getriebe (Handout) und einem miteinander verbundenen Differential ausgestattet. Das Differential hat es geschafft, die Handzettel zu platzieren, da der darin verwendete LSD nicht flüssig ist, sondern ein CAM -Typ. Es ist einfacher zu arrangieren und kompakter, reagiert aber schneller. Unter den Machern dieser Klasse hat niemand an ein solches Zwischengetriebe gedacht, so dass sich der berüchtigte Geist von Jimny anscheinend weiterhin spürt.
Okay, ich finde auf der Fernbedienung, die sich in der Mitte der Frontplatte befindet, einen Regime -Schalter, übertragen Sie ihn auf 4L -Schloss (konstanter Getriebe, niedrige Geschwindigkeit) und gehen Sie zur Route. Die Aufgabe ist einfach zu erkennen, wie sich die Maschine in einer Situation verhält, in der das eine oder andere Rad (vorne oder hinten) vom Boden abbricht und sich in der Luft befindet. Das Verhalten war wie folgt: Es war nur das Rad wert, sich abzulassen, es hörte sofort auf, sich zu drehen, und die Kraft, die vor ein paar weiteren Momenten darauf gehandelt hatte, verteilte sich zugunsten anderer Räder, die auf dem Boden blieben. Infolgedessen bewegte sich das Auto, als wäre nichts passiert, weiter vorwärts, dass mir ein kleines Problem gefallen hat, als ob das Auto wie ein Lebewesen entschied, welches Rad (Pfote?), sich verlassen auf.
Infolge der derzeit geringen Modernisierung für alle Autos mit einem Automatikgetriebe wird eine neue Option des Hügelabstiegskontrollsystems bereitgestellt. Seine Essenz ist, dass Sie nach seiner Aktivierung keinen Druck auf die Bremse ausüben können, die Geschwindigkeit der Maschine auf jeden Fall innerhalb von 10 oder sogar 5 Kilometern pro Stunde bleibt. Der Fahrer kann nur der Straße folgen und seine ganze Aufmerksamkeit auf die Lenkung konzentrieren. Es ist unnötig zu sagen, wie viel ein solcher Autopiloten den Fahrer im Kongress durch einen steilen Hügel erleichtert. Es sollte darauf geachtet werden, dass das System im Rücken handelt. Wenn zum Beispiel das Auto auf dem Vormarsch ist und nichts mehr zu treten ist, kann der Fahrer von Anfang an alles starten, und in diesem Fall wird er sicherlich zu Hilfe kommen. Übrigens konnte ein solches Gerät nur auf dem relativ teuren Land Rover -Auto zu finden sein, und jetzt ist es erschwinglich und die Eigentümer von Escudo, deren Verkaufspreis kaum mehr als 2 Millionen Yen liegt. Eine sehr ermutigende Tatsache, oder?
Bescheidenheit und Qualität, aber nach Weltstandards, oder?
Nachdem es beendet war, beschloss ich, dem Chefingenieur des Moriauki -Projekts eine Frage zu stellen. Ich fragte: Was denkst du? Und er antwortete ohne zu zögern: Die Haupt -Trump -Karte Escudo ist die Fähigkeit, sich leicht auf der Straße zu bewegen! Nun, in der Tat ging es der erste und zweite Generation Escudo mit Allradantriebsart Teilzeit 4WD ohne Ende-Ereignisdifferential, das im Allgemeinen einen Grund gab, es den sogenannten Licht- oder städtischen SUVs zuzuschreiben. Was den Escudo Nr. 3 betrifft, so sind Definitionen wie Licht (Licht) oder Stadt (zum Fahren in der Stadt) genau das Missverständnis. Mittelübergreifendes Fahrzeug (ein Personenwagen mit mittlerer Klasse mit mittlerer Klasse) ist ja, dies ist eine völlig andere Angelegenheit. Und anscheinend hat er allen Grund, sich so zu erklären.
Persönlich war ich tief beeindruckt, wie Escudo 3.2 xs selbst auf Straßen läuft. Ich denke, dass dieses Modell aller Escudo -Sorten am coolsten ist. Gleichzeitig wird das Innere des 2,4-Liter-Escudo auch mit einem so tadellosen Geschmack hergestellt, obwohl ich in emotionaler Begriffe einfach, obwohl ich in emotionaler Hinsicht nicht zu viel Unterschied hatte. Die Designer wagten es nicht, Gott sei Dank, den Salon dieser Escudo -falschen Tafeln zu dekorieren, was im Gegenteil die Einfachheit als Stil in einen vollständigen schlechten Geschmack verwandeln konnte. Aber jetzt ist es nicht passiert! Auf die gleiche Weise können Sie übrigens die Situation in Escudo 3.2 xs charakterisieren: wie sie sagen, aber mit Geschmack. Und was ist los mit? Es ist besser, dem Stil standzuhalten, als mit einem exorbitanten Anspruch auf Chic zu dekorieren.
 
Es bleibt nur zu sehen, was der Eigentümer des Kaufs von Escudo, der mit Neumotoren ausgestattet ist, den Eigentümer kosten wird. Ein 2,4-Liter-Modell kostet also 1 942 500 bis 2 194.500 Yen. Ein leistungsstärkeres Modell mit einem 3,2-Liter-Motor (Escudo 3,2 xs) wird teurer: 2 625 000. Tatsächlich ist der Preis für den Preis mit VW Golf die einfachste Konfiguration. Wie Sie sehen können, ist im Preisplan, Suzuki zu kaufen, vielleicht noch profitabler. Also was, was ist bescheiden, aber mit Geschmack, weil das Level immer noch Welt ist!
Technische Merkmale des Autos Suzuki Escudo 3.2xs
 
Volllänge: 4 420 mm.
Vollständige Breite: 1 810 mm.
Komplette Höhe: 1 695 mm.
Radbasis: 2 640 mm.
Maschinengewicht: 1.710 kg.
Laufwerk: komplett.
Motor: Ein 3,2-Liter-6-Zylinder mit einem V-förmigen Zylinderstandort, ein DOHC-Gasverteilungsmechanismus, entwickelte Leistung von 165 kW (224 PS) bei 6.200 U / min, dem größten Drehmoment 284 nm (29,0 kg-m) bei 29,0 kg (29,0 kg) bei 3.500 U / min.
Getriebe: 5-Gang-Automatikgetriebe.
Grundpreis: 2 625 000 Yen ($ 28 315).
 

Eine Quelle: Carview.co.jp